НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Летом до 5 тыр доходил, "средневзвешенный" за год порядка 4500 будет.transsibFAN:Точный курс доллара к рублю на 1995 не знаю, ну пусть будет примерно 2500.
), таки это была на самом деле приличная сумма. Не знаю насчет черной икры, но друзья настойчиво советовали не маяться дурью и лучше купить себе хороший комп на эти деньги. Было сопоставимо.Это Вы про какие примерно годы?nataly-m:
Ездила - как раз в то время, когда ходил сей поезд какой-то сумасшедшей составностью в 25 вагонов (для чего спецом удлиняли нОнешнюю "аэроэкспрессовскую" платформу на Белке), а на отстой состав гоняли аж в Одинцово.
А вот в из Москвы в Минск в том же феврале 1988 года ехали, как раз на "Белоруссии", мне трудно оценить, но скорее наверное синие.transsibFAN:
P.S. Давайте тогда уж и "Белоруссию" заодно вспомним. Насколько знаю, были голубые (или все-таки синие?) вагоны с накладными буквами. Расположение надписей и их содержание то же, что и сейчас.
Так?
Автор фото: Плотников П.Электропоезд построен в сентябре 2003 года в 10-вагонной составности. Предназначался для Казахстана, но поступил на РЖД.
10.2003 — с завода поступил в ТЧ-5 Отрожка Юго-Восточной ж.д. где работал на маршруте Воронеж-I — Рязань-II (экспресс).
10.2007 — передан в ТЧ-17 Казань Горьковской ж.д.
С 10.2003 года носил именное название "Русь";
С 12.2009 года носил именное название "Батыр Фардетдин".
Как раз в 1995 году ввели 1.5-кратную наценку за фирменность. И цены на билеты как раз в эти годы начали стремительно расти, причем преимущественно на купе (на 20-30% в год, а бывало и по нескольку раз в год).transsibFAN: Хорошо помню стоимость билета в купе на 2-ку до Владика в 1995 году (моя первая самостоятельная поездка на поезде) - 1200000 "тех" рублей.
4500-4700 р.Точный курс доллара к рублю на 1995 не знаю, ну пусть будет примерно 2500.
Вторая половина 80-хtranssibFAN:
Это Вы про какие примерно годы?
transsibFAN:
P.S. Давайте тогда уж и "Белоруссию" заодно вспомним. Насколько знаю, были голубые (или все-таки синие?) вагоны с накладными буквами. Расположение надписей и их содержание то же, что и сейчас.
Так?
Согласна!Альберт К: скорее наверное синие.
Угу!Альберт К:Накладные буквы абсолютно точно.
Не чета нОнешним намалеваннымКак сейчас - Белоруссия ниже окон.Альберт К:Надписи "Белоруссия" и "Минск - Москва", а вот где какая не скажу!
И если не ошибаюсь - обе надписи были на русском а не на мове.nataly-m:Как сейчас - Белоруссия ниже окон.Альберт К: Надписи "Белоруссия" и "Минск - Москва", а вот где какая не скажу.
Знамо дело!SM@TRON:И если не ошибаюсь - обе надписи были на русском а не на мове.nataly-m:Как сейчас - Белоруссия ниже окон.Альберт К: Надписи "Белоруссия" и "Минск - Москва", а вот где какая не скажу.
Конечно, хорошей - если за 140 можно было прокатиться с дитями на недельку в Севастополь.serg: В 1994 году операционистка в банке, входящем в пятерку крупнейших - получала 190 долларов и это считалось очень хорошей зарплатой..
Правда, именно в Севас ( а не в Крым вообще). Ибо он был еще закрытый город (открыли в 1995), праздношатающихся "дикарей" не было практически, за ночевку с удобствами брали... 1000 руб с носа (вспомним курс бакса!)Что примечательно. После реконструкции линии Москва - Минск - Брест перед "Олимпиадой 80" и полной электрификации в 1983-м, названия на многих о.п. и станциях Главного Хода перевели на русский, которые после наступления "незалежнасци" ес-но сменили на мову. Но потом многие надписи и таблички опять сменили на русскиеnataly-m:Знамо дело! Хотя, аккурат в "перестройку" начали появляться "мовнюцкие" закидоны: так, на к/т "Москва" поменяли О на А (буквы были, если не ошибаюсь, алюминиевые) - а она до-олго еще выделялась оттенком, пока не сравнялась со старыми...SM@TRON: И если не ошибаюсь - обе надписи были на русском а не на мове.
. У нас в Жабинке долгое время было написАно рассово беларускае "Жабiнка" а потом вдруг опять стало Жабинка, а вот в Бресте наоборот - было "Брест" а стало "Брэст" и больше не менялось.
По-моему наценку за фирменность ввели раньше, в 1994, если вообще не в 1993. Но не буду спорить.FanatOf80s:
Как раз в 1995 году ввели 1.5-кратную наценку за фирменность. И цены на билеты как раз в эти годы начали стремительно расти, причем преимущественно на купе (на 20-30% в год, а бывало и по нескольку раз в год).
Могу лишь подтвердить своими воспоминаниями о "тройке". Именно с той платформы, именно такого цвета ходила.nataly-m:Ездила - как раз в то время, когда ходил сей поезд какой-то сумасшедшей составностью в 25 вагонов (для чего спецом удлиняли нОнешнюю "аэроэкспрессовскую" платформу на Белке), а на отстой состав гоняли аж в Одинцово.
Зеленая - 100%.
Надпись Москва-Минск (даже не желтая, а какая-то охряная) выше окон.
Звезду - застрели, не помню.
А вот такая фишка еще была (причем и на других минских поездах) - звездочка на номерной табличке вагона. Не "город-герой", простая, красная.
Зеленый вагон, грязно-желтые буквы. Кстати, у фирменной "Белоруссии" тоже были не белые, а желтые буквы.
Автор фото: Александр Кривцов [Украина]В то время был приписан к ТЧ-4 Львов. Помню те времена, когда пригородные ходили только под М62 + 5-7 а иногда и 8 ЦМВ, а еще поезд 189/190 Львов - Санкт-Петербург с 16-18 вагонами.
Автор фото: Александр Кривцов [Украина]Свидетельством того что это бывший М62-1256 является отсутствие глушителя, который позже был установлен на Полтавском ТРЗ. На заднем плане виднеется 2М62-1256 на колее 1435 мм.
Автор фото: Александр Кривцов [Украина]В Ковель поступил из депо Львов-Запад, после передачи до 2007 года работал на колее 1435 мм, далее был переставлен на 1520 мм. До него в 1994-1998 годах на колее 1435 мм работал 2М62-0098.
Сейчас этот форум просматривают: Martush2 и гости: 208
