НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Вы не поезда, а нитки подсчитайте и на вес поездов посмотрите и на схемы, там без слез смотреть нельзя.SM@TRON:Не все. Но способны. Бо поездов идущих с такими скоростями там полно. Вот список который приводили на белорусском форуме: 3/4, 7/8, 9/10, 17/18, 21/22, 23/24 + ещё какие-то местные вроде собираются.
. Угу, как-же - особенно дорогущие мега-фирмачи... Плюс к этому - насколько я помню, про веса и длину Вам уже как-то говорили - при Союзе на белорусском направлении "чехи" по 18-20 вагонов таскали со скоростями ~ 120-140 км/ч. Тот-же "Полонез" короче 18 вагонов тогда не был. К слову, это я и сам помню - потому что пользовались когда-то им не раз и не два. Да чего там говорить - до появления нижегородских Сапсанов, оба "Буревестника" были не короче советского "Полонеза" и что примечательно, ходили под теми-же "чехами" и находились в пути столько-же сколько сейчас Сапсаны 
.Ну вот мне, например, лет так 20 подряд ничего короче 10 - 12 вагонов зимой не попадается в моих краях, ну были единичные случаи на отдельные даты, например, с тем же 102-м, но не более того. А летом почти всё стабильно 18+SM@TRON:3-4 нитки ежедневно. Дальше-то чего?! А по поводу схем - такое ощущение что у нас прям таки все поезда блистают длинной
. ?!См. дополнения выше.SM@TRON:И что там из этих летних 18+ стабильно ездит со скоростями 120-140 км/ч
Ну вы блин сравнили - 6600 кВт ЭП20 и 4900 кВт у ЧС4ТГубин Александр:Я про максимальные схемы поездов на 140 км/ч по БЧ говорю, они там максимум 12 - 14 вагонов. Тот же ЭП20 волочет 15 вагонов двухэтажника со 140 км/ч, вес которого эквивалентен примерно 18 - 19 вагонному составу, да плюс сколько он еще жрет за счет отсутствия генераторов в вагонах.
. Ещё бы он не утащил 15 двухэтажников. Но, имхо, при должном уходе - ЧС7/ЧС8 тоже в лёгкую упрут подобный состав.Было, было... и не только для него (некоторые "коллеги" с Бел ж.д. утверждают что фирменный "Минск" с 24-мя вагонами ходил под 140 км/ч). Вот 160 км/ч это да - долго не продержалось (по моему - всего один сезон в 80-х), а 120-140 там уже очень давно. Как раз со времён 2ТЭП60.Slon2:2 SM@TRON. Опять же - не помню, разве 140 было практикой для 18 вагонов Полонеза? Я помню, что там что-то было, под двумя ТЭПами, но не помню насчет регулярности и масс. А собственные поездки, коих было достаточно, таких впечатлений не оставили... Скажем так: возможно, но надо уточнять; впрочем, это дела минувшие.
Семёрки же вроде как все на 160, это восьмёрки - были на 180, разве нетЧехов - надо все же смотреть конкретно: полно же сведений о возрастных ограничениях. Я видел вот заводские таблички на семерках о 180 км/ч, но вы же понимаете...
?! В остальном, конечно же я понимаю что со скоростями какие были заявлены заводом они ездили разве что на испытаниях и то не факт . Но то что ~ 140 они ездили (и пока ещё ездят) это совершенно точно.Подробности не помню, вам виднее.SM@TRON: Было, было... и не только для него (некоторые "коллеги" с Бел ж.д. утверждают что фирменный "Минск" с 24-мя вагонами ходил под 140 км/ч). Вот 160 км/ч это да - долго не продержалось (по моему - всего один сезон в 80-х), а 120-140 там уже очень давно. Как раз со времён 2ТЭП60.
А кто из них мог оказаться на Белорусском вокзале?Семёрки же вроде как все на 160, это восьмёрки - были на 180, разве нет
так проще расшевелить память.Я о том, что с возрастом ограничивают скорость... Вроде как говорили, что в том же ТЧ18 выбирают, кого давать под шустрые поезда, потому как не все на это способны. Но это надо поднимать цифры.В остальном, конечно же я понимаю что со скоростями какие были заявлены заводом они ездили разве что на испытаниях и то не факт
Уж не знаю что там ограничивают с возрастом, но в тех-же Ильичах эксплуатируются одни из самых старых ЧС7 на РЖД, и ничего - вполне себе ездят 140 км/чSlon2:Я о том, что с возрастом ограничивают скорость... Вроде как говорили, что в том же ТЧ18 выбирают, кого давать под шустрые поезда, потому как не все на это способны. Но это надо поднимать цифры.SM@TRON:В остальном, конечно же я понимаю что со скоростями какие были заявлены заводом они ездили разве что на испытаниях и то не факт
. В отличие от более-менее новых Челябинских (но им там в принципе и не надо). И на УЗ тоже ЧС7 совершенно разных годов выпуска готовили под ускоренное движение. Видимо, дело не всё-таки в старости лока, а в должном уходе...ЧС7 - без вариантовSlon2:А кто из них мог оказаться на Белорусском вокзале?SM@TRON:Семёрки же вроде как все на 160, это восьмёрки - были на 180, разве нет
.Может быть. Может, и в средствах, на это отпускаемых.SM@TRON: Видимо, дело не всё-таки в старости лока, а в должном уходе...
Ну вотЧС7 - без вариантов
помню, где видел, остальное достраивается 
Вообще то 7200 квт и 5100 квт.SM@TRON:Ну вы блин сравнили - 6600 кВт ЭП20 и 4900 кВт у ЧС4Т
на 2-3 тонныНа сайте не совсем правильно указана масса состава. Она 65,2 т., вагон-ресторан 70 т.Дионис:А что 2-х этажный вагон сильно тяжелый, по-моему совсем не намного, пассажиров там много но они весят не много разница с 1-этажным
Только по сравнению с длиннобазными вагонами. Составов полностью состоящих из них практически нет. Остальные вагоны - это 55 - 58 т.Дионис:суммарный весь поезда больше процентов на 10, так что 15 вагонов в 2 этажа это 16,5-17 вагонов в один этаж
Никакого снижения, огромное увеличение на 30%. Состав полностью живет за счет локомотива.Дионис: отсутствие генераторов так это больше плюс в тяге, чем ее снижение.
А почему и для чего было принято подобное конструктивное решение?Губин Александр: Никакого снижения, огромное увеличение на 30%. Состав полностью живет за счет локомотива.
Сейчас этот форум просматривают: wsa-79 и гости: 236
