Посмотрел внимательней может и наши поработали.

[tk]

Вот кстати вагончик с очень похожими стеклопакетами и откидными форточками - переделка в сидячку:

IMG_5525.JPG

Если внимательно присмотреться, то заметно что на узбекских вагонах и на опытном розовом форточки более узкие.

Не, это не то, совсем не те стеклопакеты. Слишком круглые какие-то, и форточки огромные. Отличия от "тех" минимальные, но "те" я легко узнаю, у нас такие в Гёрлице в 1994 году на новые партии двухэтажных вагонов (755, 761) ставили. Производитель - CUDO.

Конечно, в оснащение ими самых последних партий вагонов верится с трудом, но это именно те самые стеклопакеты

Наружные оконные рамы выполнены из алюминиевого сплава, внутренние рамы изготовлены из дуба.

http://perecheek.narod.ru/DSC00743.jpg

Фотографировал в этом году. Рамам 19-ый год идет. Сохранность великолепная.

Какая сферическая дубовая рама в алюминии! Ни царапинки, хоть в музей такую неси. Нельзя ли растащить на сувениры?

Ну нет-это совсем другой вагон. И стеклопакете другие. Форточки как раз тут шире, межоконный гофр, прямые поручни и т.д. Вы мне предлагаете найти десять отличий ?

Нет, коллега - это фото я наоборот выложил для иллюстрации того, что несмотря на внешнее сходство стеклопакетов и форточек с оригинальными немецкими, при внимательном рассмотрении отличия можно заметить.

Теперь обещанная информация. Ви таки будете смеяться, но оба вагона (и сибиряковский, и саратовский - тот, фото которого Павел выложил) построены в один день - 24.06.1994. Пройден КР-1 в 2009/10 году, причем каждый вагон проходил капремонт в своем депо приписки (ЛВЧД-7 З-Сиб. или ЛВЧД-7 Прив.), так что творчество какого-либо вагонрема исключается. Оконные рамы - алюмопластиковый блок у обеих вагонов, у новосибирского вагона почему-то указана полированная внутренняя отделка вместо традиционного слоистого пластика.

Нельзя ли растащить на сувениры?

+1
Забыл спросить - а в чем была особенность вагона, что ему так повезло и в эксплуатации не был? Зарезервировали для перевозок руководства, а потом забыли?

Ну нет-это совсем другой вагон. И стеклопакете другие. Форточки как раз тут шире, межоконный гофр, прямые поручни и т.д. Вы мне предлагаете найти десять отличий ?

Нет, коллега - это фото я наоборот выложил для иллюстрации того, что несмотря на внешнее сходство стеклопакетов и форточек с оригинальными немецкими, при внимательном рассмотрении отличия можно заметить.

Теперь обещанная информация. Ви таки будете смеяться, но оба вагона (и сибиряковский, и саратовский - тот, фото которого Павел выложил) построены в один день - 24.06.1994. Пройден КР-1 в 2009/10 году, причем каждый вагон проходил капремонт в своем депо приписки (ЛВЧД-7 З-Сиб. или ЛВЧД-7 Прив.), так что творчество какого-либо вагонрема исключается. Оконные рамы - алюмопластиковый блок у обеих вагонов, у новосибирского вагона почему-то указана полированная внутренняя отделка вместо традиционного слоистого пластика.

Большое спасибо за собранную информацию. Честно говоря, я очень сильно удивлён годом выпуска и был уверен ,что вагоны построены в 1996-97 годах. Жаль не пошло в серию.

Это Вам спасибо за интересные наблюдения Вот так по крупицам знания и пополняются по немецким (и не только) вагонам. И кто-то еще говорит, что история ЦМВ скучна и неинтересна...

Год постройки меня не очень удивил, поскольку неоднократно встречалась информация, что последние экземпляры 47-й "классики" были выпущены в 1996-м. А вот стеклопакеты удивили, поскольку при внимательном рассмотрении я понял, что они такие же как и на опытном вагоне и на "узбеках". Видимо, все-таки немцы сделали несколько вагонов со стеклопакетами - возможно, наши даже специально заказали, чтобы посмотреть, испытать и потом "срисовать" для ТВЗ.

[Gfif]

Теперь обещанная информация. Ви таки будете смеяться, но оба вагона (и сибиряковский, и саратовский - тот, фото которого Павел выложил) построены в один день - 24.06.1994.

Возможно это и исключение из правила нашлось, но общую тенденцию того времени могу проиллюстрировать следующим фактом: на Октябрьской дороге существовало и существует 9 вагонов СВ постройки 13.10.1994 года с заводскими номерами 241-248. Работали они в "Красной стреле", "Льве Толстом", "Карелии" и других поездах. И были они с традиционными "деревянными" окнами. Есть фотографии.

Забыл спросить - а в чем была особенность вагона, что ему так повезло и в эксплуатации не был? Зарезервировали для перевозок руководства, а потом забыли?

Это вагон с номером 004 11744, из серии частично-укомплектованных. Достраивался на ОЭВРЗ. На кузов была нанесена дата достройки 31.07.1996. Но он либо не был принят дорогой, либо сразу возвращен на завод для устранения недоделок. И на этом его жизненный цикл прервался. Находится на ОЭВРЗ. Постепенно используется как донор запчастей. В феврале был доступен для осмотра, как сейчас - не знаю. Что интересно - он в исходной аммендорфовской окраске до сих пор, на подвагонном оборудовании трафареты завода можно видеть.

[
Возможно это и исключение из правила нашлось, но общую тенденцию того времени могу проиллюстрировать следующим фактом:

Общеизвестные вещи иллюстрировать думаю не стоит - вагоны и того самого 1994 года, и более поздние были с традиционными рамами, это неоспоримый факт. Исключение составляют только эти несколько вагонов (неизвестно, два их было или больше) - одна и та же дата постройки наводит на мысль, что это была некая опытная партия.

Это вагон с номером 004 11744, из серии частично-укомплектованных. Достраивался на ОЭВРЗ. На кузов была нанесена дата достройки 31.07.1996. Но он либо не был принят дорогой, либо сразу возвращен на завод для устранения недоделок. И на этом его жизненный цикл прервался. Находится на ОЭВРЗ. Постепенно используется как донор запчастей. В феврале был доступен для осмотра, как сейчас - не знаю. Что интересно - он в исходной аммендорфовской окраске до сих пор, на подвагонном оборудовании трафареты завода можно видеть.

Нельзя ли увидеть фото общего вида такого раритета?

[SM@TRON]

Тепловоз ТЭМ2А-1734 на станции Арбеково, Пензенская область (9 июля 2003 года):

http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/9848084.9c/0_733cd_1dd4b0a4_orig

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/215500702.jpg

http://trainpix.org/photo/73788/

Автор фото: Николай Пакаркин aka Pakarkin [Россия]

[SM@TRON]

Спальный вагон габарита РИЦ в составе поезда №250 Чернигов - Симферополь, станция Симферополь (29.VII.2013):

http://www.parovoz.com/gallery/LT/20130912_432993.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=432993

Автор фото: Ал

[Gfif]

Нельзя ли увидеть фото общего вида такого раритета?

Вот фотография его общего вида апреля 2010 года:

http://perecheek.narod.ru/DSC02402.jpg

Это тоже на нем:

http://perecheek.narod.ru/DSC_0469.jpg

Спасибо!
А красочка-то, хоть и заводская, уже изрядно потускнела. Не полиуретаном крашено?

Спасибо!
А красочка-то, хоть и заводская, уже изрядно потускнела. Не полиуретаном крашено?

Ну да, потускнела . Как-никак почти 15 лет прошло. Но восхищает, что ведь не облезла

Спасибо за фото.

[Gfif]

По поводу СВ вагонов постройки 24.06.1994 и их окон. Есть ещё метод дознания - посмотреть клейма на стеклах. Раз АСУПВ доступно, можно понять, где вагоны сейчас работают. Далее - дело энтузиазма.
Кстати, у "розового" вагона что на стеклах написано?

Новосибирский вагон сейчас ходит во Владивосток. Там пять составов, отследить все, не живя в Новосибирске - проблематично. Когда буду в Новосибурге по делам - схожу посмотрю на 8-ку, вдруг повезет. Вагон должен быть до сих пор в окраске "Сибиряк", судя по АСУПВ.

Саратовский вагон находится в техрезерве в Курдюме с 15 мая по настоящее время.