[KSM]

Пусть на изолирующие стыки СЦБ либо установят дроссель-трансформаторы, как это сделано на электрифицированных железных дорогах, либо переделают СЦБ на тональную автоблокировку -- без изолирующих стыков у проходных светофоров: возможности две -- осталось выбрать: какую из них применить для решения проблемы отопления вагонов от тепловоза.

Специалист блин по АБТЦ... А на станции как Вы откажетесь от изолированных стыков? Я бы на вашем месте предложил на счетчики осей перейти, чтобы избавиться от изостыков (при этом не будет контролироваться целостность рельсовых нитей).
Ну и узнайте еще сколько все это будет стоить. Дешевле топить углем.

Говорили ещё, может врут, что нельзя отделить солярку, которая пошла на тягу от той, которая пошла на отопление. Как по мне легко решается установкой счетчика электроэнергии на отоплении.

Не понимаю: зачем отделять солярку?

Как зачем? Чтобы сумму потраченную на солярку израсходованную на отопление умножить на 15 и поднять на полученную цифру ставку на тягу

[SM@TRON]

Пусть на изолирующие стыки СЦБ либо установят дроссель-трансформаторы, как это сделано на электрифицированных железных дорогах, либо переделают СЦБ на тональную автоблокировку.

Ну да... вот разбегутся и уложат. Ради пары мутных РИЦев 1 раз в неделю ...

[Slon]

Ну и узнайте еще сколько все это будет стоить. Дешевле топить углем.

Ну вот по каждому подобному "рацпредложению" это говорить уже надоело...

Уместно:
"...выступая с речью, Бах произнес такую фразу: "Когда бы ты не приступал к изменениям, есть три основных вопроса, на которые нужно дать ответ: "Что? Зачем? Каким образом?".
http://tennis.sport-express.ru/reviews/52251

Бах - Томас Бах, президент Международного олимпийского комитета.
Предлагая что-то сделать, для начала посчитай затраты и выгоду.

[nord]

Пусть на изолирующие стыки СЦБ либо установят дроссель-трансформаторы, как это сделано на электрифицированных железных дорогах, либо переделают СЦБ на тональную автоблокировку -- без изолирующих стыков у проходных светофоров: возможности две -- осталось выбрать: какую из них применить для решения проблемы отопления вагонов от тепловоза.

Никто не будет ради пассов ставить множество дроссель-трансформаторов, а с идеей о тональной автоблокировке ШЧ послали бы вас в пешее эротическое за такие "рац. предложения". Итак режут фонды, а ещё заниматься такой ерундой.
Кстати ЦТ предложили Коломне продумать вопрос о том, чтобы на вновь строящихся ТЭП70БС вообще убрать пинч электроотопления и исключить из схемы отопление. Как топили углём и дровишками, так и будут это делать не электрифицированных участках

[Slon]

Идея просто сэкономить на производстве?

[LmV]

Если это правда, то, ИМХО, либо да - меньше тратить на производство, либо - где-то уже долбануло.

[seriyshanson]

А чего ТЭП70БС уже запретили к эксплуатации, ни?

[LmV]

А чего ТЭП70БС уже запретили к эксплуатации, ни?

Нет. Но если правда, что будут без отопления, то причины могут быть: дороговизна произоводства, отсутвие необходимости из-за проблем со стыками, и т.п.

[SM@TRON]

А чего ТЭП70БС уже запретили к эксплуатации, ни?

Запретить не запретили, но пинчи ЭО снимают во многих местах. За ненадобностью...

Пусть на изолирующие стыки СЦБ либо установят дроссель-трансформаторы, как это сделано на электрифицированных железных дорогах, либо переделают СЦБ на тональную автоблокировку -- без изолирующих стыков у проходных светофоров: возможности две -- осталось выбрать: какую из них применить для решения проблемы отопления вагонов от тепловоза.

Специалист блин по АБТЦ... А на станции как Вы откажетесь от изолированных стыков? .

Дроссель-трансформаторы на станциях установить не проблема, чем по всему перегону, если уж на то пошло. Вон на участке Серпухов--Тула (возможно и дальше, но точно не знаю) ещё в начале 2000-х годов, если не ошибаюсь, весь участок на тональную блокировку перевели, а на станциях сохранили изолирующие стыки и дроссель-трансформаторы.

Кстати ЦТ предложили Коломне продумать вопрос о том, чтобы на вновь строящихся ТЭП70БС вообще убрать пинч электроотопления и исключить из схемы отопление. Как топили углём и дровишками, так и будут это делать не электрифицированных участках

На дворе 21-й век, а у нас пассажирские вагоны на неэлектрифицированных участках так и будут углём отапливаться.
Интересно: а Тверской завод уже прекратил устанавливать в свои новые пассажирские вагоны угольные печи для отопления вагона?

[SM@TRON]

На дворе 21-й век, а у нас пассажирские вагоны на неэлектрифицированных участках так и будут углём отапливаться.

Зато наши вагоны полностью автономны, в отличие от тех-же WLABmee/WLABmz, что условиях нашей же зимы как раз то что надо .

Интересно: а Тверской завод уже прекратил устанавливать в свои новые пассажирские вагоны угольные печи для отопления вагона?

Ну здрассьте Вам... С чего бы это вдруг ?! И как их топить?!

Ну здрассьте Вам... С чего бы это вдруг ?! И как их топить?!

Электроотоплением от электровоза. Вот интересует: имеются ли угольные печи в вагонах поезда "Невский экспресс", в двухэтажных купейных вагонах Москва--Сочи, а также в вагонах дневных скорых поездов: Москва--Белгород например?

[KSM]

Дроссель-трансформаторы на станциях установить не проблема, чем по всему перегону, если уж на то пошло. Вон на участке Серпухов--Тула (возможно и дальше, но точно не знаю) ещё в начале 2000-х годов, если не ошибаюсь, весь участок на тональную блокировку перевели, а на станциях сохранили изолирующие стыки и дроссель-трансформаторы.

Дроссель-трансформаторы на станциях установить не проблема, чем по всему перегону, если уж на то пошло. Вон на участке Серпухов--Тула (возможно и дальше, но точно не знаю) ещё в начале 2000-х годов, если не ошибаюсь, весь участок на тональную блокировку перевели, а на станциях сохранили изолирующие стыки и дроссель-трансформаторы.

Найдите мне станцию с ЭЦ в РЖД, где не осталось остались изолированных стыков. Насколько я знаю, почти все вновь вводимые ЭЦ (на станциях) оборудуются рельсовыми цепями тональной частоты (с такой же аппаратурой как на перегоне с АБТЦ). Но на станции от изостыков избавиться проблематично.
Вам только кажется, что ДТ "установить не проблема". Вообще - это пересчет параметров каждой рельсовой цепи, т.е. новый проект со всеми вытекающими финансовыми последствиями (ну про перенос действующих путевых ящиков рельсовых цепей, укладку кабеля между ПЯ и ДТ я молчу)
Да, и на более-менее крупных станциях, число ДТ по главным путям может быть больше чем на перегоне.
Странно, что Вы не предложили делать "косой джемпер" на изостыках, когда перемычка забивается наискосок с одного рельса на другой в обход рельсовой цепи (между прочим для пропуска тягового тока и экономии дорогостоящих ДТ ) http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/ ... K/Lek2.htm. Но с этим вопросом вам лучше на сайт "СЦБИСТ". Там Вам все по полочкам разложат.
И еще, к сведению. На перегоне Гороховец - Ильино (участок Москва - Нижний) перевод на АБТЦ уже третий год откладывают. Нет денег.