[LmV]

Электроотоплением от электровоза.

А неэлектрифицированных участков, у нас, как бы нет?

Вот интересует: имеются ли угольные печи в вагонах поезда "Невский экспресс",

Нет.

[SM@TRON]

Электроотоплением от электровоза. Вот интересует: имеются ли угольные печи в вагонах поезда "Невский экспресс", в двухэтажных купейных вагонах Москва - Сочи, а также в вагонах дневных скорых поездов: Москва - Белгород например?

1. От электровоза на линиях Тюмень - Уренгой, Мичуринск - Ртищево или Коноша - Воркута ?!
2. Нету. Аналогично в "Красной Стреле" и "Буревестнике-2".
3. Тоже нету.
4. Это смотря в каких. В тех что обслуживаются ППФ по моему тоже нету.
5. И ес-но эти вагоны не могут ходить по тепловозным линиям.

5. И ес-но эти вагоны не могут ходить по тепловозным линиям.

Сколько времени серийно выпускают ТЭП70БС? - 8 лет. Почему до сих пор при капитальном ремонте путей (а их отремонтировали немало) их не приспособили к электроотоплении?

[Slon]

Видимо, по той же причине, что я часто называю: цена вопроса. Коллеги выше говорят о том же.
Только не говорите, что это неправильно или что-то еще: бабло побеждает остальное

[SM@TRON]

Сколько времени серийно выпускают ТЭП70БС? - 8 лет. Почему до сих пор при капитальном ремонте путей (а их отремонтировали немало) их не приспособили к электроотоплении?

Вообще то, изобретать велосипед и вкладывать бешеные грОши в модернизацию линий СЦБ, вовсе даже не обязательно. Всегда можно прицепить к составу вагон-электростанцию с ДГУ (правда по нынешним рентабельность таких маршрутов будет мягко говоря мутной и непонятной), по типу "Тальго" или "Авроры". Как говорится - было-бы желание.

Вообще то, изобретать велосипед и вкладывать бешеные грОши в модернизацию линий СЦБ, вовсе даже не обязательно. Всегда можно прицепить к составу вагон-электростанцию с ДГУ (правда по нынешним рентабельность таких маршрутов будет мягко говоря мутной и непонятной), по типу "Тальго" или "Авроры". Как говорится - было-бы желание.

А чем вагон-электростанция принципиально будет отличаться от БС? - ничем, обратным проводом будут служить всё те же рельсы с неприспособлеными цепяпи. Или тогда надо переделывать вагоны чтобы оба провода были в виде проводов, тогда уже рельсы не пострадают. Но тогда к данному маршруту будет привязана определённая группа вагонов, а не "взяли любой из под забора и поехали".

[nord]

Электроотопление (ЭО) на ТЭП70БС невозможно использовать на тепловозных участках РЖД. В Беларуси в принципе свои немногочисленные участки с теплотягой модернизировали и ЭО от БСа используют. У нас на каждом участке в такую сумму может вылиться - в итоге забили.
На 12 вагонов идёт отбор где-то 300 кВт. ТЭП70БС не прям уж супер мощная машина, для состава от 15 и более вагонов это существенный отбор и если в графике есть участки со скоростью более 80 км/ч будет очень сложно придерживаться расписания. Либо для использования ЭО придётся использовать поезда-"коротыши" до 10-12 вагонов и не более.

Короче не морочьте голову себе. ЭО на ТЭП70БС это фича, которую не будут использовать, потому что не думали железнодорожники своей головой, когда ТЗ на ТЭП70БС утверждали )))

[SM@TRON]

А чем вагон-электростанция принципиально будет отличаться от БС? - ничем, обратным проводом будут служить всё те же рельсы с неприспособленными цепями.

Интересно, и как же тогда поезда с вагонами-электростанциями рассекали по не электрифицированным линиям?! Например из Ленинграда в Таллин или в Срдней Азии ?! Я уж не говорю про всякие там казахские "Тальго"...

[Serge&]

Да можно его назначить только на летний период, когда вагон не надо отапливать. И пропускать по этому участку в дневное время. Шесть часов пассажиры потерпят.

[LmV]

Да можно его назначить только на летний период, когда вагон не надо отапливать. И пропускать по этому участку в дневное время. Шесть часов пассажиры потерпят.

Что назначить? Куда?
Вообще-то нельзя вагон без отопления, освещения и с неработающим сортиром пускать. Да и откуда 6 часов?
Или речь не о РИЦах? до 1.5 суток без всего, да ещё и в Заполярье?

[nhfvdfq71]

Всю ветку электроотоплением заполонили.

[SM@TRON]

Да можно его назначить только на летний период, когда вагон не надо отапливать. И пропускать по этому участку в дневное время. Шесть часов пассажиры потерпят.

Без кондея, без туалета, без света, без горячей воды ... Да чего уж там мелочиться? Можно сразу теплушку пускать - дёшево и сердито ...

[Serge&]

про "Саратов – Берлин" я имел в виду. а 6 часов от Ртищева до Мичуинска

Дроссель-трансформаторы на станциях установить не проблема, чем по всему перегону, если уж на то пошло. Вон на участке Серпухов--Тула (возможно и дальше, но точно не знаю) ещё в начале 2000-х годов, если не ошибаюсь, весь участок на тональную блокировку перевели, а на станциях сохранили изолирующие стыки и дроссель-трансформаторы.

Найдите мне станцию с ЭЦ в РЖД, где не осталось остались изолированных стыков.

Так я чуть выше написал, что при переводе на тональную автоблокировку участка Серпухов--Тула (и дальше?) -- на станциях сохранены изолирующие стыки: они есть в местах установки входных, маршрутных, маневровых, и выходных светофоров.

Насколько я знаю, почти все вновь вводимые ЭЦ (на станциях) оборудуются рельсовыми цепями тональной частоты (с такой же аппаратурой как на перегоне с АБТЦ). Но на станции от изостыков избавиться проблематично.

А что на станциях есть изостыки -- так я вроде этого, и не отрицал...

Электроотоплением от электровоза.

А неэлектрифицированных участков, у нас, как бы нет?

Есть. Но меня заинтересовало: Тверской завод значит выпускает новые пассажирские вагоны как с угольными печками, так и без них, и отсюда следует -- что ни каждый пассажирский вагон можно включить в состав, маршрут которого проходит по неэлектрифицированным железным дорогам...

Вот интересует: имеются ли угольные печи в вагонах поезда "Невский экспресс",

Нет.

...Как например вагоны от поезда "Невский экспресс", и скорого поезда Москва--Белгород.