[SM@TRON]

Не все. Сколько ездил на брестских поездах - никакого угля. Только в случае форс-мажора. Видимо, сейчас переходной период, эл-отопление уже не используют но подтапливают углём что-б пассажиры к полкам не примёрзли.

[Exval]

А Вы не задумывались, что вагоны на тепловозной тяге просто не будут работать? Не, конечно, они поедут, но в них не будет работать ни отопление зимой, ни освещение, ни кондиционеры и вентиляция, ни чайник, так как титанов там нет.

Я, если позволите, хочу переадресовать этот же вопрос Вам. А как лично вы видите перспективы пассажирского движения на неэлектрифицированных линиях?

[SM@TRON]

А что, у нас не электрифицированные линии только в медвежьи углы типа Воркуты и Уренгоя идут ?! Бедные Тамбов, Саратов, Волгоград, Астрахань, Махачкала, Грозный, Ленинград-Витебская линия и практически подмосковные линии Тула - Узловая/Ожерелье - Узловая - Елец... Профессор Эксвал сказал что поездов у них больше не будет ...

[ВЛ80]

Моё мнение, что география курсирования двухэтажек будет ограничена не только возможными техническими трудностями, но и пассажиропотоком. Выше упоминались города, где в вагонах повышенной вместимости нет необходимости.

[SM@TRON]

Кстати, няз, на не электрифицированных линиях ещё и проблемы с габаритами могут вылезти. Не зря-же рижские и венгерские дизель-поезда были уже вагонов электропоездов.

[Exval]

где в вагонах повышенной вместимости нет необходимости.

Но насколько оправдано рассматривать двухэтажные купейники как вагоны повышенной вместимости? Ведь их вместимость, по сути, не превосходит аналогичную у плацкартных.
P.S. Это моё замечание призвано лишь уточнить правомерность характеристики двухэтажных вагонов именно как вагонов повышенной вместимости, а не оспорить мнение о распространении полигона их обращения.

[AlexPaen]

Кстати, няз, на не электрифицированных линиях ещё и проблемы с габаритами могут вылезти. Не зря-же рижские и венгерские дизель-поезда были уже вагонов электропоездов.

Разве не потому, что они длиннее?

[Exval]

Разве не потому, что они длиннее?

Они не были длиннее обычных пассажирских вагонов. На участках, где обращались пригородные электропоезда, был установлен уширенный габарит приближения строений, учитывающий, что и их поперечный габарит был шире, чем у других видов подвижного состава.

[SM@TRON]

Кстати, няз, на не электрифицированных линиях ещё и проблемы с габаритами могут вылезти. Не зря-же рижские и венгерские дизель-поезда были уже вагонов электропоездов.

Разве не потому, что они длиннее?

Вот как раз для того что-бы компенсировать разницу в ширине они и были длиннее . Это касается в первую очередь ДР1 и производных (длина моторного вагона по осям автосцепок 26012 мм, прицепного - 25582 мм, что почти на 2 метра длиннее классического Аммендорфа и более чем на 5 метров длиннее вагона ЭР2). Для сравнения - длинна моторного вагона Д1 по осям автосцепок - 25 000 мм, прицепного - 24 540 мм.

[Арсений]

А Вы не задумывались, что вагоны на тепловозной тяге просто не будут работать? Не, конечно, они поедут, но в них не будет работать ни отопление зимой, ни освещение, ни кондиционеры и вентиляция, ни чайник, так как титанов там нет.

Я, если позволите, хочу переадресовать этот же вопрос Вам. А как лично вы видите перспективы пассажирского движения на неэлектрифицированных линиях?

Одноэтажные составы будут ходить, причем не постоянного формирования, так как ППФ не имеют генераторов, энергию они получают от электровоза, И плацкартные вагоны должны быть, или разрабатывать надо вагон-электростанцию к двухэтажным вагонам.

А что, у нас не электрифицированные линии только в медвежьи углы типа Воркуты и Уренгоя идут ?! Бедные Тамбов, Саратов, Волгоград, Астрахань, Махачкала, Грозный, Ленинград-Витебская линия и практически подмосковные линии Тула - Узловая/Ожерелье - Узловая - Елец... Профессор Эксвал сказал что поездов у них больше не будет ...

Да у нас почти во всей Брянской области нет электрифицированных линий, кроме магистрального хода Москва-Киев, ну и Брянск-Жуковка, все остальное под тепловозом. Да и в Климово, Новозыбков под тепловозом, Все поезда идущие через нас на ЮГ Брест-Саратов, Минские, Смоленские и Калининградский идет под тепловозом, Если Минские и Брестский идут через Брянск-Орел-Елец, где в Ельце цепляют электровоз, то Смоленский и Калиниградский идет через "огороды" однопутные" Брянской и Курской областей.

Не все. Сколько ездил на брестских поездах - никакого угля. Только в случае форс-мажора. Видимо, сейчас переходной период, эл-отопление уже не используют но подтапливают углём что-б пассажиры к полкам не примёрзли.

Ездил на 100/99 Брянск-Москва так вечером углем подтапливали, ну всю ночь не топили.
И еще в случае аварии на жд, на подобие такой какая была летом в Сочи, двухэтажные вагоны станут бесплатной сауной, так как ничего работать не будет, а маневровый или магистральный грузовой тепловоз не сможет питать эти вагоны.

[Exval]

И плацкартные вагоны должны быть,

Но что значит "должны быть"? Они ведь и так есть, причём в изрядном количестве. И никто не говорит о том, что их надо срочно порезать или исключить из эксплуатации.

[Арсений]

И плацкартные вагоны должны быть,

Но что значит "должны быть"? Они ведь и так есть, причём в изрядном количестве. И никто не говорит о том, что их надо срочно порезать или исключить из эксплуатации.

Так вы меня не поняли, я имел ввиду то, что плацкартные вагоны должны быть в составах пассажирских поездов и я ничего не говорил, чтобы сейчас все плацкартные вагоны порезать.

[Exval]

Так вы меня не поняли, я имел ввиду то, что плацкартные вагоны должны быть в составах пассажирских поездов и я ничего не говорил, чтобы сейчас все плацкартные вагоны порезать.

Погодите, что-то я запутался. Мы говорили о том, что появление двухэтажных спальных вагонов означает, по сути, появление нового класса обслуживания, который, находясь где-то в промежутке между старыми купе и плацкартом, заменяет их оба. (Ну, или можно сказать, что двухместные купе в двухэтажках являются аналогом старого купе, а четырёхместные - плацкарта).
Тогда Вы задали вопрос, связанный с тем, что двухэтажные вагоны, из которых составляют ППФ, не могут эксплуатироваться на неэлектрифицированных линиях. И впоследствии мы оба в той или иной форме согласились с тем, что как раз старые вагоны, одноэтажные, и могут ещё долго, много лет (поскольку их ресурс это позволяет) эксплуатироваться на этих линиях с тепловозной тягой. Насколько я понимаю, здесь у нас разногласий нет, так?

Так вы меня не поняли, я имел ввиду то, что плацкартные вагоны должны

Кому они должны?

[Арсений]

Так вы меня не поняли, я имел ввиду то, что плацкартные вагоны должны

Кому они должны?

Ну точно не вам