[LmV]

Для такого маршрута обычные ТВЗ ничем не хуже трансформеров в купейном варианте: складывать и раскладывать спальное несколько раз в день очень неудобно.

Хорошие были диваны...

Поезд, имеющий раскрученный бренд далеко за пределами России, которым ежегодно пользовались зарубежные туристы, имеющий свой фирменный стиль, будет популярным и прибыльным

1) К 2016-му году, не исключено, что все силы - бросят на сохранение "России";
2) На счёт популярности: поезд стал наполнятся, и... его отменили (уже на новом маршруте).
3) На счёт прибыльности - вообще не берусь судить, учитывая особые условия
4) Так что - если как туристический ИМХО, или - редкоходящий... (ибо - две отмены уже и много чего).

[SONNAR]

Наполнялся он и до перевода на Питер хорошо. Часто в день отправления из Иркутска оставались свободными несколько мест в СВ и несколько верхних купейных. Что касается прибыльности, фирменное купе, а уж тем более СВ, всегда было прибыльным, плацкарт можно было бы убрать, но поезд оставить и вернуть обратно на Москву. "Россию" вполне можно оставить 2 раза в неделю, ибо дальше Иркутска не так много желающих ехать, а фирменной альтернативы с Иркутска в европейскую часть РФ ей нет - в результате за несколько недель до отправления остается 1-2 мест в СВ 5-10 купе, переменного трафарета на Иркутск нет, если бы вернули "Байкал" - такого дефицита мест не было бы

[Slon]

Для такого маршрута обычные ТВЗ ничем не хуже трансформеров в купейном варианте: складывать и раскладывать спальное несколько раз в день очень неудобно.

Хуже, конечно. Понимаю, что вы ездок в СВ поболе многих, но и мне тоже есть с чем сравнить, да даже можно говорить о купейниках. Берем за исходное, что вы желаете спать несколько раз в день. Спинка транса опускается двумя легкими движениями, вы получаете застеленную, несмятую постель, по которой вы заодно не ёрзали, простите, задом. Точно так же убирается обратно.
Я помню, как валялся 3/4 дня в СВ 12-го адлерского, когда ехал один. Постоянно чертов матрац норовил съехать на пол, а перед сном всё равно пришлось перестилать постель.

А шикарные СВ "Байкала" вообще не сравнить с трансформерами, что сейчас ездят в "России".

Это типичные рюшечки, там рациональное зерно (кому нужно) только сейфы. Меня вот пестрота картинок на стенах утомила уже на фото. Тут вкусовщина, тут тем более не придти к консенсусу.

Поезд, имеющий раскрученный бренд далеко за пределами России, которым ежегодно пользовались зарубежные туристы, имеющий свой фирменный стиль, будет популярным и прибыльным

В масштабах мировой революции это мелочь

[Владиcлав]

В масштабах мировой революции это мелочь

Ну так еще ведь не началась, заблаговременно поезда отменять ?

В наших вагонах матрацы с полок никогда не съезжали, так как поверх полки надет специальный матрацоудерживающий чехол с надписью и эмблемой Байкал.
Только в одном составе ходил вагон СВ-корабль. Все остальные были обычные СВ-ТВЗ. На замену только Аммендорф. Как-то в Москве, во время отстоя, в этом вагоне были съёмки сцены какого-то сериала.
Наполняемость на маршруте до Москвы всегда была хорошая. На Питер - очень(!)плохая. Сторонником отмены, маршрута на Питер, стал сам ВСиб филиал ФПК.

[SONNAR]

В наших вагонах матрацы с полок никогда не съезжали, так как поверх полки надет специальный матрацоудерживающий чехол с надписью и эмблемой Байкал.
Только в одном составе ходил вагон СВ-корабль. Все остальные были обычные СВ-ТВЗ. На замену только Аммендорф. Как-то в Москве, во время отстоя, в этом вагоне были съёмки сцены какого-то сериала.
Наполняемость на маршруте до Москвы всегда была хорошая. На Питер - очень(!)плохая. Сторонником отмены, маршрута на Питер, стал сам ВСиб филиал ФПК.

Незадолго до перевода 9/10 на Питер ехал в СВ-трансформере в фирменной раскраске "Байкал", видимо таковой там тоже был. Сразу заметил, что места в СВ-трансформере меньше, чем в стандартном ТВЗ. Сидя на сложенной под сидение полке трансформера, полностью вытянуть ноги на соседнюю полку невозможно, в классическом ТВЗ - без проблем. Сейф, работающие электронные замки, буклет с подробным маршрутом движения в каждом купе (не только в СВ), двухразовое (а не одноразовое, как в "России") питание в КУ и СВ, более приветливые и доброжелательные проводники по сравнению с 1/2 - это все "Байкал". Сервис в 1/2 значительно хуже. "Россия" - по сути стандартный премиум-поезд, в котором о том, что это "Россия" не напоминает ничего (положить на стол расписание маршрута + повесить в СВ на пустую стену например карту РФ с маршрутом поезда и картины из истории железных дорог - просто и со вкусом, при этом никакой пестроты). 1/2 обслуживается Москвой, где фирменных поездов много, а "Байкал" - флагман ВСиб ЖД, где работали лучшие сотрудники дороги, которые сделали многое, чтобы поезд был комфортным и любимым пассажирами. С переводом на Питер "Байкал" потерял пассажиров с Москвы, Н.Новгорода и подавляющее большинство туристов - все эти категории по большей части и формировали пассажиропоток 9/10

[Slon]

Ну и какое это имеет отношение к типу конкретного вагона?
Да, вот с ногами на полку соседа, конечно, не повезло... конструкторы об этом забыли ну а про рюшечки говорить нечего.

[LmV]

Сабж - уже история.
На всякий случай - открыл тему: ЕТР (СЗ и ЦФО) - Сибирь: перспективы

В наших вагонах матрацы с полок никогда не съезжали, так как поверх полки надет специальный матрацоудерживающий чехол с надписью и эмблемой Байкал.

Насколько я помню, эти чехлы исчезли практически одновременно с изменением маршрута с Москвы на Питер.
А ведь одно время они были даже в плацкартных вагонах...

Наполняемость на маршруте до Москвы всегда была хорошая. На Питер - очень(!)плохая. Сторонником отмены, маршрута на Питер, стал сам ВСиб филиал ФПК.

То, что в Питер поезд повезет воздух было в общем-то очевидно сразу как только озвучили эту "креативную" идею.
Но почему не поборолись за то, чтобы оставить маршрут на Москву или сделать Питер через Москву, как предлагалось в начале этой темы? Ведь идеи такие вроде как были и у ВСиб филиала и даже на уровне руководства дороги (это на уровне сплетен). Как-то подозрительно легко сдались иркутяне...
Идея о возрождении поезда без участия ФПК/РЖД красивая, но, боюсь, малореализуемая - РЖД даст отстойную нитку графика, и никакой сервис и индивидуальное оформление вагонов не помогут, даже если пассажирам будут бокал "Уинстона Черчилля" наливать за счет заведения Впрочем, мечтать говорят не вредно, так что будем надеяться на лучшее.

P.S. написать что ли последний отзыв о любимой 9-ке, тем более что в последние месяцы его курсирования трижды на ней катался. Проводники узнавали, здоровались...эх

[SONNAR]

Да, вот с ногами на полку соседа, конечно, не повезло... конструкторы об этом забыли ну а про рюшечки говорить нечего.

Это был просто пример Суть в том, что доступная пассажиру площадь СВ-купе в трансформере как визуально, так и реально, меньше площади купе в классическом ТВЗ. Посмотреть фильм, почитать полулежа в трансформере очень неудобно: нужно раскладывать спальное место

[Slon]

Все там реально, делали.
Считайте купе с поднятым верхом тем же СВ; я прекрасно каждый раз в 102-м днем сплю на диване. Ну не угодить всем и всегда, не уйти от этого. Вот кому-то нужны рундуки, а я ругаюсь, если оказывается старый тверец или немец и приходится часть вещей пихать под стол.

[SONNAR]

Все там реально, делали.
Считайте купе с поднятым верхом тем же СВ; я прекрасно каждый раз в 102-м днем сплю на диване. Ну не угодить всем и всегда, не уйти от этого. Вот кому-то нужны рундуки, а я ругаюсь, если оказывается старый тверец или немец и приходится часть вещей пихать под стол.

Спать на "диване" в трансформере пробовал - тесно, ширина полок абсолютно аналогична купейным. В то время как купе - это эконом-класс, а СВ - все-таки бизнес, и отличием купе от СВ не должно быть только количество человек в купе 4 против 2, должны быть некоторые дополнительные удобства, тем более на дальних маршрутах. В сравнении с авиацией: бизнес-класс в Аэробусе Москва-Владивосток это не только 35 мест против двух сотен в экономе, но и совершенно другие кресла, более широкие и полностью раскладывающиеся (в отличие от рейсов например Москва-Казань, где бизнес-класс это по сути тот же эконом с увеличенным расстоянием между креслами). Вагоны для фирменных составов, идущих из Москвы восточнее Новосибирска, на мой взгляд, не должны быть такими же как вагоны для поездок на одну ночь Москва-Питер или Москва-Нижний.

[Slon]

Какой-такой бизнес в СВ... не пойму я. Спать совершенно нормально, вы лишний раз подчеркиваете, что это - вопрос вашего вкуса. Вот в ТКСных купе из-за большой спинки мне тесно, и что теперь делать? А кому-то нравится.
Не будет никто делать принципиально другие вагоны в Сибирь; нечто иное называется випом, мягким - как угодно, вот только есть мнение, что серьезного платежеспособного спроса на такое нет. Вы сами загоняете логику в петлю: предлагаете ставить на длинные расстояния вагоны более высокого класса с большим ценником, а из-за расстояния он будет еще больше. И круг замыкается.
А вот оказывается, что как раз Москва - Питер или даже Москва - Нижний такой платежеспособный спрос есть! И выходит ровно наоборот по сравнению с вашими соображениями. Вот так выходит

[SONNAR]

Какой-такой бизнес в СВ... не пойму я. Спать совершенно нормально, вы лишний раз подчеркиваете, что это - вопрос вашего вкуса. Вот в ТКСных купе из-за большой спинки мне тесно, и что теперь делать? А кому-то нравится.
Не будет никто делать принципиально другие вагоны в Сибирь; нечто иное называется випом, мягким - как угодно, вот только есть мнение, что серьезного платежеспособного спроса на такое нет. Вы сами загоняете логику в петлю: предлагаете ставить на длинные расстояния вагоны более высокого класса с большим ценником, а из-за расстояния он будет еще больше. И круг замыкается.
А вот оказывается, что как раз Москва - Питер или даже Москва - Нижний такой платежеспособный спрос есть! И выходит ровно наоборот по сравнению с вашими соображениями. Вот так выходит

Я не имею ввиду М-вагоны. Хотя летом один такой вагон например в "России" имел бы спрос. Обычное СВ в "Экспрессе" или КС по комфорту будет выше СВ "России", это тот же Л, а ни какой не М, но вагоны сделаны специально под эти поезда, хотя для ночной поездки в Питер это в принципе лишнее, а для Новосибирска или Иркутска более широкие полки как в КС или умывальник в купе например как в "Экспрессе" будет очень кстати. При этом цены на КС или "Экспресс" сравнимы с ценами на любой фирмач по направлению М-Питер

[Nikolay]

Да не имел бы вагон М спрос в "России". Посудите сами: билет в СВ бизнес-класса "России" в июле-августе стоит за 50 тыс.руб, а вы про VIP... Много ли людей согласны ехать за 50 тыс.руб. на поезде во Владивосток? Не думаю. А на VIP, который будет стоить порядка 100 тыс.руб, тем более не найдется желающих.

Вот в ТКСных купе из-за большой спинки мне тесно, и что теперь делать? А кому-то нравится.

Вот лично мне ТКСовские купе понравились больше, чем трансформеры и премиумы.