[LmV]

А какая разница?

Финансирование было не за счёт БЧ или Бюджета РБ.

Ну пишут, что это был или есть кредит от китайского банка на 85%, они что его не отдают? Не вижу разницы кто финансирует.

[Ямской]

Осиповичи - Гомель тоже за китайский кредит электрифицировали. Тогда же у китайцев электровозы БКГ-1 заказывали.
Жлобин - Калинковичи - Барбаров (пром. станция Мозырского НПЗ) вроде как за свои делают. До Калинковичей уже Штадлер ЭПР от Минска ездит.

Возможно, правильнее посчитать в среднем сколько км в год по БЧ электрифицируется? Вроде как, темпы совершенно не впечатляющие.

[LmV]

Ну пишут, что это был или есть кредит от китайского банка на 85%, они что его не отдают? Не вижу разницы кто финансирует.

Разница очень большая. Одно дело: делается за собственные средства, другое дело - за иностранные деньги, при иностранных условиях и обременениях использования.

[Пасслипецкого]

при иностранных условиях и обременениях использования.

Каких помимо приобретения некоторого числа определенного вида ПС? Перечислите, пожалуйста.

[LmV]

Это всё было частью белорусско-литовского транзита китайских грузов. И помимо приобретения именно данных электровозов (в нагрузку), ЕМНИП, указанные локи можно использовать именно для данной цели, а не вообще. Не согласились бы на часть условий - не получили бы ничего вообще. Этим всё сказано. Так что - имеет значение: на свои деньги, или на кредит "с обременением".

[Dmitriy_Alexeevich]

Правильно, лучше всего, когда вообще ничего не делается, ни за чьи деньги

[LmV]

Не понятно, к чему тут игра в "Бедного йорника"? Электрификация переменным током промышленной частоты - не проблема... уж более 60 лет. Были бы деньги. А денег может и не быть, и надо просить. Иногда на очень определённых условиях удаётся добыть.

[Пасслипецкого]

указанные локи можно использовать именно для данной цели

Какой?

белорусско-литовского транзита китайских грузов

Этой? Нет, это не так.

Не согласились бы на часть условий

Каких?

[ЕвРо]

На мой взгляд говорить об участке невель - Клястица можно было бы только в том случае, если бы :
было восстановлено движение ПДСов между РФ и проебалтами. В этом случае можно было бы калининградские поезда перевести на Рижский вкз и пропускать через Великие Луки - Громы - Крулевщизну - Пабраде. А тот ПДС, что шёл через Витебск - Даугавпилс - Клайпеду - Советск, через Великие Луки -
Громы - Полоцк - Даугавпилс.
Но, увы и ах...Я слышал, что участок Пабраде - Лынтупы разобран.

[LmV]

Какой?
Этой? Нет, это не так.

Так.

Каких?

Купить на данный кредит ещё и электровозы, для (см.выше).

На мой взгляд говорить об участке невель - Клястица можно было бы только в том случае, если бы :
было восстановлено движение ПДСов между РФ и проебалтами. В этом случае можно было бы калининградские поезда перевести на Рижский вкз и пропускать через Великие Луки - Громы - Крулевщизну - Пабраде. А тот ПДС, что шёл через Витебск - Даугавпилс - Клайпеду - Советск, через Великие Луки -
Громы - Полоцк - Даугавпилс.
Но, увы и ах...Я слышал, что участок Пабраде - Лынтупы разобран.

Никакой связи между живучестью обсуждаемого участка и сообщения с прибалтикой нет, он (участок) затухал много лет и в период активного движение на запад и обратно. Участок Пабраде-Лынтупы закрыт почти 20 лет назад по обоюдной инициативе, и даже тогда там было 1,5 поезда.

[ЕвРо]

Никакой связи между живучестью обсуждаемого участка и сообщения с прибалтикой нет, он (участок) затухал много лет и в период активного движение на запад и обратно. Участок Пабраде-Лынтупы закрыт почти 20 лет назад по обоюдной инициативе, и даже тогда там было 1,5 поезда.[/quote]

То, что я написал выше - моё предложение, или, ежели хотите, прожект.

[LmV]

Да и без этого.Ведь какое отношение имеет Триебалтика к данному участку? Реально то? Казалось бы: ничто не мешает запустить СПб-Клг (что через Дно, что через Бологище) по этому участку. Ну и Мск-Клг, тоже. Но дело, походу, в самом участке.