В 2019 году Грузинская железная дорога увеличила грузоперевозки на 8,6%
Самый большой объем грузоперевозок пришелся на транзит, который вырос на 26%.
В 2019 году АО "Грузинская железная дорога" перевезло 10 млн 860,6 тыс. тонн грузов, что на 8,6% больше, чем в 2018 году.
Самый большой объем грузоперевозок пришелся на транзит, который вырос на 26,3% - до 5 млн 261 тыс. тонн (48,4% общего объема перевозок). Экспортные перевозки увеличились на 9,1% - до 1 млн 272,4 тыс. тонн, а импортные - снизились на 9,2%, до 2 млн 604,4 тыс. тонн. Объем внутренних грузоперевозок уменьшился на 4,5% - до 1 млн 722,8 тыс. тонн.
Транспортировка по железной дороге нефти и нефтепродуктов, на долю которых традиционно приходится основной объем транзита, сократилась на 2% - до 3 млн 76,8 тыс. тонн (28,3% общего объема грузоперевозок).
Среди других основных грузов снижение зафиксировано также в перевозке зерна и зерновых продуктов - на 10,7%, до 423,9 тыс. тонн, сахара и сырья для его производства - на 8,1%, до 326,8 тыс. тонн, а также железной и марганцевой руды - на 2,3%, до 425,1 тыс. тонн.
В то же время транспортировка руд цветных металлов выросла на 29,4% - до 707 тыс. тонн, химических и минеральных удобрений - на 30,4%, до 719,3 тыс. тонн.
Контейнерные перевозки по железной дороге в прошлом году увеличились на 39% - до 78,943 тыс. TEU.
Грузинская железная дорога является составной частью транспортного коридора "Восток-Запад". Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1 тыс. 324 км. В системе 45 тоннелей, 1 тыс. 714 мостов и паромные переправы с Украиной и Россией.
Латвийская железная дорога в 2019 году снизила грузопоток до минимума за 17 лет
Объем перевозки грузов по инфраструктуре Latvijas Dzelzcels (LDz) в 2019 году составил 41,5 млн тонн, и это самый низкий показатель за последние 17 лет.
По словам члена правления предприятия Андриса Лубанса, в течение всего 2019 года объем грузоперевозок по железной дороге уменьшался, а особенно ситуация ухудшилась во второй половине года, когда обычно грузоперевозки растут в связи с ростом потребления энергоресурсов в зимний период.
"К сожалению, осень и начало зимы были довольно неудачными, так как было очень тепло. Цены на энергоресурсы на мировом рынке были низкими, грузы стояли. Поэтому вместо ожидаемого пусть и небольшого, но прироста объемов мы увидели продолжение спада", - отметил Лубанс.
По словам члена правления, такое падение не будет временным - скорее всего, это устойчивая тенденция. "Предприятие должно быть в состоянии адаптироваться к такому сокращению объемов грузов и при этом содержать инфраструктуру", - сказал он.
В пресс-релизе компании сказано, что 2019 год и для LDz, и для всей транспортной и транзитной отрасли Латвии был сложным. В результате снижения цен на ископаемые на мировых сырьевых рынках и уменьшения объемов их перевозок, а также из-за экономической и политической ситуации в регионе произошло значительное сокращение объемов входящих и исходящих грузов.
Объем перевозки грузов по инфраструктуре Latvijas Dzelzcels (LDz) в 2019 году составил 41,5 млн тонн, и это самый низкий показатель за последние 17 лет.
По словам члена правления предприятия Андриса Лубанса, в течение всего 2019 года объем грузоперевозок по железной дороге уменьшался, а особенно ситуация ухудшилась во второй половине года, когда обычно грузоперевозки растут в связи с ростом потребления энергоресурсов в зимний период.
"К сожалению, осень и начало зимы были довольно неудачными, так как было очень тепло. Цены на энергоресурсы на мировом рынке были низкими, грузы стояли. Поэтому вместо ожидаемого пусть и небольшого, но прироста объемов мы увидели продолжение спада", - отметил Лубанс.
По словам члена правления, такое падение не будет временным - скорее всего, это устойчивая тенденция. "Предприятие должно быть в состоянии адаптироваться к такому сокращению объемов грузов и при этом содержать инфраструктуру", - сказал он.
В пресс-релизе компании сказано, что 2019 год и для LDz, и для всей транспортной и транзитной отрасли Латвии был сложным. В результате снижения цен на ископаемые на мировых сырьевых рынках и уменьшения объемов их перевозок, а также из-за экономической и политической ситуации в регионе произошло значительное сокращение объемов входящих и исходящих грузов.
#583020
v_gildenberg
22 янв 2020, 19:23
Намечается контрольный выстрел в направлении транзита прибалтийских "тигров". Правительство подготовило законопроект, предварительно поддержанный в Совфеде, разрешающий хранение агрохимикатов (исключительно минеральных удобрений, не пестицидов) в морских портах в границах водоохранных зон.
Ширина такой зоны, согласно ст. 65 Водного кодекса, 500 м. При этом ширина большинства морских портов в РФ не превышает этот параметр. То есть сейчас, по действующим правилам, построить в них соответствующие терминалы попросту невозможно. В результате производители осуществляют перевалку через порты сопредельных государств - Прибалтика, Украина.
А это серьезный грузопоток - в 2018 было произведено 23 млн тонн минеральных удобрений, и только 3,37 млн тонн пошло на внутренний рынок.
Ширина такой зоны, согласно ст. 65 Водного кодекса, 500 м. При этом ширина большинства морских портов в РФ не превышает этот параметр. То есть сейчас, по действующим правилам, построить в них соответствующие терминалы попросту невозможно. В результате производители осуществляют перевалку через порты сопредельных государств - Прибалтика, Украина.
А это серьезный грузопоток - в 2018 было произведено 23 млн тонн минеральных удобрений, и только 3,37 млн тонн пошло на внутренний рынок.
#584737
v_gildenberg
03 фев 2020, 17:54
«Ржу-ни магу!»
Усть-Катавский вагоностроительный завод окончательно вошел в подчинение Роскосмоса и по такому случают делится планами:
"Конструкторским и инженерным бюро АО «УКВЗ» ведется работа по освоению производства инновационного железнодорожного подвижного состава для организации контейнерных перевозок. Новый состав будет способен развивать скорость до 140 км/ч (вместо существующих 90 км/ч), что позволит значительно сократить время транспортировки грузов".
Прикольно. В полтора раза быстрее. Но есть вопрос.
Согласно Правилам техэксплуатации железных дорог (п. 17 раздел IV) "для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами".
Белозеров-то готов привести себя в соответствие Рогозину? Не ставите ли вы телегу впереди кобылы, уважаемые !?
Усть-Катавский вагоностроительный завод окончательно вошел в подчинение Роскосмоса и по такому случают делится планами:
"Конструкторским и инженерным бюро АО «УКВЗ» ведется работа по освоению производства инновационного железнодорожного подвижного состава для организации контейнерных перевозок. Новый состав будет способен развивать скорость до 140 км/ч (вместо существующих 90 км/ч), что позволит значительно сократить время транспортировки грузов".
Прикольно. В полтора раза быстрее. Но есть вопрос.
Согласно Правилам техэксплуатации железных дорог (п. 17 раздел IV) "для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами".
Белозеров-то готов привести себя в соответствие Рогозину? Не ставите ли вы телегу впереди кобылы, уважаемые !?
#584739
Ластовка М.О.
03 фев 2020, 18:00
В этом году поедут на ЭП20 первые контейнеры 140 км.ч., с Нижнего на Владимир, ночью. Правда пару перегонов, но для отчета + статистики это и будет тем самым результатом!
Жизнь - это то, что происходит с нами пока мы строим планы...
#584746
v_gildenberg
03 фев 2020, 18:33
А ЭП20 разве оборудован устройством контроля целостности тормозной магистрали , т.е. соответствует ли требованиям пункта 10 Приложения#5 ПТЭ?! Ведь когда гоняли грузовые поезда в 2015 на ГХ окт ж.д. пассажирские локомотивы ровно из-за этого не рассматривали . Дончаки тогда «выиграли» по экономике перевозок, а семейство УЛ - нет.Ластовка М.О.: В этом году поедут на ЭП20 первые контейнеры 140 км.ч., с Нижнего на Владимир, ночью. Правда пару перегонов, но для отчета + статистики это и будет тем самым результатом!
Помнится ЧС6 испытывали под контейнерные и контрейлерные поезда.
С уважением, Евгений.
#584750
v_gildenberg
03 фев 2020, 19:00
Ага. Я кстати что-то тоже про них подумал , когда прочёл инфу про ремонт.SM@TRON: Помнится ЧС6 испытывали под контейнерные и контрейлерные поезда.
#585176
v_gildenberg
07 фев 2020, 07:11
Я надеюсь, что не смотря на панические пресс-релизы, вы готовитесь? Нет?
Ну смотрите. В китайские порты доставка идет автотранспортом, и автотранспорт же всегда снижает собственную загрузку в три раза, даже в простые каникулы.
Завтра услуги наземных операторов железнодорожных очень понадобятся. Ибо. В Европу и в Россию надо будет везти, на воду 70 суток, плюс потерянные уже 3-4 недели. Уже квартал потерян. Если стартовать вчера - к майским получите.
Ваша работа будет востребованна, не просрите все как обычно. Рост еще будет. Не спите. Докажите, что ржд и операторы - быстрые и качественные услуги оказывают.
Ну и на всякий. Стоимость авиафрахта Китай - Европа выросла в 6 раз. Половина "вместимости" ушла с рынка. Не евро за 1 кг, а 6 евро. Если ваша доставка не подорожала, значит у вас как и у 90% покупателей доставка контейнером по суше или воде. В любом случае - это еще один шанс для железки. Там около 2 млн.т. груза.
Ну смотрите. В китайские порты доставка идет автотранспортом, и автотранспорт же всегда снижает собственную загрузку в три раза, даже в простые каникулы.
Завтра услуги наземных операторов железнодорожных очень понадобятся. Ибо. В Европу и в Россию надо будет везти, на воду 70 суток, плюс потерянные уже 3-4 недели. Уже квартал потерян. Если стартовать вчера - к майским получите.
Ваша работа будет востребованна, не просрите все как обычно. Рост еще будет. Не спите. Докажите, что ржд и операторы - быстрые и качественные услуги оказывают.
Ну и на всякий. Стоимость авиафрахта Китай - Европа выросла в 6 раз. Половина "вместимости" ушла с рынка. Не евро за 1 кг, а 6 евро. Если ваша доставка не подорожала, значит у вас как и у 90% покупателей доставка контейнером по суше или воде. В любом случае - это еще один шанс для железки. Там около 2 млн.т. груза.
#585802
v_gildenberg
12 фев 2020, 07:49
Пока все хорошо
Да и февраль на день длиннее будет
Транзит в январе вырос аж на 30%, до 44 256 TEU. Экспорт вырос на 24%
Сохраняется высокий рост во внутреннем. Это сразу спасибо и разгону, и бесснежной зиме в Европейской части России. http://infranews.ru/logistika/container ... ontejnera/
Заместитель начальника ЦФТО Хатьянов на совещании вчера с угольщиками сказал: выросли контейнеры с Запада на Восток.
Мы много раз считали ситуацию, вдоль и поперек. Откровенно можем сказать - нет. Чтоб контейнеры начали мешать углю - они должны вырасти в 3-4 раза.
Таких ростов нет. Есть 100 000 (сто тысяч) полувагонов простаивающих на Запсибе. Полная жопа в отрасли. Страх владельцев и топов перед бушующими шахтерами.
Но есть и экстремумы. С Тобольска на Восток поперло. СИБУР раскачался. В январе 2019 года - было 16 TEU, в ноябре 3550, в декабре 6600, и в январе - 6216 TEU. Давайте там. Не сбавляем. Это треть прироста экспорта в январе. Без Тобольска было бы не 24, а 17% роста по экспорту
Ну и 2020 год - год нового Прейскуранта. Этой темой будут озабочены Минтранс, Минэкономразвития и ФАС. Головным исполнителем остаётся РЖД, которое в настоящий момент заканчивает разработку концепции, которую потом все дружно обсуждать. Революционное решение отменить льготный тариф на перевозку угля.
Да и февраль на день длиннее будет
Транзит в январе вырос аж на 30%, до 44 256 TEU. Экспорт вырос на 24%
Сохраняется высокий рост во внутреннем. Это сразу спасибо и разгону, и бесснежной зиме в Европейской части России. http://infranews.ru/logistika/container ... ontejnera/
Заместитель начальника ЦФТО Хатьянов на совещании вчера с угольщиками сказал: выросли контейнеры с Запада на Восток.
Мы много раз считали ситуацию, вдоль и поперек. Откровенно можем сказать - нет. Чтоб контейнеры начали мешать углю - они должны вырасти в 3-4 раза.
Таких ростов нет. Есть 100 000 (сто тысяч) полувагонов простаивающих на Запсибе. Полная жопа в отрасли. Страх владельцев и топов перед бушующими шахтерами.
Но есть и экстремумы. С Тобольска на Восток поперло. СИБУР раскачался. В январе 2019 года - было 16 TEU, в ноябре 3550, в декабре 6600, и в январе - 6216 TEU. Давайте там. Не сбавляем. Это треть прироста экспорта в январе. Без Тобольска было бы не 24, а 17% роста по экспорту
Ну и 2020 год - год нового Прейскуранта. Этой темой будут озабочены Минтранс, Минэкономразвития и ФАС. Головным исполнителем остаётся РЖД, которое в настоящий момент заканчивает разработку концепции, которую потом все дружно обсуждать. Революционное решение отменить льготный тариф на перевозку угля.
#585938
v_gildenberg
12 фев 2020, 21:07
Немецкие авиаперевозчики и их экспедиторы бьются в истерике. Килограмм до Шанхая уже 17 евро. Коллегам железнодорожникам снова говорю - ловите их. Пока они тёпленькие
Коллегам железнодорожникам снова говорю - ловите их. Пока они тёпленькиеВ РЖД простаивает рекордное число грузовых составов, но выпуск вагонов продолжают наращивать
Число неиспользуемых грузовых составов в 2019 году достигло исторического максимума
Рост производства вагонов, неблагоприятная конъюнктура на экспортных рынках и загруженность Восточного полигона привели к рекордному количеству брошенных поездов. Число составов, временно оставленных диспетчерами РЖД без движения, достигло исторического максимума в 1800 поездов в сутки. Это уже сказывается на движении: срок оборота вагона вырос более чем на пять суток. Между тем выпуск вагонов продолжает расти, хотя уже в 2019 году размер парка приблизился к критическому, пишет "Коммерсант".
В 2019 году количество поездов РЖД, временно оставленных диспетчерами без движения, достигло исторического максимума. Если в 2014-2018 годах количество брошенных поездов в среднем по году не превышало 666 в сутки, то в 2019-м оно увеличилось вдвое - до 1246. Только в октябре 2019 года оно опустилось ниже 1 тыс. По информации собеседника в отрасли, сейчас речь идет о среднесуточном простое около 1800 поездов: даже в 2019 году максимум составлял 1685.
Кроме того, в РЖД фиксируют рост количества незадействованного подвижного состава на сети железных дорог. Число таких вагонов превышает 100 тыс. единиц. Прежде всего это полувагоны, которые направляются под погрузку угля, но остаются невостребованными из-за ухудшения конъюнктуры на товарных рынках.
Чтобы предотвратить скопление незадействованных вагонов, диспетчеры приостанавливают продвижение на тех станциях, где они не будут оказывать негативного влияния на перевозки. А груженые поезда отставляются от движения в случае неприема груза грузополучателями.
В РЖД уверяют, что все это позволяет обеспечить более эффективное использование инфраструктуры общего пользования, однако парк вагонов, не задействованных в перевозках, превысил в январе более 290 тыс., что привело к замедлению оборота вагона более чем на пять суток. При этом производство излишних вагонов бьет рекорды за счет привлечения государственных денег и в условиях невыполнения принятой год назад долгосрочной программы развития ОАО РЖД, срыве сроков модернизации БАМа и Транссиба и на фоне неблагоприятной мировой конъюнктуры цен на генеральные грузы железных дорог.
При этом количество вагонов на сети растет: на январь оно составило 1,173 млн единиц, что на 5,1% больше, чем годом ранее, когда размер парка уже казался тревожным с учетом продолжающего падения ставок на рынке оперирования. По данным ИПЕМ, в 2019 году вагоностроительные предприятия выпустили 79,6 тыс. вагонов, что на 15,5% больше, чем в 2018 году. Это может быть связано с тем, что вагоны изготавливались по годовым контрактам и на стадии заказа некоторые клиенты еще не имели пессимистичных ожиданий. А в 2020 году будет выпущено порядка 65 тыс. вагонов, но спад производства произойдет только в том случае, если правительство не будет отдельно стимулировать закупку. Согласно поправкам к бюджету, Минпромторг в 2020 году предлагает выдать субсидию в 950 млн руб. на закупку подвижного состава.
О модернизации БАМ и Транссиба говорили еще в конце 2013 года: тогда сообщалось, что на их реконструкцию будут выделены 50 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния. Однако, по мнению консультантов, РЖД в своих проектах не учло расходы на содержание инфраструктуры и дополнительные локомотивы примерно в 82,7 млрд рублей. Deloitte предложила также отказаться от Дабанского тоннеля (36,9 млрд рублей), а EY - перенести строительство системы автоблокировки и приемоотправочных путей (6,5 млрд рублей). В PwC сочли, что до 3,8 млрд рублей можно сэкономить на работах по Южному ходу.
Серьезные сомнения у аналитиков вызвал и прогноз роста грузопотока. Так, Deloitte сочла завышенными расчеты ОАО РЖД по росту грузоперевозок на Восточном полигоне к 2020 году на 55 млн тонн до 271 млн тонн. ОАО РЖД рассчитывает на угольные и рудные месторождения Дальнего Востока и Восточной Сибири. Но Deloitte сомневается, что прирост составит более 30 млн тонн из-за рисков заморозки ряда проектов.
Подробнее: https://www.newsru.com/finance/21feb202 ... _left.html
Число неиспользуемых грузовых составов в 2019 году достигло исторического максимума
Рост производства вагонов, неблагоприятная конъюнктура на экспортных рынках и загруженность Восточного полигона привели к рекордному количеству брошенных поездов. Число составов, временно оставленных диспетчерами РЖД без движения, достигло исторического максимума в 1800 поездов в сутки. Это уже сказывается на движении: срок оборота вагона вырос более чем на пять суток. Между тем выпуск вагонов продолжает расти, хотя уже в 2019 году размер парка приблизился к критическому, пишет "Коммерсант".
В 2019 году количество поездов РЖД, временно оставленных диспетчерами без движения, достигло исторического максимума. Если в 2014-2018 годах количество брошенных поездов в среднем по году не превышало 666 в сутки, то в 2019-м оно увеличилось вдвое - до 1246. Только в октябре 2019 года оно опустилось ниже 1 тыс. По информации собеседника в отрасли, сейчас речь идет о среднесуточном простое около 1800 поездов: даже в 2019 году максимум составлял 1685.
Кроме того, в РЖД фиксируют рост количества незадействованного подвижного состава на сети железных дорог. Число таких вагонов превышает 100 тыс. единиц. Прежде всего это полувагоны, которые направляются под погрузку угля, но остаются невостребованными из-за ухудшения конъюнктуры на товарных рынках.
Чтобы предотвратить скопление незадействованных вагонов, диспетчеры приостанавливают продвижение на тех станциях, где они не будут оказывать негативного влияния на перевозки. А груженые поезда отставляются от движения в случае неприема груза грузополучателями.
В РЖД уверяют, что все это позволяет обеспечить более эффективное использование инфраструктуры общего пользования, однако парк вагонов, не задействованных в перевозках, превысил в январе более 290 тыс., что привело к замедлению оборота вагона более чем на пять суток. При этом производство излишних вагонов бьет рекорды за счет привлечения государственных денег и в условиях невыполнения принятой год назад долгосрочной программы развития ОАО РЖД, срыве сроков модернизации БАМа и Транссиба и на фоне неблагоприятной мировой конъюнктуры цен на генеральные грузы железных дорог.
При этом количество вагонов на сети растет: на январь оно составило 1,173 млн единиц, что на 5,1% больше, чем годом ранее, когда размер парка уже казался тревожным с учетом продолжающего падения ставок на рынке оперирования. По данным ИПЕМ, в 2019 году вагоностроительные предприятия выпустили 79,6 тыс. вагонов, что на 15,5% больше, чем в 2018 году. Это может быть связано с тем, что вагоны изготавливались по годовым контрактам и на стадии заказа некоторые клиенты еще не имели пессимистичных ожиданий. А в 2020 году будет выпущено порядка 65 тыс. вагонов, но спад производства произойдет только в том случае, если правительство не будет отдельно стимулировать закупку. Согласно поправкам к бюджету, Минпромторг в 2020 году предлагает выдать субсидию в 950 млн руб. на закупку подвижного состава.
О модернизации БАМ и Транссиба говорили еще в конце 2013 года: тогда сообщалось, что на их реконструкцию будут выделены 50 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния. Однако, по мнению консультантов, РЖД в своих проектах не учло расходы на содержание инфраструктуры и дополнительные локомотивы примерно в 82,7 млрд рублей. Deloitte предложила также отказаться от Дабанского тоннеля (36,9 млрд рублей), а EY - перенести строительство системы автоблокировки и приемоотправочных путей (6,5 млрд рублей). В PwC сочли, что до 3,8 млрд рублей можно сэкономить на работах по Южному ходу.
Серьезные сомнения у аналитиков вызвал и прогноз роста грузопотока. Так, Deloitte сочла завышенными расчеты ОАО РЖД по росту грузоперевозок на Восточном полигоне к 2020 году на 55 млн тонн до 271 млн тонн. ОАО РЖД рассчитывает на угольные и рудные месторождения Дальнего Востока и Восточной Сибири. Но Deloitte сомневается, что прирост составит более 30 млн тонн из-за рисков заморозки ряда проектов.
Подробнее: https://www.newsru.com/finance/21feb202 ... _left.html
#587937
Ластовка М.О.
22 фев 2020, 00:25
Отличные новости! 
Наконец-то начинает аукаться и внутри страны. Результат правления страной, экономикой, РЖД и перспективы "развития" - налицо!
Наконец-то начинает аукаться и внутри страны. Результат правления страной, экономикой, РЖД и перспективы "развития" - налицо!
Жизнь - это то, что происходит с нами пока мы строим планы...
#588559
v_gildenberg
26 фев 2020, 08:51
Вообще - то это не такая уж и проблема .Exval: [color=#0040FF]В РЖД простаивает рекордное число грузовых составов, но выпуск вагонов продолжают наращивать
Число неиспользуемых грузовых составов в 2019 году достигло исторического максимума
Подробнее: https://www.newsru.com/finance/21feb202 ... _left.html
Брошенные поезда - это поезда, которые следуют по назначениям определенным грузоотправителями.
Грузоотправитель заказал у оператора вагон, погрузил его на конкретную станцию, конкретному грузополучателю и отправил его, оформив полный комплект перевозочных документов.
В пути следования могли возникнуть определенные обстоятельства:
- возникли проблемы у грузоотправителя/грузополучателя или оператора и им не нежен вагон в сроки, определенные сроком доставки;
- возникли проблемы у перевозчика и он не в состоянии обеспечить ритмичное продвижение вагонов.
Решение о бросании/подъеме принимается либо дорожной, либо центральной дирекциями движения.
Каждая причина бросания имеет свой уникальный код.
Поезда бросаются на станциях, за исключением участковых и сортировочных.
Вагоны в брошенных поездах находятся в перевозочном процессе на ответственности перевозчика. Простой вагонов в брошенных поездах в среднем по сети составляет 7-9 суток. Правда есть олимпийские рекорды достигающие 60-80 суток, но это скорее всего исключение.
Брошенные поезда присутствуют на сети не зависимо от размеров общего и рабочего парков вагонов, от объёма их производства.
Брошенные поезда - один из инструментов движенцев по продвижению гружённых и порожних вагонопотоков.
Снижение объемов погрузки и профицит парка привели к появлению вагонов отставленных от перевозочного процесса. Это вагоны, которые стоят на отстое без груза. Отстой может бесплатным и платным. Вагоны могут отстаиваться на путях общего и необщего пользования. В дополнение к этим вагонам снова стали появляться жёлтые вагоны. Это вагоны, которые находятся в предремонтном состоянии. Из-за падения погрузки экономической целесообразности отправлять вагоны в ремонт нет и их направляют в отстой.
Сегодня по различным оценкам отставленными от перевозочного процесса свыше 15 суток числиться 11 тыс. вагонов.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 211