НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
нет. можешь сам на дойчебане посмотреть, на 19 июня, скажем.Михаил Лучинин: Это не первоапрельская шутко?
Не плохо и не хорошо а мультимодальноSlon: Да, но при этом меняется маршрут. Вылетает Ханнофер, а хорошо ли это?
!!! Уж там-то у них проблемы с пересадкой быть не должно.Если на него смогут продать билеты в немецкой кассе.tk: Таки да, разговоры о "переворачивании" графика EN23/24 ходили уже с февраля.
У РЖД наконец-то появился план: после отмены CNL450/451 возить пассажиров между Берлином и Парижем. Ещё бы почаще, чем два раза в неделю сделали бы - слегка повеяло бы компетентностью!
Посмотрим, как будет развиваться спрос.
Такой проблемы нет, продать могут хоть сейчас, вопрос нужно ставить по-другому - если смогут продавать билеты через сайты ДБ и SNCF. А то сейчас вроде и можно через сайт РЖД, но муторно и для европейцев подозрительно.Иван12:
Если на него смогут продать билеты в немецкой кассе.
Ну так и я о том же.tk:
Насчёт Ганновера, пожалуй, соглашусь, там кое-какой трафик генерился.
Так пересадки можно всегда нарисовать. Тогда и дальше Берлина поезд из Москвы можно не пускать...Но у Гамбурга и Ганновера всегда будет альтернатива с пересадкой в Берлине. Другое дело, что постсоветские пассажиры до пересадок чувствительны.
Какая здравая мысльSlon:
Так пересадки можно всегда нарисовать. Тогда и дальше Берлина поезд из Москвы можно не пускать...
Так, а тальгу ведь надо будет с помпой запустить.tk: "Летом по субботам и воскресеньям" — это уверенная заявка на отмену с 13.12.2015, увы.
Кроме того, еще одним эффективным инструментом, используемым ОАО «ФПК», является система динамического ценообразования, так называемая программа «Управления доходностью». Данная система позволяет в автоматическом режиме сформировать оптимальный тариф для каждого поезда в каждый день продажи, благодаря чему появляется возможность перехода от ценообразования в зависимости от длины маршрута к рыночному.
Использование этой системы во внутрироссийском сообщении продемонстрировало свою эффективность даже в условиях падения рынка перевозок. По этой причине в настоящее время ведется работа по внедрению программы «Управления доходностью» на полигонах железных дорог других государств (Беларусь, Казахстан, Латвия и др.).
В последние годы наблюдается тенденция падения объема перевозок пассажиров в международном сообщении и сокращения маршрутов пассажирских поездов и прицепных вагонов. Прекратились сообщения: Москва – Берлин,
Москва – Базель, Москва – Мюнхен, Москва – Амстердам, Киев – Берлин, Минск – Берлин, Минск – Базель, Минск – Амстердам, Минск – Вена и др.
Анализ положения дел с курсированием международных пассажирских поездов в сообщении Восток – Запад показывает, что после ликвидации перекрестного субсидирования пассажирских перевозок в ряде стран произошло резкое повышение стоимости проезда в международном сообщении, что значительно снизило населенность поездов и, как следствие, их рентабельность. Принимаемые меры пассажирскими компаниями, направленные на повышение сервиса, сокращения времени следования, приобретение нового подвижного состава и т.д., не дают ощутимых результатов, что в конечном итоге заставляет закрывать нерентабельные маршруты.
В тоже время страны должны принять во внимание необходимость сохранения всепогодного пассажирского сообщения, образующего высокую степень доступности между столицами и городами стран Европы и Азии, как альтернативу в случае возникновения непредвиденных обстоятельств, парализующих другие виды транспорта, а также то обстоятельство, которое необходимо учитывать, что 20 % населения планеты страдает аэрофобией. Одновременно следует отметить, что переключение пассажирских перевозок с авиационного на железнодорожный транспорт позволяет улучшить экологическую ситуацию, особенно в районах крупных городов.
В ряде стран Европы и Азии существует передовая практика поддержки развития железнодорожных пассажирских перевозок путем создания скоростного и высокоскоростного движения, дотации курсирования нерентабельных пассажирских поездов.
Таким образом указанная проблема требует решения на уровне правительств государств, признания ими необходимости сохранения международного сообщения и, как следствие, принятия совместного решения, способствующего этому.
Ставка, надо полагать, без заявленной скидки, так как осталась неизменной с прошлого года.Взрослый 218,62
В том году было 208 евро за билет во 2м классе, так что скидка в международке введена.Пасслипецкого: Насчет скидки в 35%.
Смотрим, например, 21 до Праги, класс I.
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STR ... 90&id=2089Ставка, надо полагать, без заявленной скидки, так как осталась неизменной с прошлого года.Взрослый 218,62
А теперь реальность:
№ 021Е
06:25 | 24.04.2015 Москва
08:32 | 25.04.2015 Прага
СВ 1 12812 руб.
Купе 4 8647 руб.
С учетом заявленной методики расчета, путем совсем нехитрых вычислений получаем 208 евро.
При реальном нынешнем методе расчетов ФПК величина 10 - это 35% от числа 218?
Сейчас этот форум просматривают: anton121, Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 271
