[ktdn]

Вообще красота - сначала нажраться снотворного что-бы уснуть пораньше (похерив при этом весь вечер), а потом целый день кофе хлестать что-бы ласты не склеить в сидячке.

1. Зачем на следующий день хлестать кофе-то??? C 21 до 5 получается 8 часов, вполне оно. Уж извините, что-то одно. Или мелаксен, или кофе днем.
2. Мелаксен - это формально адаптоген, не снотворное. После него пробуждение только лучше,в то время как от снотворного болит на утро голова. А вот чтоб уснуть в ночнике, нужно что-то посильней. А еще лучше, если уж приспичило ночником, в нем именно хлестать кофе, а по прибытии - спать дома. И будет тоже самое, что и с сапсаном, только еще режим дня нарушится.

p.s. Про кол-во желающих ехать в 9-часовом "Сапсане" СПб - Мск - НиНо уже сказали выше.

А про пассажиро-поток вообще СПб-НН? Там вроде сейчас один-два поезда, и то Волга до запуска ласточки имела огромную сменность по Москве.

PS. А вообще помнится мне, что такие разговоры были при запуске Сапсана вообще. Терять 4 часа, рано вставать, уж лучше ночником и т.д. Мол, кому они нужны. Нужны оказались Даже бизнес в ход пошел, цена на который сравнима с самыми крутыми ночниками и позволяет выкупать СВ целиком на одного в том же Гранде.

[SM@TRON]

Не надо сравнивать 3.5 - 4.5 часа до Питера и 8-9 часов до той-же Казани.

[AlexPaen]

(или, на крайняк - плацкарт, купе или СВ днём в проходящем), чем так мучатся.

Это вы так дразнитесь? Покупать СВ ради 8 часовой поездки днем? Вы правда такое практикуете?

А вы не в курсе, что некое количество пассажиров так поступает?
Даже на форуме это говорили, не говоря о том, что есть Э-3.
Впрочем, идея ехать 8 часов днем, кажется, ваша.

1. Зачем на следующий день хлестать кофе-то??? C 21 до 5 получается 8 часов, вполне оно. Уж извините, что-то одно.

Угу. Из детских штанишек выросли, заснуть после детской передачи вряд ли возможно. Да и день никогда так рано не заканчивается, всегда есть какие-то дела.
А для жаворонков ваше предложение и не нужно.

Мелаксен - это формально адаптоген, не снотворное. После него пробуждение только лучше,в то время как от снотворного болит на утро голова.

Да, еще и любые лекарства нужны. Хорошая идея, ничего не скажешь.

А вот чтоб уснуть в ночнике, нужно что-то посильней.

Представляете, я и ночью в поезде сплю, и днем. Что я не так делаю?

А еще лучше, если уж приспичило ночником, в нем именно хлестать кофе, а по прибытии - спать дома.

Тогда для вас - самолет, если хватает здоровья.

И будет тоже самое, что и с сапсаном, только еще режим дня нарушится.

Я писал, что сапсаном ездим несколько лет. Правда, не первым, но последним; и "Стрела" есть в истории поездок, и адлерский (для сравнения). Ничего не нарушается. И на работу после поезда (или наутро).

А про пассажиро-поток вообще СПб-НН? Там вроде сейчас один-два поезда, и то Волга до запуска ласточки имела огромную сменность по Москве.

А самолеты вот множатся...

А вообще помнится мне, что такие разговоры были при запуске Сапсана вообще. Терять 4 часа, рано вставать, уж лучше ночником и т.д. Мол, кому они нужны. Нужны оказались

Разговоры всегда будут, недовольные тоже.
Конкретно я не сомневался насчет спроса на сапсаны, предлагая проверить практикой (можете поднять анналы форума, если интересно).

[SM@TRON]

Про кол-во желающих ехать в 9-часовом "Сапсане" СПб - Мск - НиНо уже сказали выше.

А про пассажиро-поток вообще СПб-НН? Там вроде сейчас один-два поезда, и то Волга до запуска ласточки имела огромную сменность по Москве.

Там всегда было 2 ежедневных поезда. И появление "Сапсанов" с "Ласточками" на кол-во прямых ПДСов НиНо - Мск - СПб никак не повлияли.

[AlexPaen]

А вы не в курсе, что некое количество пассажиров так поступает?
Даже на форуме это говорили, не говоря о том, что есть Э-3.

Некоторые еще купе выкупают для этого, а некоторые вообще личный бронепоезд имеют.

Впрочем, идея ехать 8 часов днем, кажется, ваша.

Молодец, передергивать умеете.
То что я возразил человеку по поводу 8-часовых поездок в сидячке и сказал, что это не есть однозначное зло, не делает меня автором идеи "8 часов днем".

[LmV]

1. Зачем на следующий день хлестать кофе-то??? C 21 до 5 получается 8 часов, вполне оно. Уж извините, что-то одно. Или мелаксен, или кофе днем.

Ложиться спать в 21 час - вообще нечто, и всё равно будет не уснуть. Кроме того - это реальное извращение. Вместо того, чтоб спокойно отрубиться в пол-первого в ночнике (как и обычно дома), вместо этого - каждый раз устраивать такое извращение, да ещё и без всякой гарантии. Т.е. всё насмарку: и вечер предыдущий, и следующий день.

2. Мелаксен - это формально адаптоген, не снотворное. После него пробуждение только лучше,в то время как от снотворного болит на утро голова.

Ещё одно извращение. Как доктор говорю: без веществ (одно из которых - вызывает побочку в виде аццких кошмаров, "таскания коров во сне", и "чугунной головы" утром,а другое, после нескольких лет регулярного применения - делает человека маразмотом полным, при этом оба - совершенно не совместимы с алкоголем, особенно - второе) не заснуть.

А вот чтоб уснуть в ночнике, нужно что-то посильней.

Щаз! Засыпается отлично.

А еще лучше, если уж приспичило ночником, в нем именно хлестать кофе, а по прибытии - спать дома.

Всё - с ног на голову. Похоже - у Вас просто фобия.

И будет тоже самое, что и с сапсаном, только еще режим дня нарушится.

Ничего не нарушается, а засыпать в 21 час (со снотворным!), чтоб (без гарантии) встать в 5 утра, это - не нарушается?

PS. А вообще помнится мне, что такие разговоры были при запуске Сапсана вообще. Терять 4 часа, рано вставать, уж лучше ночником и т.д. Мол, кому они нужны. Нужны оказались Даже бизнес в ход пошел, цена на который сравнима с самыми крутыми ночниками и позволяет выкупать СВ целиком на одного в том же Гранде.

Вы не сравнивайте специфику потока Москва-СПб, с огромным кол-вом бизнес-поездок именно на несколько часов, и большим кол-вом тех, кому в аэропорты Мосавиаузла. И время в пути - 4 часа.

Это вы так дразнитесь? Покупать СВ ради 8 часовой поездки днем? Вы правда такое практикуете?

1) Кроме купе я упоминал и плацкарт, и купе;
2) В СВ не езжу вообще;
3) Вы сравните стоимость бизнес-класса Сапсанов, и подумайте - что этому соответствует по цене;
4) Вы же говорите, что ехать 8 часов днём - не страшно.

То что я возразил человеку по поводу 8-часовых поездок в сидячке и сказал, что это не есть однозначное зло, не делает меня автором идеи "8 часов днем".

Есть разница: когда сия сидячка идёт в 2 раза дешевле плацкарта, а у человека - совсем жох с деньгами, а ехать - надо срочно. И то - ещё вопрос, бо день он потеряет. Другое - за бешенные деньги.

Некоторые еще купе выкупают для этого, а некоторые вообще личный бронепоезд имеют.

И тут - не процитируйте ваши проблемы, ваше понимание, ваши возможности на всех.
Кстати, при определенном раскладе и я купе выкупаю, и на форуме знаю как минимум несколько человек, кто поступает так же. И?

Молодец, передергивать умеете.

Нет, умею читать и понимать.
Остальное, как такое удается вам, несколько раз в болталке говорил, после чего прекратил пустое.

То что я возразил человеку по поводу 8-часовых поездок в сидячке и сказал, что это не есть однозначное зло, не делает меня автором идеи "8 часов днем".

То есть вы с этим не спорите, а записывать всё когда-либо вами сказанное как-то в голову не приходит. Я от своих слов обычно не отказываюсь, за 7,5 лет здесь это известно.

[миха]

Сегодня на Московский вокзал Санкт-Петербурга прибыл модернизированный состав поезда "Сапсан".
http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCT ... &id=151154

С целью улучшения качества услуги перевозки и повышения уровня сервиса ОАО "РЖД" с 1 декабря 2013 года вводит новый класс сервисного обслуживания во всех поездах "Сапсан" – "Первый класс". Для этого была проведена поэтапная модернизация всех высокоскоростных поездов "Сапсан". Модернизация в первую очередь затронула вагоны №1 (где будут размещаться пассажиры, которые приобрели проездные документы "Первый класс") и вагоны №2 (где теперь будут размещаться пассажиры, которые приобрели проездные документы "Бизнес-класс"). В вагоне №1 для пассажиров вместо обычных установлены высококомфортабельные пассажирские кресла с индивидуальным столиком, сенсорным видеомонитором, лампой для чтения и розеткой с напряжением 220В для зарядки и подключения мобильных устройств. Каждое кресло оборудовано пультом управления для регулировки положения кресла. Широкий диапазон регулировок наклона и поясничной поддержки кресла при помощи электропривода, более широкие подлокотники, удобный подголовник и поддержка для ног позволят пассажирам провести время в поездке с комфортом и даже отдыхать лежа в пути следования. Кресла в вагоне №1 установлены по схеме 2+1. Таким образом, пассажиры получили возможность путешествовать на поезде "Сапсан" в более комфортных условиях. Обслуживать пассажиров вагона 1-го класса будут стюарды, прошедшие профессиональное обучение. Базовая стоимость проезда в вагоне "Первого класса" от Санкт-Петербурга до Москвы составляет 8 тыс. 923 рубля, а от Москвы до Нижнего Новгорода – 5 тыс. 930 рублей (без услуг питания). Кроме того, в обновленном поезде уже появился четырехместный салон-купе (VIP-переговорная), расположенный за кабиной машиниста, – отдельное купе с необходимой презентационной техникой и возможностью ведения переговоров. Базовая стоимость проезда в четырехместном салоне-купе от Москвы до Санкт-Петербурга составляет 40 тыс. 800 рублей (все купе, без услуг питания). А от Москвы до Нижнего Новгорода – 30 тыс. рублей (все купе, без услуг питания). По данным на 29 ноября, в Дирекцию скоростных сообщений – филиал ОАО "РЖД" поступило 29 обращений по оформлению проездных документов на проезд в салоне-купе. Населенность вагонов "Первого класса" близка к 100 %. Напомним, при продаже проездных документов на высокоскоростные поезда "Сапсан" применяется система динамического управления тарифами и стимулирования спроса, в соответствии с которой стоимость проезда формируется в зависимости от глубины продажи проездного документа и количества свободных мест в поезде на момент приобретения

[AlexPaen]

И тут - не проецируйте ваши проблемы, ваше понимание, ваши возможности на всех.

Вы с удовольствием используете такой подход при обсуждении авиатранспорта, например.
Когда также поступают другие - выказываете недовольство.

Кстати, при определенном раскладе и я купе выкупаю, и на форуме знаю как минимум несколько человек, кто поступает так же. И?

Могу только порадоваться вместе с вами.

То есть вы с этим не спорите, а записывать всё когда-либо вами сказанное как-то в голову не приходит. Я от своих слов обычно не отказываюсь, за 7,5 лет здесь это известно.

Ничего не понял. Ну да ладно.

[авиапассажир]

Подобные изменения напрашивались. Бизнес-класс все больше превращался в расхожий продукт, пользоваться которым становилось не комфортно из за неудобных кресел, галдящих и разговаривающих по телефону пассажиров и с ограниченным обзором в окона для значительного количества мест, так же как и эконом-класс.

Вы с удовольствием используете такой подход при обсуждении авиатранспорта, например.
Когда также поступают другие - выказываете недовольство.

Вам так исключительно кажется. Welcome to the real world.

Ничего не понял. Ну да ладно.

Ну вот и хорошо.

Могу только порадоваться вместе с вами.

А мне-то чего радоваться рабочей ситуации? У меня есть свои соображения и система приоритетов, ничего сверхъестественного не замечаю; могу только повторить, коли не желаете читать, что по своему выбору в некомфортных для себя условиях не поеду.

[AlexPaen]

Вам так исключительно кажется. Welcome to the real world.

Вам постоянно кажется, что мне что-то кажется.
Еще раз убедился, что разговаривать с вами бесполезно.
Постараюсь больше не наступать на эти грабли.

[Alexey OZD]

Про кол-во желающих ехать в 9-часовом "Сапсане" СПб - Мск - НиНо уже сказали выше.

Вот, кстати, я считаю, что конкретно этот пример (прямой "Сапсан" Питер-Нижний) ярко показал, что "наш человек" (российский) 8-9 часов в дорогой ("скоростной") сидячке не поедет. Он будет либо искать варианты перемещения в лежачих вагонах, либо разбивать поездку на части (с прогулкой, либо делами в промежуточных пунктах).
То есть, для нашего человека 4-4,5 часа в скоростном поезде - это предел.