[Wowan]

Год обычно верен. День и месяц могут «плавать». В любом случае, другого источника пока нет. :)

[tk]

В те годы хорошо, что вообще выпускали новые вагоны ! И ТВЗ хоть и не жировал, но заказы были. Многие машиностроительные заводы закрылись, а ТВЗ смог удержаться на «плаву». Теперь, безусловно, никому не придёт в голову выпускать вагоны типа «ранняя Тверь» или вызывающие рвотные позывы сараи на колёсах модели 61-425 (те самые «Калины» с деревянными оконными рамами).

К самому вагону особых претензий нет - что могли технически, то и делали. Кажется, в то время на удалённых дорогах ещё линкрустовые плацки катались в качестве общих. Но зачем было городить явное вредительство с коричневыми стёклами, не понимаю.

Это как в одном из "улучшенных" проектов КВР Аммендорфов ГомВРЗ вместо нормальных замков купе, рассчитанных на нагрузку 10G, поставили какие-то крутилки на тросах, которые, конечно, тут же все сломались.

[Wowan]

Я думаю, пытались с помощью затемнённых стёкол улучшить микроклимат без установки кондиционера. И это явно лучше, чем стеклопакеты с откидными форточками — вот уж где душегубки получились. Практически все современные бескондейные вагоны со стеклопакетами летом эксплуатировать невозможно.

[tk]

Тоже думал об этом. Наш MAB Schkeuditz стал в марках драть, БКшки адаптировать то ещё занятие, вот и поехали без клима-установок.
Но то ведь — в стране, где в 90% случаев зима шесть месяцев в году))) И смотришь потом наружу на оранжевые равнины, как на картины ван Эйка или Шишкина какие-нибудь...

Если стеклопакеты с откидными форточками, то это уже не душегубка. Вот тот же "пакрашчэнны" гладкобортный ремонт ГомВРЗ вообще не предусматривает форточек в купе, да и в коридоре 2-3 штуки, вот где трэш! Няп, у РЖД много тверских вагонов с подобным безобразием.

Надеюсь, Арсений и Ко не осерчает за оффтоп. Если что, перейдём в тему ТВЗ

[Alexey OZD]

Ещё бы узнать когда прошёл последний пригородный на Друскининкай и картина по Гродно была-бы абсолютно полной. Единственное известное мне фото с дизелем на этой линии датируется июлем 2000 года.

Если фото с дизелем в Друскининкае датируется июлем 2000 года, тогда получается, что трансграничный перегон Марцинконис - Поречье порезали никак не раньше, чем за год до закрытия Варшавского вокзала в Петербурге. Что является, согласитесь, вполне логичным. А Вы, Евгений, если мне не изменяет память, несколько месяцев назад утверждали иное. А именно - что вокзал закрыли на несколько лет позже, чем "разорвали" перегон. Или я ошибаюсь ?

P.S. Или на фото изображён дизель сообщением Гродно - Друскининкай ???

[tk]

Картину общелитовскими усилиями удалось восстановить.

Последний поезд Марцинконис-Гродно прошёл 30 апреля 2002 года, и в течение того же года второй путь через границу был разобран.

Поезда Друскининкай-Гродно официально отменили с 21 августа 2000 года без согласования с БЧ. Разумеется, 26 августа (поезд был по выходным?) белорусский дизель снова прибыл в Друскининкай, но был отправлен обратно (sic!), хотя пограничники и таможенники ещё были на службе, что привело к огромному шитшторму между пассажирами, руководством БЧ и менеджментом ЛГ. 27 августа поезд снова совершил два рейса Гродно-Друскининкай и обратно.

Минимальное грузовое сообщение сохранялось до следующего года. 3 мая 2001 года станция Друскининкай была окончательно закрыта с выключением связи, переездов и СЦБ.

https://www.miestai.net/forumas/forum/b ... kai-trakai

[Alexey OZD]

Последний поезд Марцинконис-Гродно прошёл 30 апреля 2002 года

То есть, в итоге получается, что трансграничный перегон разорвали на целый год позже, чем был закрыт для движения дальних поездов Варшавский вокзал Петербурга ? Но здесь на форуме утверждалось обратное...

[tk]

Получается, что поезд СПб-Варшава своей отменой спровоцировал закрытие Варшавского вокзала )))

Серьёзно — кто-то из очевидцев может ошибаться. Про Друскеники информация достоверная, она из местной газеты с указанием выпусков. Про Марцинки — по крайней мере двое, включая Эймантаса, называют конкретную дату окончания движения через границу в 2002 году.

[SM@TRON]

Ещё бы узнать когда прошёл последний пригородный на Друскининкай и картина по Гродно была-бы абсолютно полной. Единственное известное мне фото с дизелем на этой линии датируется июлем 2000 года.

P.S. Или на фото изображён дизель сообщением Гродно - Друскининкай ???

На фото дизель Друскининкай - Вильнюс. В Гродно ходили белорусские ДРки.

[SM@TRON]

Ретро...

11000-й вагон завода Аммендорф 16.04.1970 год.
Белорусская железная дорога
150 лет отечественным железным дорогам 15.11.1987.
Двухэтажный туристический пассажирский вагон 1967 год.
Первый поезд Тында - Москва
Репортаж с донецкой дороги время 02.09.88
Про киевский вокзал 17.02.1981

[Арсений]

Ретро...

11000-й вагон завода Аммендорф 16.04.1970 год.

А разве в ГДР, а точнее Аммендорф, строили для нужд МПС СССР плацкартные вагоны? Думал, что в советское время журналисты недочетами и ляпами не грешили.

[SM@TRON]

Не строили. А вот в Польше таки строили. Смешали всё в кучу ...

[SM@TRON]

Электропоезд ЭР2-574 на станции Сочи, Краснодарский край (конец 1980-х годов):

http://www.rus-etrain.ru/photo/re_58_20180516135352573.jpg?1527087992

http://www.rus-etrain.ru/series/ЭР2/trains/574

Автор фото: Евгений Толстов

[SM@TRON]

Электропоезд ЭР2-1077 на станции Куровская, Московская область (9 апреля 2001 года):

https://www.trainpix.org/photo/02/23/05/223055.jpg

https://www.trainpix.org/photo/223055/

Авто фото — Буракшаев В. В.

Автор публикации: Белкин Андрей · [Россия]

[SM@TRON]

Электропоезд ЭР2-1087 на станции Красноармейск, Московская область (фото сделано в феврале 2003 года):

https://www.trainpix.org/photo/02/22/76/222762.jpg

https://www.trainpix.org/photo/222762/

Автор фото: Белкин Андрей · [Россия]