Но вск-таки, на одноэтажках, в т.ч. которым более 10 лет и которые прошли множество ТР и успели пройти КР, однако ведь осталась надпись "160". А тут уже после первого же ТР исправили на "140". Значит есть на то причины.

[SM@TRON]

Думаю причина всё в том же БСУ, которое имеет свойство рваться на ходу. Если уж относительно лёгкие одноэтажки рвутся, то у тяжеленных двухэтажек риск возрастает в разы.

[DA2008]

А тут уже после первого же ТР исправили на "140". Значит есть на то причины.

Гипотеза. Возможно, где-то нарисовался какой-то технический момент. Для исправления этого момента требуются финансы (возможно много), но так как финансов нет, вот и решили отделаться снижением скорости.

Высокоскоростная техника более дорога в обслуживании, т.к. при более высоких скоростях предъявляются более высокие требования. Как говорится 2 сорт не брак.

Вот и настают те времена, когда Двухэтажка (фирменная) будет становиться под обгон более высокоскоростными поездами (например, РИЦами).

тяжеленных двухэтажек

А если для очень длинных поездов секцию электровоза ставить спереди, в середине и сзади, то нагрузка на БСУ может значительно снизиться и сцепка будет под контролем. По крайней мере вагон по дороге не потеряется.

[SM@TRON]

Имхо, в плане экономики - таскать пассажирские поезда двумя электровозами (если это не двойная тяга и не подталкивание где-нибудь в горах) - это полнейший маразм. В плане техническом - пусть лучше ответят спецы. Но не думаю что определение будет иным .

p.s. Понятие "длинный пассажирский поезд" ушло в историю вместе с МПС. А для составов ППФ это понятие и вовсе отсутствует от слова "совсем".

Думаю причина всё в том же БСУ, которое имеет свойство рваться на ходу. Если уж относительно лёгкие одноэтажки рвутся

Вон оно что, оказывается. Так по-хорошему отставлять надо все составы с такой сцепкой до устранения недоработок.

Высокоскоростная техника более дорога в обслуживании

160 км/ч это как раз верхняя граница диапазона обычных скоростей. Высокоскоростным насколько понимаю считается более 200 км/ч.

[DA2008]

Понятие "длинный пассажирский поезд" ушло в историю вместе с МПС.

Отчего же можно создать что-то длинное двухэтажное, с двумя электровозами. Это длинное из Москвы доезжает до Ростова или Краснодара и расцепляется на два коротких поезда. Один идёт в Адлер, а другой, например, в Анапу. Таким образом, по одной нитке прогоняется два поезда.

Другой вариант: Питерский приходит в Москву подцепляется к московскому и далее всем «гуртом» идут в Адлер.

Высокоскоростная техника более дорога в обслуживании

160 км/ч это как раз верхняя граница диапазона обычных скоростей.

Я имел ввиду, что к ПС на 160 км в час предъявляются более высокие технические требования, чем к ПС со скоростями (140), 100 или 40 км в час.

[SM@TRON]

Кстати, в последнем тезисе я полностью согласен с Фантам. V-max 160 км/ч это уже давно некий стандарт не только для вагонов, но и для большинства вновь выпускаемого МВПС. Никакого отношения к высокоскоростным перевозкам не имеющий. Причём стандарт этот применим скорее к относительно отсталым государствам ибо в той-же Европе движение со скоростями 200 км/ч (напоминаю что тележки колеи 1435 мм для новых РИЦев WLABmz так-же "заточены" под движение со скоростями до 200 км/ч) так-же уже давно не является высокоскоростным.

[SM@TRON]

Понятие "длинный пассажирский поезд" ушло в историю вместе с МПС.

Отчего же... можно создать что-то длинное двухэтажное, с двумя электровозами.

Угу... и третий в хвост ... Имхо, вообще само понятие "двухэтажный поезд" (т.е. поезд бОльшей вместимости) должно подразумевать экономию ниток.

[DA2008]

V-max 160 км/ч это уже давно некий стандарт ... но и для большинства вновь выпускаемого МВПС.

Так здесь всё сходится: «С завода со скоростью 160 км в час», а вот после ремонта 140, а может и меньше км в час.

[Colonel_Abel]

160 км/ч это как раз верхняя граница диапазона обычных скоростей. Высокоскоростным насколько понимаю считается более 200 км/ч.

Градация предъявляемых требований идет так: До 120 км/ч, 121-140 км/ч, 141-160 км/ч. Выше 160 уже не знаю, отстал от жизни.

[Colonel_Abel]

Кстати, в последнем тезисе я полностью согласен с Фантам. V-max 160 км/ч это уже давно некий стандарт не только для вагонов, но и для большинства вновь выпускаемого МВПС.

Стандарт это одно, но существуют допуски по колнсным парам, в виде плюс-минус от эталона по некоторым размерам. И если для скорости в 120 км/ч это, например плюс-минус пять мм, для 140 плюс-минус три мм, до для 160 это уже плюс-минус 1 мм. Какие сейчас допуски не помню, но идея думаю понятно. Колесная пара имеет свойство изнашиваться. И приходится либо обточку делать, либо новую колесную пару подкатывать. Что не такое дешевое удовольствие.

[DA2008]

У нас, прямо таки, полно линий, где 160 км/ч это нормальная техническая скорость? Вам красивые надписи нужны или фактическая скорость?

Здесь возникает «техническая проблемка». Если с завода двухэтажки уходят по норме 160 км в час, а через некоторое время эксплуатации (даже при более низких скоростях, т.к. 160 км в час особо и негде разогнаться) приходят в негодность с присвоением статуса 140 км в час., то вероятно у конструкторов и пользователей намечается несколько направлений мысли:

А) Вагоны тяжёлые и любые колёса (какой бы закалки колёса не были) будут приходить в негодность достаточно быстро. Что уж говорить про 40 лет эксплуатации? Двухэтажка (из-за тяжести самого вагона) – тупиковый проект. Так, обычный нефирменный тихоход на 36 часов от Москвы до Адлера;

Б) Поработать с прочностью колёс и т.д., может получится создать более прочные, выносливые колёса;

В) Может рельсы или стыки виноваты? В этом направлении тоже мозгами пошевелить;

Г) Резерв для фантазии.

Таким образом, рано или поздно в руководящих головах должно созреть конструктивное решение: либо можем побороть эту «техническую проблемку», либо наша вагоностроительная отрасль «дошла до ручки».

[ВЛ80]

По факту их нигде не эксплуатируют со скоростями выше 140 км/ч, и даже не планируют. Поэтому, нет смысла содержать ходовую на 160.

[Colonel_Abel]

Вот и я про то же.

Если дело все-таки в столь быстром износе колес, что через 2-3 года обычной эксплуатации уже перестают отвечать требованиям на 160 км/ч - значит еще спустя такой же срок уже надпись "120 км/ч" увидим...