НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
А вопрос открытый на самом деле. Поскольку табличек никто не видел и фотосвидетельств не предоставил. В сети есть упоминания и о 2000, и о 2003, подозреваю что ноги о 2003 годе растут от фотографий с сайта Паровоза, но автор этих снимков сказал, что не видел заводских табличек. А вот на сайте Бомбардье назывался 2000 год. Только с 30 вагонами непонятки - во всех источниках (начиная с офсайта производителя) называлась цифра 25. Может, изначально заказали 30, но выкупить смогли только 25?SM@TRON: Поверхностно пробежавшись по сети нашёл лишь инфу о 25-ти вагонах и про 2003-й год.
По-моему это служебный EVR, поскольку он "чистокровный" салон: и закрытые входные площадки на месте, и тележки КВЗ-ЦНИИ-2, и дефлекторы на крыше расставлены как положено. Только планировку эстонцы чуть видоизменили, расширив помещение салона за счет гардеробной и нерабочего тамбура. А тот который императорский - явная переделка из серийного вагона:SM@TRON:Вагон "Императорский салон" (Karl Vaino) № 58 26 99-38 805-1 на станции Таллинн-Балти, Эстония (03.05.2014):
.jpg "Вагон-салон эстонской ж.д. (EVR).jpg (340.62 КБ) Просмотров: 3151")
Это так называемая вагонно-автономная (потому что смонтирована в каждом вагоне) блокировка дверей от V=5 км/ч. Работает при помощи датчика оборотов оси, подключённого к четырём соленоидам, расположенным в белых корпусах рукояток. При скорости 5 км/ч и выше ручка с помощью соленоида механически отделяется от дверного замка, и дверь становится нельзя открыть. В экстренных случаях можно дёрнуть за белую ручку, расположенную сбоку от двери, и "включить" ручку обратно. При этом должна загореться красная лампочка и раздаться сигнал. Как видно, к корпусу двери оттуда тянется проводок.Wetal:Очень интересно. А можете пожалуйста по подробнее рассказать об этой электроблокировке?
Наверное управление ею расположено в рукоятке двери? Иначе зачем они сделали ее неудобной для входной двери (а весит она насколько я знаю немало. Сломатся ручка может влегкую), примечательно что на торцевых дверях стоит обычная.
То есть ручка предназначена для экстренного случая, да? В обычных блокировка срабатывает на автомате?tk:Это так называемая вагонно-автономная (потому что смонтирована в каждом вагоне) блокировка дверей от V=5 км/ч. Работает при помощи датчика оборотов оси, подключённого к четырём соленоидам, расположенным в белых корпусах рукояток. При скорости 5 км/ч и выше ручка с помощью соленоида механически отделяется от дверного замка, и дверь становится нельзя открыть. В экстренных случаях можно дёрнуть за белую ручку, расположенную сбоку от двери, и "включить" ручку обратно. При этом должна загореться красная лампочка и раздаться сигнал. Как видно, к корпусу двери оттуда тянется проводок.
Но от пластмассы оторватся ведь может...tk:Ручки, кстати, не хлипкие, стальные.
То есть это прихоть забугровиков. А это вроде как Минский поезд да?tk:Все эти дополнения были обусловлены требованием ДБ примерно с 2003 года, когда эти вагоны ещё иногда ездили на Ахен и Кёльн. На линии же от Берлина до Франкфурта-на-Одере или Кюстрина действовало специальное правило-исключение, что позволяло свободно катать старые WLABm без блокировки из Казахстана, Украины и всех областей России (в "Саратов-Экспрессе").
Дверная ручка блокируется-разблокируется автоматически. Экстренная рукоятка - для снятия блокировки при движении. Соленоиды установлены так, что при потере напряжения дверные ручки активны.Wetal:
То есть ручка предназначена для экстренного случая, да? В обычных блокировка срабатывает на автомате?
А где там пластмасса? Корпус блокировки металлический, но и ручка, скажем, не к нему прикреплена.Wetal:
Но от пластмассы оторватся ведь может...
Есть прихоть, есть требования по безопасности. В данном случае они оправданы: с 1987 года действовало правило на ДБ, обновить замки вагонного парка времени было более чем достаточно.Wetal:
То есть это прихоть забугровиков. А это вроде как Минский поезд да?
Правильно. Возникла прихоть, и тут же на основе ее создали новый пункт в требовании по безопастности))tk:Есть прихоть, есть требования по безопасности. В данном случае они оправданы: с 1987 года действовало правило на ДБ, обновить замки вагонного парка времени было более чем достаточно.
Поезд Минск-Варшава, да.
А они и не были одинаковыми. Я ехал на 6-ке в 2004 году в самом обыкновенном немце на 9 купе.Wowan: А кто сказал, что все 10 купейников в каждом составе были одинаковыми?
Я может быть спрошу общеизвестную вещь, но как связана возможность перестановки на нормальную колею (и тележки на 1435) с широкогабаритными вагонами, ходившими в свое время в Восточную Европу?tk:Возможно, это как-то связано с запасом тележек в Вадул-Сирете, ну или с принципиальной возможностью переставлять данный вагон на нормальную колею, которая, как известно, сохраняется далеко не у всех /ki*.
С РИЦами и тем, что имело индекс "v" все понятно - эти вагоны строились с двумя комплектами тележек. А как было с обычными /ki, львиная доля которых работала на внутрисоюзных маршрутах? Для них дозаказывали тележки, или же в МПС уже заранее знали, что такая-то партия вагонов предназначена для международного сообщения, и ее заказывали сразу с двойным комплектом тележек?Насколько я помню, по регламенту тележки "неродной" колеи подкатываются обезличенные, из имеющихся в наличии. Иначе ПТО на пограничных переходах опухли бы постоянно делать ревизии всему тележечному паркуtranssibFAN:Я может быть спрошу общеизвестную вещь, но как связана возможность перестановки на нормальную колею (и тележки на 1435) с широкогабаритными вагонами, ходившими в свое время в Восточную Европу?
Таким образом, количество работоспособных сменных тележек на 1435 мм определялось только расписанием, плюс постоянный запас на случай факультатива. Вполне возможно, что на всё это вполне хватало тележек из поставок /iv и прочая.Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 228
