[ВЛ80]

А хватит ли всех вагонов на сидячие поезда? И один состав "Буревестника", как уже понял, отправили на Белгород? Заменить купейные двухэтажки можно легко на одноэтажные (вагонов хватит), а вот хватит ли вагонов на сидячие поезда вместо ППФ или пустят Ласточки?

В предписании Госжелдорнадзора идёт речь о БСУ-3. Из сообщения Nord следует, что ППФ с БСУ-2, поэтому брянские и ярославские поезда под предписание не подпадают, насколько я понимаю.

Я к тому, зачем было изобретать БСУ, когда есть проверенный и освоенный Шарфенберг? Чем БСУ лучше?
Думаю все-таки чем меньше типов автосцепок на сети РЖД - тем лучше. Речи конечно не идет об унификации с другими сетями, но по крайней мере внутри РЖД разводить зоопарк со сцепками не вижу целесообразным (оказывается и БСУ тоже разные на разных поездах - итого 5 типов сцепок на сети!).

[nord]

Про БСУ и зачем её разработали можете здесь почитать: http://www.rzd-expo.ru/history/rolling_ ... c_coupler/
И где у нас выпускается в России Шарфенберг?

Разные модификации БСУ потому что разные вагоны - МВПС и вагоны ПДС это не одно и тоже. Тот же Шарф существует в 3-х исполнениях от Voith - метрополитен, вагоны ПДС, МВПС.

[Арсений]

а вот хватит ли вагонов на сидячие поезда вместо ППФ или пустят Ласточки?

Необязательно использовать именно сидячку. тем более, у Брянска есть опыт с общими вагонами

Тогда жалобами вас засыпят ) Я кидал ссылки на статьи, когда в составах "Буревестника" добавили общие вагоны, как-то не ругали ФПК, хотя в качестве общих были хорошие вагоны плацкартные ТВЗ наутилусы и нет

[Придача]

Слепить 45/46 из общаков и древних сидячек = убить 45/46. Для автобусников мегапраздник и пробки в потолок

[nord]

Если ценник в соответствии с падением качества вагонов чуток вниз подкрутить и выезжать на те же 6.30 никаких проблем не будет. Это чисто ваши домыслы Придача

[Фред Спаркс]

Слепить 45/46 из общаков и древних сидячек = убить 45/46. Для автобусников мегапраздник и пробки в потолок

Когда вы в последний раз ездили в общих вагонов формирования ФПК?

[SM@TRON]

И где у нас выпускается в России Шарфенберг?

Не понял юмора. А что-же тогда МВМ ставит на свои вагоны?!

[Придача]

Слепить 45/46 из общаков и древних сидячек = убить 45/46. Для автобусников мегапраздник и пробки в потолок

Когда вы в последний раз ездили в общих вагонов формирования ФПК?

Ну так я и интересовался тут ранее - есть ли столько хороших вагонов для замены двухэтажки?

И где у нас выпускается в России Шарфенберг?

Метровагонмаш разве импортные сцепки закупает?

Из статьи непонятно почему стали разрабатывать принципиально новую сцепку (не совместимую ни с одним существующим стандартом) и чем не устроил Шарфенберг, удовлетворяющий требованиям беззазорности и жесткости во всех плоскостях и позволяющий автоматическое электрическое и пневматическое межвагонное соединение. По-сути БСУ - изобретение велосипеда.

Понятно что МВПС и локомотивная тяга разные вещи, но все-таки совместимость должна быть, хотя бы для того чтобы можно было дотянуть неисправный вагон/состав любым ближайшим локомотивом. Обилие вариантов переходников тоже не выход.

[Придача]

Если ценник в соответствии с падением качества вагонов чуток вниз подкрутить и выезжать на те же 6.30 никаких проблем не будет. Это чисто ваши домыслы Придача

Не уверен. Автобусы из ВРН в МСК идут примерно каждые 5 минут (включая проходящие) и идут с отличной наполняемостью и пассы с двухэтажки скорее поедут на автобусе, чем в "Столыпине" да и где столько вагонов взять которые способны выдержать 6:30?

[Фред Спаркс]

Ну так я и интересовался тут ранее - есть ли столько хороших вагонов для замены двухэтажки?

По сусекам наскребём

да и где столько вагонов взять которые способны выдержать 6:30?

Легко. Я же не зря вам вопрос задал, когда вы в последний раз ездили в общем вагоне

[Придача]

Ну так я и интересовался тут ранее - есть ли столько хороших вагонов для замены двухэтажки?

По сусекам наскребём

да и где столько вагонов взять которые способны выдержать 6:30?

Легко. Я же не зря вам вопрос задал, когда вы в последний раз ездили в общем вагоне

Ну будем надеяться конечно

[ktdn]

Если ценник в соответствии с падением качества вагонов чуток вниз подкрутить и выезжать на те же 6.30 никаких проблем не будет. Это чисто ваши домыслы Придача

А я думаю, истина посередине. Кто-то поедет, а кто-то нет. Я, например, откажусь садится в что-то типа Буревестника. Даже если это произойдет на платформе и билет будет не сдать. (Вот на обратном пути - придется )
Кстати, там и 1Р есть по схеме. А их-то чем заменишь...

[nord]

Метровагонмаш разве импортные сцепки закупает?
Из статьи непонятно почему стали разрабатывать принципиально новую сцепку (не совместимую ни с одним существующим стандартом) и чем не устроил Шарфенберг, удовлетворяющий требованиям беззазорности и жесткости во всех плоскостях и позволяющий автоматическое электрическое и пневматическое межвагонное соединение.
Понятно что МВПС и локомотивная тяга разные вещи, но все-таки совместимость должна быть, хотя бы для того чтобы можно было дотянуть неисправный вагон/состав любым ближайшим локомотивом. Обилие вариантов переходников тоже не выход.

А где вы видели российский шарф? Я о таком чуде вообще не слышал. Есть только один крупнейший поставщик этих сцепок - немецкий VoithTurboScharffenberger. Они выпустили более полумиллиона сцепок для всего что ездит по всему миру на шарфе - метрополитен, трамваи, пассажирские вагоны, МВПС...
Чтобы кто-то в России выпускал шарф по лицензии - не слышал никогда. Как бы поэтому и создавалась БСУ, потому что это было импортозамещением конца 1990-х (БСУ-1 ставили ещё на тот самый мёртвый Сокол - ЭС250).
Переходники это выход и не надо надумывать. В каждой Ласточке имеется в наборе переходник, поэтому если необходимо всегда локомотивов вытаскиваем загнувшуюся Ласту влёт через переходник: шарф->СА-3.

А вообще включаем голову и пользуемся поиском. Великий гугл в помощь. Нас не разумных в конце 1990-х преподаватели за знаниями отправляли в библиотеку, и это было долго. А я предлагаю погуглить, дело то пары секунд