[ЛНП]

Была стажерка, которая вообще не имеет права открывать двери, а наставник там был проводник-студент. Влетело всем!

Т.е. она была проинструктирована о запрете на открывание дверей, но проигнорировала этот запрет? Или двери открыл действующий проводник? И ушел?
А когда она держала красный 5, 10 минут этот красный продублировали "по цепочке" проводники других вагонов? А не поинтересовались - в чем дело? И проводник штабного вагона при отправлении где находился? 10 минут не видел, что флаг держат?
По-моему, тут косяк всей бригады а главный виновник - ЛНП. И практикантку сделали "козой" отпущения.

Все им объясняли, просто приходит тупая молодежь!
Действительно, красный флаг, как и стоп-кран, просто так не используют. Машинист, видя красный флаг, должен вызвать по радиосвязи начальника поезда или заменяющего его сотрудника (если ЛНП отдыхает) и узнать причину, по которой держат красный флаг или красный фонарь. Опоздание пассажира на поезд или отставание его от поезда - не причина для задержки отправления. А проводник перед "короткими" остановками обязан рекомендовать пассажирам не выходить из вагона.
В данном случае, нужно провести разбор ситуации и заслушать объяснения проводников этого вагона. Был ли полноценный инструктаж перед допуском в рейс, рассказали ли этим студентам-проводникам о категорической недопустимости использования красного флага и стоп-крана по причине опоздания пассажира (хождения в магазин, курения), а также запрета выхода из вагона на технической остановке, даже если состав стоит возле пассажирской платформы и напротив находится магазин с холодным пивом. Причём этот запрет распространяется не только на пассажиров, но и на проводников! Разницу между тарифной и технической остановкой им разъяснили? Или в очередной раз читали сказочку про то, что нельзя топить кипятильник углем, а можно только торфобрикетами (в процессе моей работы проводником я ни разу не видел эти торфобрикеты).

[ЛНП]

Была стажерка, которая вообще не имеет права открывать двери, а наставник там был проводник-студент. Влетело всем!

Т.е. она была проинструктирована о запрете на открывание дверей, но проигнорировала этот запрет? Или двери открыл действующий проводник? И ушел?
А когда она держала красный 5, 10 минут этот красный продублировали "по цепочке" проводники других вагонов? А не поинтересовались - в чем дело? И проводник штабного вагона при отправлении где находился? 10 минут не видел, что флаг держат?
По-моему, тут косяк всей бригады а главный виновник - ЛНП. И практикантку сделали "козой" отпущения.

Действительно, красный флаг, как и стоп-кран, просто так не используют. Машинист, видя красный флаг, должен вызвать по радиосвязи начальника поезда или заменяющего его сотрудника (если ЛНП отдыхает) и узнать причину, по которой держат красный флаг или красный фонарь. Опоздание пассажира на поезд или отставание его от поезда - не причина для задержки отправления. А проводник перед "короткими" остановками обязан рекомендовать пассажирам не выходить из вагона.
В данном случае, нужно провести разбор ситуации и заслушать объяснения проводников этого вагона. Был ли полноценный инструктаж перед допуском в рейс, рассказали ли этим студентам-проводникам о категорической недопустимости использования красного флага и стоп-крана по причине опоздания пассажира (хождения в магазин, курения), а также запрета выхода из вагона на технической остановке, даже если состав стоит возле пассажирской платформы и напротив находится магазин с холодным пивом. Причём этот запрет распространяется не только на пассажиров, но и на проводников! Разницу между тарифной и технической остановкой им разъяснили? Или в очередной раз читали сказочку про то, что нельзя топить кипятильник углем, а можно только торфобрикетами (в процессе моей работы проводником я ни разу не видел эти торфобрикеты).

Все им объясняли, просто приходит тупая молодежь, думают работа проводника в окно смотреть.Уже все разобрали, уволили их.

[ЛНП]

Раньше проводник штабного и хвостового вагонов держали фонарь при отправление и до конца перрона или же .....

Я писал про времена "ещё раньше". Держали все. Только вот включало эти фонари большинство проводников уже после того, как поезд тронулся. Батареи экономили?
Сейчас да, наблюдаю, что только штаб с хвостом провожают.

Никогда не было обязанности у проводника провожать станцию, кроме хвоста и штаба. Тронулись и двери сразу закрыли.

[Колхозник]

Да ладно. В моем детстве абсолютно все проводники провожали станции. Т.е. в 80-90е.

[ЛНП]

По согласованию с руководством ЛВЧ сказали, что оставить ее в Новосибирске, работать она однозначно не будет.

Её что, высадили с поезда в Новосибе?

Да! У нас были прецеденты и с кадровыми.

[Стас064]

Никогда не было обязанности у проводника провожать станцию, кроме хвоста и штаба. Тронулись и двери сразу закрыли.

Всегда так было-все вагоны держали днем свернутый желтый флаг, ночью белый фонарь. До проезда торца платформы. Вы видно не застали эти времена. Потом стали переписывать ПТЭ.

По поводу бригады-не студенты виноваты. Так была организована работа в рейсе. Поэтому и такие результаты.

[ЛНП]

Раньше проводник штабного и хвостового вагонов держали фонарь при отправление и до конца перрона или же .....

Я писал про времена "ещё раньше". Держали все. Только вот включало эти фонари большинство проводников уже после того, как поезд тронулся. Батареи экономили?
Сейчас да, наблюдаю, что только штаб с хвостом провожают.

По инструкции сейчас проводники закрывают двери сразу, как тронулись, в том числе хвост и штаб, но они визуально смотрят в окно двери до конца платформы.

[ЛНП]

Никогда не было обязанности у проводника провожать станцию, кроме хвоста и штаба. Тронулись и двери сразу закрыли.

Всегда так было-все вагоны держали днем свернутый желтый флаг, ночью белый фонарь. До проезда торца платформы. Вы видно не застали эти времена. Потом стали переписывать ПТЭ.

Возможно я этого не застал.

[БАРСИК]

По согласованию с руководством ЛВЧ сказали, что оставить ее в Новосибирске, работать она однозначно не будет.

Её что, высадили с поезда в Новосибе?

Да! У нас были прецеденты и с кадровыми.

И куда она дальше? В смысле, со станции?
Про кадрового. Допустим, ссадили, а он ехал в одно лицо. Вагон-то оголился. Как проблему решать?

[БАРСИК]

Да ладно. В моем детстве абсолютно все проводники провожали станции. Т.е. в 80-90е.

Я тоже помню, что абсолютно все проводники с флажками провожали станцию.

[Doкtor]

И идут стычки ДСП с ТЧМ и ЛНП. Потом нагоняют. И стоянки не по 2 мин. Уже давно изменилась политика ФПК-срыв стоп-крана и красный флаг не являются таким жестким криминалом как при МПС.

Как раз во времена МПС срыв стоп-крана не был криминалом. Дергали часто. Как правило - без последствий. Вагонники для меньшего износа колодок и предотвращения ползунов не особо сильно тянули рычажку. А вот с начала 2000-х, когда стали появляться более точные приборы безопасности (и контроля) началось соблюдене всяческих инструкций, в том числе и тормозной. И зачастую экстренные торможения стали приводить к ползунам. Вплоть до того, что 7 колесных пар приходилось менять одномоментно.

Тоже помню случай был (это к теме проводников "без мозгов"). Легендарный поезд №54 Харьков - Владивосток, электровоз ВЛ60. После остановки на станции не отпустил тормоз одного из вагонов. Проводник, боясь сорвать стоп-кран его чуть-чуть приоткрыл (видимо решил, что немножко - можно). Я вел поезд и не могу понять - что случилось. Кран чуть сильнее зашипел, давление в ТМ не падает. Спрашиваю у машиниста - что такое? Ну и он по принципу: "в любой непонятной ситуации - ставь кран в шестое" применил экстренное торможение.
То есть штатный проводник, слыша, что поезд отправляется со станции с неотпущенным тормозом ничего по сути не предпринимает .Кстати, когда я прибежал к этому вагону наблюдал как этот проводник пытается отдоить резервуар не перекрыв кран от тормозной магистрали к воздухораспределителю.

[Compden-railman]

Да ладно. В моем детстве абсолютно все проводники провожали станции. Т.е. в 80-90е.

Я тоже помню, что абсолютно все проводники с флажками провожали станцию.

В начале и в середине 2000х годов провожали станцию с флагами и с фонарями только штабной и хвостовой вагоны, а остальные проводники стояли за закрытой дверью, наблюдая за платформой.

[Compden-railman]

На твоей трубе есть видео, как начальник поезда (похоже, что ЛВЧ Екатеринбург) очень доходчиво разъясняет проводникам-студентам, когда можно и нельзя использовать стоп-кран, для чего нужен красный флаг и в какую сторону нужно его показывать.

[БАРСИК]

Вы к кому обращаетесь?

[Doкtor]

В начале и в середине 2000х годов провожали станцию с флагами и с фонарями только штабной и хвостовой вагоны, а остальные проводники стояли за закрытой дверью, наблюдая за платформой.

За середину 2000х не скажу, но вот в начале - провожали все. Я как раз с 2001 по 2007 год работал в графике с местными ночными поездами со множеством остановок и хорошо помню, что провожали все.
Провожать-то они провожали, но вот включали фонари только после отправления (с чего я и начал обсуждать этот вопрос) А кому нужны такие проводы?
И вот помню также 2001 году с сыном (он тогда ещё был школьником) ехали на юг в поезде и на какой-то из небольших станций я спросил у проводницы - чего она стоит в дверях с выключенным фонарем? На что получил встречный вопрос: "Ты чо, самый умный?, когда надо будет - включу." (П.С. Вагон не штабной и не хвостовой)
А вот период, когда проводники закрывали двери и провожали только хвост и штаб я застал уже в качестве пассажира.