Грамотному
Нижневартовск. Новый Уренгой. Тюмень. Екатеринбург - это УФО

1 нитка через Ебург - НН в Москву;

В Москву надо две миниму. Т.е. ещё через Ебург-Ярославль.
Я так насчитал минимум 1 до СПб и 4 до Москвы: ч/з Ярославль, НН, Казань.

Через Ярославль в Москву и через Казань в Москву - это уже поезда с Урала.

Грамотному
Нижневартовск. Новый Уренгой. Тюмень. Екатеринбург - это УФО

Да, я знаю. Специально выше в скобках это пометил для дилетантов

Вы наверно не знаете Россия ходит ч/д с 7/8 Новосиб-Владик а раз в 4 дня ходит еще и 107/108 Новокузнецк-Владик. Так что вы об этом думаете! Последнее пооптимизируете! В Сибири хороших автодорог нет - это не Европа.

"Россию" надо на одну нитку с международными китайскими поездами.

[LmV]

Есть географическая Сибирь. Или вы хотите смотреть, именно по федеральным округам?

[LmV]

Через Ярославль в Москву и через Казань в Москву - это уже поезда с Урала.

Через Ярославль поездам с Урала - делать нечего.Там не будет нужного обмена. На северном ходу и так есть то, что надо грузить едущими на Урал, и мазать не надо. А вот дальше - вполне, потому что трамвайность. Чем плоха нитка через Ярославль, хоть в Читу, хоть, хотя бы - в Абакан?

Я тоже нитки по минимуму считал.

Через Ярославль поездам с Урала - делать нечего.Там не будет нужного обмена. На северном ходу и так есть то, что надо грузить едущими на Урал, и мазать не надо. А вот дальше - вполне, потому что трамвайность. Чем плоха нитка через Ярославль, хоть в Читу, хоть, хотя бы - в Абакан?

Может, и так.
Тогда с СПб в Сибирь не нужна нитка. Только до Урала.

[LmV]

Я тоже нитки по минимуму считал.

Да я понял. Просто через Ярославль на Урал чисто - смысла нет.
Про Урал (и до) - не спрашиваю, ибо - реально сложно.

[LmV]

Тогда с СПб в Сибирь не нужна нитка. Только до Урала.

Ну и сдохнет тогда поезд. В том то и дело, что из СПб и из Москвы через Ярославль нужны за Урал, ибо трамвайности не хватит взамен вышедших прямых, а от конца до конца - самолёты подрезают, а из СПб, ещё две на Урал нужно (я про 145 и 72, хоть и один - ч/з день, а другой, возможно, по дня).
Ниток за Урал вполне хватит: 2 на северном ходу (из СПб и Москвы), 1 на Горьковском (из Москвы). Можно и по Казанскому ходу из Москвы ещё сохранить.
Новосибирск-Владивосток и Новокузнец-Владивосток - вполне на своих местах могут остаться.
Смотрю Москва-Барнаул. У обоих поездов маршруты, охватывающие мелкие населённые пункты. И либо - попробовать сохранить, либо - сделать Екб-Барнаул.

Думаю, с Дальнего Востока нужны поезда не далее Новосибирска. А уже с Прибайкалья добавить - один в Москву и один через Петропавловск - Челябинск - Самару на юг в теплые края.

"Россию" в этот перечень не включаю - она особняком стоит.

[LmV]

Думаю, с Дальнего Востока нужны поезда не далее Новосибирска. А уже с Прибайкалья добавить - один в Москву и один через Петропавловск - Челябинск - Самару на юг в теплые края.

"Россию" в этот перечень не включаю - она особняком стоит.

Ок! Хотя, ИМХО, лучше бы сделать с перекрытием, т.е. что-то и до Омска или даже до Тюмени.
Таким образом:
1 нитка через Вологду
2 нитки через НН (включая "Россию").
1 нитка через Ярославль.
1 нитка через Самару-Челябинск

Четыре нитки через Киров и ни одной через Казань - неверно

[LmV]

Четыре нитки через Киров и ни одной через Казань - неверно

Через Казань из Москвы, или не из Москвы?

Измышления чисто теоретические (а вдруг), но даже по ним - никак не впихнуть невпихуемое.

Четыре нитки через Киров и ни одной через Казань - неверно

Может тогда там 44/100 пустить ? Возможно, через день, одной ниткой с Москва - Нерюнгри ? Или расцеплять по Сковородино - основной состав на Хабаровск, а хвостовые вагоны - на Тынду - Нерюнгри с отдельным локомотивом.