[heming]

Неплохо бы их в этом случае пустить какими-нибудь дневными маршрутами от СПБ.

Ну например СПБ-Псков лишний дневной поезд не помешает.

Также, ИМХО не помешал бы дневной поезд Спб-Сортавала.

Вряд ли ФПК будет интересен нефирменный сидячий ПДС с составностью вагонов 5 и чуть больше в пиковые дни.
Для упомянутых маршрутов нужен дизельный МВПС, в связи с гораздо меньшими расходами на инфраструктуру. Причем по пригородному тарифу. И кстати, планы по запуску ДТ там были, другое дело, как оно работает в морозы и какие там прекрасные сиденья. Вроде Ваши фото были с псковского рефрижератора?

Да, мои.

ИМХО, на маршруте СПБ-Пссков ДТ не справляется с перевозками (поток пассажиров существенно превышает вместительность ДТ, что приводит к его поломкам). На участке Спб-Псков нужен полноценный дневной поезд из вагонов 5-6 (Репина туда и можно загнать).

А вот на участке Спб-Сортавала ДТ справится. Туда бы его и стоило перекинуть

ИМХО, на маршруте СПБ-Пссков ДТ не справляется с перевозками (поток пассажиров существенно превышает вместительность ДТ, что приводит к его поломкам). На участке Спб-Псков нужен полноценный дневной поезд из вагонов 5-6 (Репина туда и можно загнать).

Дорого под тепловозом возить такое число вагонов, а ДТ на этом маршруте вроде как рентабельный. По выходным летом два ДТ по СМЕ сцепляли. Поломки точно также были и на остальных маршрутах ДТ, гораздо менее населенных, и вряд ли незапускающийся зимой дизель связан с пассажиропотоком

[Фыва Цукен]

а сибелиус финский же
наш тока репин
его пристроить не проблемма хотяб в новгород или в приозерск какойнить да полно куда можно

в новгород, я слышал, эр2 хотели пустить... а в приозерск репина, имхо, жирновато.

вот можно было бы сделать дневной рейс до петрозаводска, и туда его вагоны пристроить (репин ведь не электричка, а вагоны). или во псков. или в вологду, в конце концов...

в новгород, я слышал, эр2 хотели пустить...

ЭР-200? Вроде, его с пассажирами больше гонять не собираются, да и скоростной поезд на участке СПб-Новгород с соответствующим ценником вряд ли кому-то нужен. Пример Твери и Владимира показателен, какой-то спрос на "бакланы" наблюдается лишь в последнем и только по воскресеньям на вечерний поезд, в остальное время ездят человек 10-40 (и то часть из них до СПб, а не до Мск).

вот можно было бы сделать дневной рейс до петрозаводска, и туда его вагоны пристроить (репин ведь не электричка, а вагоны). или во псков. или в вологду, в конце концов...

При существующем тарифном руководстве вряд ли оправданы отдельные сидячие ПДС на локомотивной тяге кроме штук 5 маршрутов на всю сеть РЖД. И от Питера в направлении Пскова, Петрика или Вологды явно некого возить в таких масштабах. ИМХО лучше по 1-2 вагона из "Репина" (а это не те вагоны ли, которые должны были пойти в "Юность" в свое время?) вцепить в составы других ПДС.

[Фыва Цукен]

в новгород, я слышал, эр2 хотели пустить...

ЭР-200?

ну да, сорри.

Вроде, его с пассажирами больше гонять не собираются,

ну тем не менее, был такой слух. за достоверность не ручаюсь.

скоростной поезд на участке СПб-Новгород с соответствующим ценником вряд ли кому-то нужен.

речи о скоростном движении не было.

[Slon]

ЭР-200? Вроде, его с пассажирами больше гонять не собираются, да и скоростной поезд на участке СПб-Новгород с соответствующим ценником вряд ли кому-то нужен. Пример Твери и Владимира показателен, какой-то спрос на "бакланы" наблюдается лишь в последнем и только по воскресеньям на вечерний поезд, в остальное время ездят человек 10-40 (и то часть из них до СПб, а не до Мск).

А это тот же самый вопрос. Что выгоднее - привести его в чувство и гонять хоть с каким ценником, или процесс подготовки к эксплуатации потребует таких затрат, что придется вешать конский ценник и возить воздух? Может, проще его выбросить.

[Komandor]

проще его как туристский использовать раз-два в неделю поидее
но пусть считают и прикидывают кто с ним работает

а с питера в петрозаводск или вологду репина днём поидее можно но надо расписание удобное и пиар

[Slon]

но пусть считают и прикидывают кто с ним работает

Вот это относится ко всему.

[Фыва Цукен]

но пусть считают и прикидывают кто с ним работает

Вот это относится ко всему.

+1.

[Disel]

Нет, проездные документы будут продоваться как и прежде по тарифу Восток-Запад и состоять из билета и плацкарты.

По информации с форума ТСИ, в России билеты на Аллегро будут продаваться по глобальным ценам с мая 2011 года, что позволит оформлять их на внутренних бланках с продажей через тикет и ТТС.

[Disel]

Сегодня покупал билеты на 3 января из С-Петербурга в Хельсинки на 155М в ЮВЖА. Подошел к 8.00, кассир явилась только к 8.20, но желаемые места взять успел. Места второго класса (кроме двух инвалидских) исчезли уже к 10.00 (правда, только на вечерний рейс, на утренний мест полно и сейчас).
Продажа идёт пока по старой схеме: билет + плацкарта. Стоимость билета составила эквивалент 51 евро, плацкарты - эквивалент 33 евро.