НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
В схеме 3С +1КMaximus71: Безумно рад за жителей Самары, Саратова и Балаково, но, боюсь, пассажиров этот поезд наберет вагонов на 5, в праздники на 6. ......
Вцеплять сидячки нельзя в силу неравномерности пассажиропотока на дальних маршрутах. Перспективным представляется переменный трафарет и формат вагонов. Едет купейный вагон в составе поезда. Ночью функционирует в обычном спальном формате. Утром пассажиры вышли в Саратове - проводник собрал белье - сели новые пассажиры и вагон идет дальше в формате сидячки НЭ.Протуберанецъ:Тогда самый интересный вопрос: зачем же их развивают??? Почему нельзя вцеплять сидячки в простые ПДС и работать над их расписаниями?.Maximus71: Беда в том, что подавляющее большинство таких маршрутов не выживут без целенаправленных субсидий от регионов. Слишком маленькие пассажиропотоки.
Эдак проезд из Кукуевска в Кологривенск станет раза в полтора дороже. Не слышали, что на расстоянии в сотни километров пассажирский тариф сидячки дешевле пригородного?Гость:А с межрегионалами есть очень простое решение. Нужно всего лишь увеличить законодательно зону пригородного сообщения с 200 км до 600-700.nord: А за межрегионалы так тем более странно - либо будут ездить в качестве эксперимента, пока не увидят, что наполняемость плохая или цена слишком высокая. Прошли те времена экспериментов по межрегиону.
Везде по-разному. Для иллюстрации, в Новосибирске дешевле, хоть в Барнаул на 2 с лишним сотни километров, хоть на запад области. Надо, чтобы проезд оказлся хотя бы дешевле чем в плацкарте без белья, все равно сидячки мало где ходят. А во-вторых, компания-перевозчик имеет право устанавливать на определенные маршруты более низкую стоимость, чем утвержденный тариф по субъекту, если это не приводит к дополнительной потребности в дотациях.Грамотный:Эдак проезд из Кукуевска в Кологривенск станет раза в полтора дороже. Не слышали, что на расстоянии в сотни километров пассажирский тариф сидячки дешевле пригородного?Гость:А с межрегионалами есть очень простое решение. Нужно всего лишь увеличить законодательно зону пригородного сообщения с 200 км до 600-700.nord: А за межрегионалы так тем более странно - либо будут ездить в качестве эксперимента, пока не увидят, что наполняемость плохая или цена слишком высокая. Прошли те времена экспериментов по межрегиону.
Простите, а с другими типами вагонов это не происходит? И по самым крупным станциям не бывает добавления прицепных вагонов?Грамотный: Вцеплять сидячки нельзя в силу неравномерности пассажиропотока на дальних маршрутах.
А если сдвинуть на 30 минут из Орска, +30 минут подержать в Оренбурге и ускорить до Самары, не?Если сдвинуть график часа на два, тогда он уйдет из Орска за полночь. А если сделать двухчасовую стоянку по Оренбургу,
Во сколько по-местному уходит из Оренбурга-то?Ну вообще-то из СПб в Саратов нужно не раз в неделю, а чаще.Грамотный: Я думаю, при увеличении пассажиропотока мог бы курсировать двухгруппник СПб - Воронеж/Саратов. Скажем, летом ежедневно, зимой по указанию Или по пятницам отпр. из СПб, по воскресеньям отпр. из Воронежа/Саратова
Во-первых, там, где самые большие потоки - таки дороже. Во-вторых: всё до поры - до времени. Да и за чей счёт 7-ххх будут держать дешевле, чем 6-ххх? За счёт субъектов? А не пошлют ли подальше ППК вообще тогда?Гость:
Везде по-разному. Для иллюстрации, в Новосибирске дешевле, хоть в Барнаул на 2 с лишним сотни километров, хоть на запад области. Надо, чтобы проезд оказлся хотя бы дешевле чем в плацкарте без белья, все равно сидячки мало где ходят. А во-вторых, компания-перевозчик имеет право устанавливать на определенные маршруты более низкую стоимость, чем утвержденный тариф по субъекту, если это не приводит к дополнительной потребности в дотациях.
Если бы все было так просто, то от Москвы через Самару и Уфу в Челябинск ходил бы один фирменный поезд, от которого в городах-миллионниках отцепляли бы группы вагонов. Не было бы "Жигулей", "Башкортостана". Почему так не делают?Мельдоний Эфедриныч:Простите, а с другими типами вагонов это не происходит? И по самым крупным станциям не бывает добавления прицепных вагонов?Грамотный: Вцеплять сидячки нельзя в силу неравномерности пассажиропотока на дальних маршрутах.
С чего же не делают? Делают. Когда-то ходил поезд Москва-Омск, потом стал прицепкой к "Сибиряку", а теперь уже и "Сибиряк" прицепка к "Енисею". Видимо, "Башкортостан" - лицо дороги и местного депо, отменишь его - сразу пойдут статейки, что злое РЖД убрало такой хороший фирменный поезд, кто-то жаловаться губернатырю начнет. Хотя проблем с поездами нет, но недалеких и активных персонажей хватает. Помните, как орали некоторые, когда отменили "Каму", петиции дурные писали? Но, думаю, через пару лет все равно придется убирать и башкирский фирмач.Грамотный:Если бы все было так просто, то от Москвы через Самару и Уфу в Челябинск ходил бы один фирменный поезд, от которого в городах-миллионниках отцепляли бы группы вагонов. Не было бы "Жигулей", "Башкортостана". Почему так не делают?Мельдоний Эфедриныч:Простите, а с другими типами вагонов это не происходит? И по самым крупным станциям не бывает добавления прицепных вагонов?Грамотный: Вцеплять сидячки нельзя в силу неравномерности пассажиропотока на дальних маршрутах.
Так и во сколько он в Челябинске будет? Разве что в формате суточника М—Ч 16.00—17.20 и обратно 8.00—9.30 с остановками Уфа, Самара, Сызрань, Рязань.Грамотный: Ну ускорять если - то "Южный Урал". А насчет варианта с симбирским ходом - так это чисто для того, чтобы национальный поезд с гордым названием оставить. Коэффицент фирменности ведь можно и 1,2 сделать
Сейчас этот форум просматривают: bu906 и гости: 219
