[Liski]

РА2 это пригородный дизель-поезд. У него конструкционная 120, а максимально допустимая в эксплуатации, разрешённая в ЦТ - 100 км/ч. Ну и для пригорода обычно скорости больше 60-70 км/ч не нужны, поэтому РА2 идеально подходил для решения целого спектра задач, в т.ч. и для Волгоградтранспригород.

На ЮВ 120 км/ч для РА2 разрешена. Скорость снизили из-за неумения большинства депо обслуживать рельсовые автобусы.

[Dimjan]

Само собой приём на путь станции, где выходной красный сигнал, скорость по станционным путям не более 20 (с готовностью остановиться и все такое).

За 400-500 метров до сигнала не более 20 км/ч, за 100-150 метров 5-7 км/ч.

Отменили за 100 5-7.
Только за 400-500 20.

[Придача]

Я не совсем понял про ТЭП70 (ТЭП70БС) у них скорость 120 км/ч, это что скорость только с 7 вагонами? А если больше вагонов тогда не поедут 120 км/ч???

[Иван12]

Само собой приём на путь станции, где выходной красный сигнал, скорость по станционным путям не более 20 (с готовностью остановиться и все такое).

За 400-500 метров до сигнала не более 20 км/ч, за 100-150 метров 5-7 км/ч.

Отменили за 100 5-7.
Только за 400-500 20.

И с какой скоростью теперь надо подъезжать к светофору?

[Иван12]

41 ходит кстати только под ТЭП70. ТЭП70БС нужен для решения других задач, со таким скоростным режимом тот не справляется. А схема максимальная для 41 - только 7 вагонов. Это к вопросу о том, что количество вагонов больше в принципе быть не может. Иначе поезд будет бегать по классическому времени хода. Отсюда вопрос - будет ли окупаем при нынешних ставках за тягу, даже если будут субсидии и если пассажиры забьются в мясо?! Ответ - скорее нет чем да. Если выводить к формуле "поезд равно рентабельность", то он без дотаций с регионов обречен. А если позволить ему существовать за счёт других более доходных поездов....то время существования может быть сколь угодно долгой.

Для каких задач нужен БС? БеСы и на 160 км/ч есть могли бы и такой пригнать.

[Иван12]

Конечно, РА-2 доедет с Волгограда максимум до Жердевки, где и позорно встанет из-за нехватки топлива. Раньше этим якобы баловались в ТЧЭ-4. В одном из Гудков за 2012 год была статья где представитель СКАВ с Лихой с обидой отмечая этот случай патетически заметил: ну как они там вообще готовят локомотивы?! До случая с Белой Калитвой оставалось менее 1 года...

А что тогда случилось?

[Dimjan]

Я не совсем понял про ТЭП70 (ТЭП70БС) у них скорость 120 км/ч, это что скорость только с 7 вагонами? А если больше вагонов тогда не поедут 120 км/ч???

Под 41/42 не дают БС. Разница и назначение очевидны.
Только ТЭП70!

[Dimjan]

Само собой приём на путь станции, где выходной красный сигнал, скорость по станционным путям не более 20 (с готовностью остановиться и все такое).

За 400-500 метров до сигнала не более 20 км/ч, за 100-150 метров 5-7 км/ч.

Отменили за 100 5-7.
Только за 400-500 20.

И с какой скоростью теперь надо подъезжать к светофору?

Не теперь, это всегда так было

[Иван12]

Само собой приём на путь станции, где выходной красный сигнал, скорость по станционным путям не более 20 (с готовностью остановиться и все такое).

За 400-500 метров до сигнала не более 20 км/ч, за 100-150 метров 5-7 км/ч.

Отменили за 100 5-7.
Только за 400-500 20.

И с какой скоростью теперь надо подъезжать к светофору?

Не теперь, это всегда так было

Вы пишите, что отменили за 100 метров 5-7 км/ч, с какой скоростью нужно подъезжать к светофору?

[Dimjan]

написал же выше

[Dimjan]

Само собой приём на путь станции, где выходной красный сигнал, скорость по станционным путям не более 20 (с готовностью остановиться и все такое).

За 400-500 метров до сигнала не более 20 км/ч, за 100-150 метров 5-7 км/ч.

К стати, 5-7 у нас не было.
Только 5. будет 6 , досвидос!

[Антон-ЮВТП]

........................... До случая с Белой Калитвой оставалось менее 1 года...

А что тогда случилось?

https://www.youtube.com/watch?v=nJTka9eL0LE

[Colonel_Abel]

Отменили за 100 5-7.
Только за 400-500 20.

Спасибо, все таки я уже больше пяти лет в поездах не работаю.

[v_gildenberg]

ТЭП70 БС всё-таки нужен там где толкач применять нежелательно (хотя и графиком заложено) . Например, на участке Сухой Карабулак - Елховка, Багаевка-Буркин нужен толкач для ТЭП70 свыше 13 вагонов, а для ТЭП70 БС свыше 17 вагонов. Участки Терса-Вольск-2, Сенная - Вольск-2 для ТЭП70 свыше 13 вагонов нужен толкач, а для ТЭП70 БС свыше 16 вагонов. Как видите, это больше вотчина для летних допов: транзита через Балаково на Пугачев. В обычное время тут ничего и нет. Разве что 103 ожидается.

Эх, Ластовку бы сюда... Он бы рассказал каков он ТЭП70 БС в эксплуатации. С ним он и гонял, наверное, 160.

[lievre71]

ТЭП70 БС всё-таки нужен там где толкач применять нежелательно (хотя и графиком заложено) . Например, на участке Сухой Карабулак - Елховка, Багаевка-Буркин нужен толкач для ТЭП70 свыше 13 вагонов, а для ТЭП70 БС свыше 17 вагонов. Участки Терса-Вольск-2, Сенная - Вольск-2 для ТЭП70 свыше 13 вагонов нужен толкач, а для ТЭП70 БС свыше 16 вагонов.

А тут дело именно в серии тепловоза или всё-таки в передаточном числе редуктора? Все ТЭП70 имеют редукторы на 160 км/ч, а у БС два исполнения - на 160 и на 120. На Приволжской, очевидно, работают в основном (или только?) БС второго исполнения. Может быть, отсюда и такая разница?