История одной репарации:На снимках, хранящихся в Российском государственном архиве кинофотодокументов, изображен поезд, который совершенно не вписывается в общие представления о подвижном составе наших железных дорог. Таких фотографий две: одна сделана в 1949 году, вторая — в 1950‑м. На обеих — очень похожие между собой поезда обтекаемой формы. Что это за поезда?В 1944 году только начиналось освобождение Венгрии от фашистских захватчиков, а локомотивостроительный завод «Ганц Маваг» уже строил поезд совершенно поразительных для той далекой эпохи форм. Его называли
Hargita. Семьдесят лет назад он смотрелся футуристично. Впрочем, он и сегодня смотрится неплохо.
- Опытный дизель-поезд в Сочи.Путь этих поездов на железные дороги СССР занял пять лет. В 1946 году в нашу страну поступили по репарациям десять 3‑вагонных сцепов серии ДП, а в 1950 году — первые три 6‑вагонных дизель-поезда серии ДП-0. Ноль как раз и отличал 6‑вагонные поезда от 3‑вагонных составов. Еще вагоны «нулевой» серии были немного шире и выше.
Летом 1946 года поезда серии ДП начали курсировать на линиях Тбилиси — Сочи, Минеральные Воды — Сочи, в 1947 году они совершали рейсы между Баку и Тбилиси, Батуми и Ереваном, с 1949 года — на линии Рига — Вильнюс — Таллинн.
Октябрьская железная дорога, вернее, ее часть, которая в XIX веке называлась Николаевской, то есть отрезок от Москвы до Санкт-Петербурга, всегда была испытательным полигоном для новейшей железнодорожной техники. Практически все новинки железнодорожного транспортного машиностроения, обещавшие высокие скорости, испытывались на этом маршруте. В те же годы для «обкатки» уже использовался и другой маршрут: Москва — Сочи.
Ровно за 10 лет до первого полета человека в космос, 12 апреля 1951 года, в первый рейс с пассажирами по маршруту Ленинград — Москва отправился первый дизель-поезд серии ДП-0.
С 10 мая 1951 года поезд был введен в постоянное расписание как курьерский № 7 / 8 с 10‑минутными остановками на станциях Бологое и Калинин. Этим поездам допускалось развивать на перегонах значительную по тем меркам скорость — свыше 100 км / ч. В целях безопасности работникам железной дороги запретили приближаться к поезду ближе 5 метров во время его следования.
В те годы совершить поездку на «дизеле» было престижнее, чем на «Красной Стреле». Кстати, и в пути ДП находился на 1 час 55 минут меньше, чем «Красная Стрела».
Чем‑то эти дизель-поезда напоминают нынешние «Сапсаны». Впечатление производили ничуть не меньшее — все‑таки то поколение пассажиров было не избаловано техническими новинками.
Нарядной была окраска поезда — темно-синий кузов, белые скаты крыши. В 1957 году схему раскраски кардинально поменяли: поезда стали желто-красными. Но, в любом случае, они были чрезвычайно заметны. Особое впечатление производил интерьер. В салонах была применена полированная фанера орехового дерева. Стены кухни, машинного отделения и кабины машиниста были обшиты алюминиевым листом.
Составы дизель-поездов были сформированы по схеме: моторный вагон — прицепные вагоны — моторный вагон. В моторных вагонах за кабиной управления располагались машинное отделение, багажное помещение, купе для пассажиров с мягкими местами (четыре 4‑местных и одно 2‑местное), в трех прицепных вагонах было по десять 4‑местных и по одному 2‑местному купе; в четвертом прицепном вагоне размещались кухня, буфет, семь 4‑местных купе. Общее количество мест для пассажиров составляло 164.
- Шестивагонные поезда серии ДП-0 появились на железных дорогах в 1950-м году.У вагонов этих поездов было множество технических особенностей. Одна из них — совершенная климатическая установка, которая напоминает современный кондиционер. В каждом вагоне располагались отопительные котлы, работавшие на дизельном топливе, обеспечивавшие водяное отопление вагонов — как в современных домах. Особенностью дизель-поезда была и силовая установка, состоявшая из двух двигателей: мощностью 600 л. с. для привода тягового генератора и мощностью 220 л. с. — для системы управления и вспомогательных устройств: привода вентиляторов холодильника, компрессора и дополнительного генератора.
К сожалению, проработали эти поезда недолго. Сыграли свою роль неумелое обслуживание, отсутствие бережного отношения. Большинство 6‑вагонных дизель-поездов было выведено из регулярной эксплуатации в 1961 году.
Участь их оказалась незавидной. Часть поездов использовалась для перевозки рабочих на комбинатах «Кузбассуголь», «Тулауголь», «Щекиноазот», а некоторые вагоны были приспособлены в качестве «гостиниц на колесах» для отдыхающих на Черном море под Гаграми. До наших дней ни одного из этих необычных поездов не сохранилось.
Екатерина НОСОВА
http://sirius-tm.ru/index.php/591
С уважением, Евгений.
