НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Видимо посчитали общее количество вагонов, а не только для СССР. Гёрлиц ведь поставлял РИЦы еще в ЧССР, Румынию, Болгарию, Польшу, Китай, Германию. И объемы поставок там были весьма приличными: так в ЧССР поставили 745 вагонов, Румынии - 560 (по данным на 1986 год из того же журнала). Как видите, могло и набежать. Отдельно по СССР есть данные на 1983 год - 995 вагонов.Slon:Торможу... 5200 РИЦев? или Гёрлиц что-то еще пассажирское делал?
Да, согласен, это больше похоже на правду. Конечно, РИЦы местами использовали во внутреннем сообщении, но не особо много, явно меньше аммендорфовских СВ, да и вообще СВ были не во всех поездах, а прикинуть количество ВБС в ЗапЕвропу, в общем, можно - их было не так много, да и про ооочень большом желании можно взять расписание и просто посчитать, накинув процентов 20 на резерв.Антон Ефимов: Видимо посчитали общее количество вагонов, а не только для СССР. Гёрлиц ведь поставлял РИЦы еще в ЧССР, Румынию, Болгарию, Польшу, Китай, Германию. И объемы поставок там были весьма приличными: так в ЧССР поставили 745 вагонов, Румынии - 560 (по данным на 1986 год из того же журнала). Как видите, могло и набежать. Отдельно по СССР есть данные на 1983 год - 995 вагонов.
Вот, нашлись и картинки этого прототипа на немецком форуме, зеленый вагон выпуска 1989 года: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/r ... 31,4342864.Антон Ефимов:Упоминают о названии модели нового типа WPX/K
Также отмечают, что от вагона отказались заказчики (СССР?). Сорри, немецкий понимаю плохо, если интересно, читайте.Это то, что было на выставке в Щербинке в 1986 году и в чем коллега Slon вероятно побывалАнтон Ефимов: Упоминают о названии модели нового типа WPX/K, толкуют про электронную систему оповещения о пожарах в вагонах новых типов. Жаль, картинок нет.
27-метровый вагон на 10 купе, с большим числом гофр (на последнем фото из Германии, что Вы привели, видно). Вот как раз в этой модели кондицинер был предусмотрен "всегда". Но не сбылось - СССР распался. А в более старых сериях - видимо, как заказчик скажет, т.е. МПС СССР. Поставлялись как "беляки" с климатикой, так и "шоколадки" с принудиловкой (D). В последнем сам ездил, по-моему даже фото у меня есть, могу поискать если интересно. И то, что заявлено в буклете - вовсе не обязательно делалось серийно и поставлялось в СССР. От чего-то наши сами отказывались - как например от тех длиннобазных купейных в 70-е. В конце 50-х заказывали РИЦы без климатики, хоть немцы уже и предлагали с кондеями строить - но климатические установки тогда сильно удорожали вагон, а вагонов надо было много, вот и отказались ради экономии.Ну, все течет, все изменяетсяSlon:Знаете, в ГДР буклеты и программы не хуже нашего расходились с делом, так что определенный скепсис есть.Антон Ефимов: Но добавлю, что факты из буклетов завода также опровергают многое из сказанного по ссылке в части момента перехода на вагоны с кондиционером.
Недавно открыл служебку 1968/69 - в поезде 106/105 Свердловск - Севастополь купейники все с кондеем (!), о чем говорится отдельной строкой в описании. После этого задумался относительно 70-х годов... Сейчас Вы только подтвердили, что уже тогда были купейные (не СВ) вагоны с кондиционерами. Так что надо только спасибо Вам сказать 
Сейчас этот форум просматривают: AndreySB и гости: 242
