[serg]

Поезд Москва - Дубна в 1985-м году (ещё не электричка а ЦМВ под ЧС2):

Кстати, а почему ходил именно такой ковбой, а не элька?

Это был поезд повышенной комфортности. В 80-е годы помню читал какую-то статью-репортаж, в которой говорилось, что для наукограда Дубна специально организовано сообщение с Москвой комфортным поездом. Обычные электрички тоже были.

[SM@TRON]

Понятно. Тогда единственное логичное объяснение выбора ПС - повышенная комфортность. Если конечно они туда плацкарт не пихали.

Вполне могли быть и плацкарты (в режиме общего), по фото не понятно что там. А вообще все эти поезда на лок.тяге типа Вяземских/Рязновских "Дачников" или 6** Владимирских пассажирских, шли даже медленнее обычных электричек - уж не знаю почему.

По Ленинградскому направлению что то ходило в 90-х, под №86, до В.Волочка. Какой ПС был не помню.

То-же самое - ЧС2Т и 5/6 вагонов (в основном сидячки + 1 купейник и 1 купе с буфетом!). Помимо поезда до Волочка (сначала 667/668, потом 85/86), в начале 90-х, было 2 аналогичных "скорых" поезда до Твери - №88 и 90 с остановками в Крюково и Клину. Вот их служебки: http://files.mail.ru/X0WCDU

[SM@TRON]

Вообще в 96-м году почти все местные (те которые не отменили) поезда ОКТ ж.д. почему-то резко перевели в разряд скорых - например С.Петербург - Сонково: http://files.mail.ru/0MPV32
И ещё 96-й, стал последним годом когда в расписании ещё имелась "Чёрная Стрела" (правда уже по указанию): http://files.mail.ru/EL58KM

[Антон Ефимов]

Тема перенесена в форум "Пассажирские перевозки", ибо по своей информативности никак не заслуживает болталки.

[Альберт К]

Все, теперь понятно.
А еще вспомнила - был такой чУдный поезд МскКазанская-Лихая.
С временем отправления и прибытия в Врн аккурат в промежутке между воронежскими фирмачами (когда они еще по казанскому ходу шли).

Москва - Лихая служебка ЮВЖД с лета 1993 года



http://photo.qip.ru/users/0070026/15096 ... nImageLink



http://photo.qip.ru/users/0070026/15096 ... nImageLink

Прим: чтобы картинки разворачивались в тексте сообщения необходимо давать прямую ссылку на jpg файл, а не на содержащую эту картинку страничку на qip.ru

[nataly-m]

Спасибо!
Да, в 80-е примерно такой же график был.
Круто - 18 мин. на перецепку локомотива по Врн-1.
А что ж сейчас по 30-40-50 мин стоЯт проходящие?..

[ЭД9Т-0008]

Наверное связано со снабжением поезда водой, да ЭЧТ раньше небыло.

[Slon]

Круто - 18 мин. на перецепку локомотива по Врн-1.
А что ж сейчас по 30-40-50 мин стоЯт проходящие?..

Не забывайте, что с начала 2000-х увеличили норматив на смену локомотива, а так-то в архивных расписаниях я могу найти смену электровоза, да еще и на станции стыкования, за 12 минут. Ну и остальное тоже.

[Альберт К]

Вот у меня в руках служебка ЗКВ ЖД 1989 года, время на смену локомотива в Белореченской:
Ленинград - Адлер №11 - 14 минут, №12 - 13 минут;
Москва - Батуми №47 - 14 минут, № 48 - 15 минут
В Иловайске Ленинградскому 15 минут в обоих направлениях.
Батумскому 16 минут.
Так почти со всеми поездами.

[SM@TRON]

Сейчас какие-то новые нормы по времени на перецепку локомотива (23 минуты и более) и прицепку/отцепку вагонов, при Совке в Иловайске, Рязани-2 или Вязьме меняли лок за 15 минут и ничего, вполне успевали. Сейчас за 15 минут только бригада успевает смениться и то, в лучшем случае.

[миха]

12 минут то в принципе достаточно. Если сменный локомотив уже на товсь, и стоит где то рядом. Вот смена бригады, да, пожалуй 12 минут маловато.

[v-tmb]

12 минут то в принципе достаточно. Если сменный локомотив уже на товсь, и стоит где то рядом. Вот смена бригады, да, пожалуй 12 минут маловато.

Вот как раз бригады за 10 минут меняют, а локомотивы дольше.

Что меня удивляет, так это то, что у "России" когда за Уралом локомотивы меняют, то там в расписании порой значится стоянка на 15 минут, вот почему там можно, а в европейской части нельзя.

[ЭД9Т-0008]

Есть еще разница если меняется электровоз одного рода тока на другой, то времени надо много, а если например постоянник на постоянник или электровоз на тепловоз, то времени как раз минут 15 достаточно.
Насчет смены бригад - мне рассказывали что раньше в Павелеце бригады спокойно за 10 менялись.

[SM@TRON]

12 минут то в принципе достаточно. Если сменный локомотив уже на товсь, и стоит где то рядом. Вот смена бригады, да, пожалуй 12 минут маловато.

Что меня удивляет, так это то, что у "России" когда за Уралом локомотивы меняют, то там в расписании порой значится стоянка на 15 минут, вот почему там можно, а в европейской части нельзя.

Самое смешное что в "европейской части России" - нельзя, а вот в Европе можно - и это при отсутствии автосцепок.

[миха]

Вот как раз бригады за 10 минут меняют

Шут его знает. Как посмотрю порой, сколько они всяких бумаг заполняют....