НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
объявляют его 100% как Аврора, в эти выходные слышал собственноmoolkin: Но объявляют уже как Невский.
В трамвайном режиме,как ходила Юность,если только МВПС пустят,по экономическим соображениям.Сидячку после дальнейшего осапсанивания будет куда пристроить.командор:а я купил билет на автрору верхнее купейное с услугами и ельём 1900р!так же как и сидячее без услуг и белья! впервые в жизни подощло по времени и по деньгам тож подошло
поэтому и купил! пустилибаврору вместо юности снизив цену ещё на 300-500р в сидячке и всё ок все счсастливы былибы
Какого забора? Возьмите калькулятор в руки и пересчитайте, если считаете, что кто-то намеренно вас обсчитывает. Цифры-то взяты из официальных пресс-релизов, и по стоимости Сапсанов, и по вложениям в инфраструктуру. Ну а выручку посчитать еще проще. Еще раз: речь не о прибыли (ее на коленке не посчитаешь, нет данных по эксплуатационным затратам), а о соотношении предельно простых величин: выручки и первоначальных вложений.Slon:Именно, что тут. Я позволю себе не считать это истиной в последней инстанции, хочу, повторяю, слышать мнение с другой стороны забора
Разве непонятно?Minerva:Какого забора?
Замечательно. И какой вывод из такого соотношения можно сделать? Экономически - никакой, пиар не ко мне.речь не о прибыли (ее на коленке не посчитаешь, нет данных по эксплуатационным затратам), а о соотношении предельно простых величин: выручки и первоначальных вложений.
покажите хоть один пресс-релиз РЖД, где сказано что Сапсан - коммерческий проект. С самого начала и по сей день он позиционируется исключительно как имиджевый. Так что, "жажда - ничто..."Неизвестный:А очень простой вывод можно сделать - проект Сапсан убыточен. Как ни крути.
Что касается пресс-релизов, то в них неоднократно упоминалась такая фраза, как "коммерческая эксплуатация".Затраты на высокоскоростной поезд "Сапсан" если и окупятся, то весьма нескоро. Этот проект, несмотря на его востребованность и инновационность, с трудом вписывается в рамки коммерческой успешности.
За месяц со дня запуска высокоскоростные "Сапсаны" перевезли 77 тыс. человек. При вместимости одного поезда 604 человека шесть поездов могут перевезти за месяц порядка 109 тыс. человек. Таким образом, можно рассчитать, что средняя заполняемость "Сапсана" составила 71%.
"70% — это достаточно высокий показатель загрузки, это показатель того, что услуга очень востребована и актуальна, — говорит аналитик Rye, Man & Gor Securities Константин Юминов. — При условии, что это новый продукт, можно предположить, что и дальше загрузка "Сапсанов" будет держаться на этом уровне".
Между тем, в компании "Тверской экспресс" (частные поезда Москва —Петербург) отметили, что оценивать показатель загрузки с точки зрения успешности можно, лишь зная норму, прописанную в бизнес–плане проекта. А норма эта публично не разглашалась.
Известно, что в 600 млн евро обошлась организация скоростного движения между двумя столицами. По официальной информации РЖД, стоимость контракта на поставку восьми поездов серии Velaro RUS составила 276 млн евро. В апреле 2007 года подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 млн евро.
В РЖД заявляли, срок окупаемости составит 7 лет. При этом планируется, что при продаже билетов будут применяться льготы.
Рассчитать реальный срок окупаемости проекта можно будет лишь по истечении года, РЖД — непубличная компания, отмечает аналитик Rye, Man & Gor Securities. "Нужно будет посмотреть, какое количество поездов оправдано на этом направлении — далеко не всем важно доехать быстро, значительной части важнее доехать дешево", — отмечает Юминов.
Кроме этого, надо будет оценить влияние сезонности и ответные действия авиалиний в борьбе за пассажира.
"Направление Москва — Петербург — самое загруженное внутрироссийское направление, авиакомпании активно работают на нем, предлагая все более низкие тарифы. Уже сейчас часть пассажиров пересаживается с колес на крылья, — говорит аналитик. — По окупаемости проекта высокоскоростного движения я бы придерживался более консервативной оценки — 10 лет и больше".
термин "коммерческая эксплуатация" сугубо технический, означает осуществление регулярных рейсов с пассажирами по проданным билетам (как антоним пробных рейсов с пассажирами в лице техперсонала или презентационных рейсов с приглашёнными "бесплатными" пассажирами). К экономическо-финансовой сфере в этом контексте данный термин не имеет никакого отношения.Антон Ефимов:Что касается пресс-релизов, то в них неоднократно упоминалась такая фраза, как "коммерческая эксплуатация".
Ну так и заявляли бы - "техническая эксплуатация", а вышла-то "коммерческая". Впрочем, соглашусь, что коммерческая эксплуатация предполагает лишь получение определенного финансового результата, и этим результатом не обязательно должна быть прибыльzdr:термин "коммерческая эксплуатация" сугубо технический, означает осуществление регулярных рейсов с пассажирами по проданным билетам
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 216
