[Liski]

Для анализа ситуации легко построить дерево событий. Еще 30.12.2025 в 10:00 было выпущено экстренное предупреждение о снегопадах:
https://26.mchs.gov.ru/deyatelnost/pres ... p415735563

Не просто предупреждение, а экстренное. Все, работающие в соответствующих службах понимают, что предупреждение высокой значимости, переводятся на работу в особом режиме. В Белореченске есть метеостанция. Уже 28, 29, 30 числа выпало 24 см снега. Когда 31-го утром метеостанция показывает 74 см снега (т.е. прирост за сутки полметра), начинаются сбои в движении еще с ночи, а за 12 часов выпадает месячная норма осадок и снег продолжается, то главному инженеру дороги надо делать какие-то выводы. Так они еще 10 часов подряд продолжают засылать на однопутную линию с двух сторон грузовые и пассажирские поезда. Возникает затык, который затрагивает смежные участки линий от Армавира в сторону Ростова и МинВод. Там еще не такая плохая ситуация, снега выпало несколько меньше. Но поскольку пошел сбой, поезда встали на перегонах, снегочисты не могут пройти, перегоны засыпает. И в сторону МинВод все тоже встает колом, хотя там несколько спасает двухпутка.
Конечно, экстренные службы не могут добраться с питанием и водой к 50 застрявшим на перегонах поездам, у них столько сотрудников нет. Вот вам и рецепт огромного сбоя. Нет никакого управления экстренной ситуацией, никакого кризисного центра.
Если бы остановили на сутки грузовые, пропустили бы пассажирские полностью через Краснодар, то обошлись бы минимальным ущербом: 3 - 4 ПДС застряли, остальные - с 10 - 12-часовым опозданием максимум.

[v_gildenberg]

Ну да. Когда за сутки выпадает 50 см снега (с 24 до 74 см) — это не просто «ухудшение погоды», а катастрофическое изменение условий: Снегопад такой интенсивности превышает возможности снегоуборочной техники (даже при двухпутке!); На однопутной линии в горах это автоматически означает невозможность восстановления движения в случае остановки — нет обходных путей, нет возможности разъехаться. Продолжать пускать поезда с двух сторон в такие условия — это не «работа по графику», а игнорирование базовых принципов безопасности движения. Это эквивалентно тому, чтобы в условиях видимости 10 метров на шоссе продолжать пускать автобусы «по расписанию».

Даже при наличии всех регламентов, реакция должна быть централизованной и быстрой.
Но - не был введён особый режим на дороге (хотя условия для этого — более чем); не создан оперативный штаб с участием МЧС, РЖД, метеослужбы; не было жёсткого запрета на отправку на критических перегонах; Не задействованы резервные маршруты

Это указывает не на «ошибку диспетчера», а на отказ системы управления в целом.

Да, на РЖД «как в армии». Но даже в армии бывают командиры, которые не вводят приказ об отступлении, пока не погибнет батальон. Здесь сработал ложный оптимизм: «Может, удастся проскочить»,«Машинист сам разберётся», «Если остановим — график рухнет, и нас спросят».

Поэтому скорректирую свой тезис. Проблема не в том, что диспетчеры «торопились домой». Проблема в том, что система позволила продолжать движение, когда уже было объявлено экстренное предупреждение, зафиксирован прирост снега на 50 см за сутки, и начались первые остановки. Это не человеческая слабость — это организационный провал.

Безопасность на железной дороге начинается не с дисциплины отдельного сотрудника, а с готовности всей структуры вовремя сказать «стоп» ради жизни и здоровья людей — даже если это нарушит график, бонусы или отчётность. И если в условиях экстренного предупреждения МЧС поезда всё ещё отправлялись в снежный смерч — значит, реальная власть над решением оставалась не у безопасности, а у логистики, точнее "график - превыше всего". А это — главная опасность

[uziel]

Есть старая серия одноэтажных с ЦЭС. Модель не помню-гнали их с Белгорода. И новые одноэтажные=-Т габарит-тоже ЦЭС. Повторюсь-по электрооборудованию практически двухэтажка.

Которые ходили в старой Буре, а потом 741-746 Москва-Белгород?

И снова выявилась проблема вагонов с ЦЭС. В климатических условиях России и при наличии огромных ненаселенных территорий, а также отсутствии подъездных путей к ЖД, все поезда с ЦЭС должны иметь вагон-электростанцию. Кто же мешает выпустить серию штабных вагонов, оборудованных ещё и дизель-генератором?

Поэтому скорректирую свой тезис. Проблема не в том, что диспетчеры «торопились домой». Проблема в том, что система позволила продолжать движение, когда уже было объявлено экстренное предупреждение, зафиксирован прирост снега на 50 см за сутки, и начались первые остановки. Это не человеческая слабость — это организационный провал.

Это так. Но если останавливать движение,куда девать пассажиров? В поездах с угольным отоплением ещё можно держать в вагонах, в вагонах с ЦЭС придется их спасать, особенно при остановке на Фанагорийской (если не ошибся),куда подъездных путей и для автотранспорта нет!

О снегопаде и морозах на юге за неделю было известно!

Расскажите это машам пассажирских на подъёме Чилипси. 20 вагонов с трудом.

А какие пассажирские поезда имели 30-31 декабря такую составность? Вот для ЭП20 да,16 обычных вагонов или 15 "гробов" предел, и поезда имеют почти такую составность. И для грузовых на том подъеме без толкача 1800 тонн - предел. Зная о метеоусловиях, могли толкачи давать и при меньшей массе.

[Стас064]

Про Т-вагон логично, им привод от средней части оси ни к чему, а вот в новых сцепах разве возможно 3000 В что-то запитывать еще помимо ТЭН в котле?

Да, там только ВВ ТЭНы. Всё по феншую. Только пурифайер нетрадиционной ориентации.

[Алексей_PS]

Кто же мешает выпустить серию штабных вагонов, оборудованных ещё и дизель-генератором?

Мешает отсутствие отечественных ДГУ приемлемого качества

[Стас064]

Кто же мешает выпустить серию штабных вагонов, оборудованных ещё и дизель-генератором?

Мешает отсутствие отечественных ДГУ приемлемого качества

ДГУ в штабе никаким образом не влияет на питание поезда. Он предназначен для разогрева еды

[Стас064]

На Кубани восстановили ж/д инфраструктуру – РЖД
Железнодорожная инфраструктура в Краснодарском крае полностью восстановлена для организации движения поездов в штатном режиме, сообщает Северо-Кавказская железная дорога (https://t.me/skzd_official/3661).
«В условиях объявленного в регионе режима ЧС работники ОАО «РЖД» полностью восстановили электроснабжение контактной сети и автоматических систем по регулированию движения поездов», – говорится сообщения.
К ликвидации последствий непогоды привлекалось более тысячи железнодорожников.
При этом задержки поездов продолжаются, следует из данных онлайн-табло станции Белореченская и жалоб пассажиров в соцсетях РЖД.
В ночь на 31 декабря из-за снегопадов была нарушена (https://t.me/today1520/11307) работа контактной сети и автоматических систем регулирования движения поездов. Это привело к задержкам десятков поездов, некоторые опаздывали более, чем на сутки (https://t.me/today1520/11316). Пассажиры жаловались, что не успевают на пересадки, многие вынужденно встретили в поезде новый год.

[uziel]

онлайн-табло станции Белореченская

Журналажи только на самолетах летали.

Потому что вместо удлинения имеющихся поездов назначили кучу местных похабок. В сложной ситуации пропустить по однопутке с двухпутными вставками столько поездов конечно непросто.

ДГУ в штабе никаким образом не влияет на питание поезда.

В поездах с ЦЭС должен быть резервный источник электроснабжения состава. В свое время в Юности был вагон-электростанция.
Все эти вагоны гробовозки сделаны для максимальной стрижки денег с пассажиров - как сельди в бочке и по цене самолета. И при отсутствии резервирования по электроснабжению. До первый случаев с массовым замерзанием пассажиров. Звоночки были - Москва-Оренбург 7 января 2023 или 2024 года и крушение под Кандалакшей при температуре на улице около -30. Плюс случаи пробоя высоковольтной магистрали вагонов.
А такие последствия снегопада,потому что не следят на лесополосами и устройствами электроснабжения. Или они сооружены без учета возможной ветровой и снеговой нагрузки, либо при монтаже проект упрощен с целью экономии и последующих хищений.

[Стас064]

Плюс случаи пробоя высоковольтной магистрали вагонов.

Они случаются каждую зиму. Этой зимой уже были несколько случаев. Меняется розетка и все. Никаких вагонов электростанций не будет в массовых поездах, только в туристах.. Задержка нагоняется потом.

[uziel]

А то, что люди померзнут - побоку?

Пробивало не только розетки. Из-за плохой герметизации кондуитов на гробовозках туда попадает вода..

[Стас064]

А то, что люди померзнут - побоку?

Вагон электростанция выдает 380В . В серийных вагонах нет магистрали 380в. Ахинею не надо писать. А при прбое вагонной магистрали 3кВ только перестановка вагона в хвост. ( за исключением ограниченной серии вагонов с резервной магистралью)

[uziel]

А 3000 из них сложно сделать?

Про перестановку - в отзывах по 103/104 описывали случай пробоя. Ничего не расцепляли и не переставляли. И будут ли вагонники на местах возиться с расцепкой-сцепкой БСУ?
А на закуску - отключение контактной сети или поломка электровоза.
Под йошкину гробовозку вообще стали один тепловоз давать - на сложных участках профиля просто отключают электроснабжение состава.

[Стас064]

А 3000 из них сложно сделать?

Из чего сделать?

И будут ли вагонники на местах возиться с расцепкой-сцепкой БСУ?

В штабном вагоне едет переходник БСУ на СА3. Каждый конкретный случай рассматривается отдельно ЛНП с руководством филиала.

[Doкtor]

В поездах с ЦЭС должен быть резервный источник электроснабжения состава. В свое время в Юности был вагон-электростанция.

В каждый состав по вагону? В расчете, что раз в десять лет, возможно, понадобится? Да ещё за счет сокращения пассажирских вагонов? Не думаю, что это посчитают целесообразным.

и крушение под Кандалакшей при температуре на улице около -30.

Не поможет лежащая на боку электростанция. Только усугубит положение.

[Стас064]

В каждый состав по вагону? В расчете, что раз в десять лет, возможно, понадобится? Да ещё за счет сокращения пассажирских вагонов? Не думаю, что это посчитают целесообразным.

Это давно посчитано, только это невдомёк некоторым якобы фанатам жд. Даже от бистро, вагонов ресторанов избавились. Реальная эксплуатация выше бредовых фанатских фантазий.