[Иван12]

С-Петербур 21-08-2020 00:45 МСК
С-Пет-Лад 21-08-2020 00:45 МСК
Москва 21-08-2020 05:08 МСК 12 мин. 21-08-2020 05:20 МСК
Москва Кур 21-08-2020 05:08 МСК 12 мин. 21-08-2020 05:20 МСК
Владимир П 21-08-2020 06:55 МСК 2 мин. 21-08-2020 06:57 МСК
Ковров 1 21-08-2020 07:26 МСК 2 мин. 21-08-2020 07:28 МСК
Дзержинск 21-08-2020 08:33 МСК 2 мин. 21-08-2020 08:35 МСК
Нижний Новго 21-08-2020 08:58 МСК 2 мин. 21-08-2020 09:00 МСК
Нн Стригино 21-08-2020 08:58 МСК 2 мин. 21-08-2020 09:00 МСК
Арзамас 21-08-2020 10:25 МСК 26 мин. 21-08-2020 10:51 МСК
Арзамас 1 21-08-2020 10:25 МСК 26 мин. 21-08-2020 10:51 МСК
Саранск 21-08-2020 14:01 МСК 2 мин. 21-08-2020 14:03 МСК
Сызрань 21-08-2020 18:42 МСК +1 2 мин. 21-08-2020 18:44 МСК+1
Сызрань 1 21-08-2020 18:42 МСК +1 2 мин. 21-08-2020 18:44 МСК+1
Самара 21-08-2020 20:50 МСК +1

график крайне дебильный что в одну что в другую сторону

потому что, если вы претендуете на 19 часов пути, то это значит выезжать надо не позже 19.00

т.е. 19.00 из питера и в 15.00 в самаре
аналогично обратно
20.00 из самары, в питере в 14.00

то что сейчас это сидеть до 1 ночи в питере чтоб в самару приехать уже ночью

Ну кто же Вам посреди сезона хороший график нарисует? Будет новый график может нарисуют что-нибудь получше, а может опять в Берлин поедут.

[af1461]

Да ну, гонево это: На эти пути (12,13Б) можно попасть только с пригородной зоны. Эскалаторы там вроде не рабочие - на запчасти пошли. Ну или открывать секретные ходы и лифты в восточной башне.

Но тогда для чего еще её там могут строить?

P.S. фото из поста https://krisha0703.livejournal.com/166209.html, откуда были взяты и фотографии "Стрижа" на Ладожском несколькими сообщениями выше.

[Vitaly65535]

ну это пока на первое время... потом поднимут и не на мало...

Вряд ли будут закидывать цену - до Волги могут подтянуть, но Сапсяч 771 все равно остается дешевле.

У Стрижа огромные расходы по инфраструктуре и обслуживание с амортизацией должны быть дорогими.
При этом составность:
2 сидячки x 20 = 40 мест
5 купе x 18 = 90 мест
4 СВ х 12 = 48 мест
4 люксов х 10 + 1 х 6 = 46 мест

Так что очень вряд ли эти 130 мест купе и сидячки, которые на 1800 км от СПб до Самары сейчас продают почти за столько же, за сколько на 650 км от СПб до Москвы, вытянут весь поезд. И половину состава из СВ и люксов тоже надо кем-то населять. Да и в сидячку на участке Арзамас-Самара тоже понадобятся пассажиры, а при таких ценниках найти их очень непросто.
Что касается графика, то в Самару таким расписанием ехать не интересно ни из Питера, ни из Москвы. В Саранск - из Москвы есть дневной экспресс за те же 8ч, даже чуть быстрее, зато цена в сидячку около штуки, а не 2К. Питер-Саранск - потока толком нет.
Арзамас-Москва за 5ч - интересно, но всего 40 мест сидячки, и она за 2К.
В сторону Питера вообще дурной график.

Взято из сми:
Остановка «Нижний Новгород — Стригино» будет располагаться между станциями Петряевка и Окская. Добраться до неё можно на автобусе А-11, А-20 и А-56. Выходить на остановке «По требованию (улица Безводная)». После необходимо пройти вдоль дома №8а по улице Баженова и повернуть направо в сторону железнодорожных путей.

Далее идти вдоль бетонного забора примерно до валяющейся кабины от ЗИЛа-131, напротив в заборе дырка. Пройти сквозь нее и по шинам перейти ручей. Справа за кустами у насыпи будет трансформаторная будка - идти к ней по тропинке, а за ней ж-д насыпь, надо пройти под насыпью по бетонной трубе и после нее справа подняться по лесенке, наверху будет деревянная платформа.

[Колхозник]

У Стрижа огромные расходы по инфраструктуре и обслуживание с амортизацией должны быть дорогими.

Виталий, как считаете, где убытки от его проката весомее: на рейсах в Берлин или в Самару?

[AlexPaen]

Надо было его через Пестово-Нерехту, с ветерком :)

Далее идти вдоль бетонного забора примерно до валяющейся кабины от ЗИЛа-131, напротив в заборе дырка. Пройти сквозь нее и по шинам перейти ручей. Справа за кустами у насыпи будет трансформаторная будка - идти к ней по тропинке, а за ней ж-д насыпь, надо пройти под насыпью по бетонной трубе и после нее справа подняться по лесенке, наверху будет деревянная платформа.

[Vitaly65535]

У Стрижа огромные расходы по инфраструктуре и обслуживание с амортизацией должны быть дорогими.

Виталий, как считаете, где убытки от его проката весомее: на рейсах в Берлин или в Самару?

Слишком много неизвестных слагаемых.
Но в Берлин он хотя бы населялся прилично, насколько я помню. Что будет с этим чудом - посмотрим.
Я вообще считаю, что логичнее ему ездить СПб-Нижний-Казань, участок СПб-Нижний овернайтом.

[Колхозник]

Я вообще считаю, что логичнее ему ездить СПб-Нижний-Казань, участок СПб-Нижний овернайтом.

я тоже так думаю. Просто вы затронули тему об амортизации и платы за инфраструктуру. Первая по идее должна быть одна и та же что в Берлин, что в Самару. А вторая по идее должна быть намного дороже в Берлин: все-таки покатушки по территории 3 чужих стран. А расстояние до Берлина и Самары сопоставимо

[Мурзюша]

Вообще да. Для такого маршрута "напрашивается" Казань вместо Самары. Можно было наверно и до Екатеринбурга через Казань дотянуть там правда скорости не такие высокие(

Или Санкт_Петербург - Екатеринбург через Москву - Нижний Новгород - Киров там скорости повыше. От С.Петербурга до Котельнича они точно огого

[Slon]

Далее идти вдоль бетонного забора примерно до валяющейся кабины от ЗИЛа-131, напротив в заборе дырка. Пройти сквозь нее и по шинам перейти ручей. Справа за кустами у насыпи будет трансформаторная будка - идти к ней по тропинке, а за ней ж-д насыпь, надо пройти под насыпью по бетонной трубе и после нее справа подняться по лесенке, наверху будет деревянная платформа.

...причём смотрите внимательно: если в этой деревянной платформе обнаружится овальная дыра, то вы где-то свернули не туда и вместо жд пришли в сортир

[Vitaly65535]

Просто вы затронули тему об амортизации и платы за инфраструктуру. Первая по идее должна быть одна и та же что в Берлин, что в Самару. А вторая по идее должна быть намного дороже в Берлин: все-таки покатушки по территории 3 чужих стран. А расстояние до Берлина и Самары сопоставимо

В Польше были недорогие ставки за пользование инфраструктурой, и весьма гибкие. Что там у Бацьки - неведомо, не думаю, что дороже РЖД. И тут еще встает вопрос, статус "скоростной" в этих странах что-то меняет? У РЖД меняет, и сильно. По полигону DB участок небольшой. И с арендой локов там совсем непонятно.

Вообще да. Для такого маршрута "напрашивается" Казань вместо Самары. Можно было наверно и до Екатеринбурга через Казань дотянуть там правда скорости не такие высокие(

Или Санкт_Петербург - Екатеринбург через Москву - Нижний Новгород - Киров там скорости повыше. От С.Петербурга до Котельнича они точно огого

Это всё хорошо, только пол-состава из СВ/люксов надо кем-то заселять на маршруте, 9,5 десятков мест. На столь дальние расстояния люди по ж-д давно ездят весьма мало, и на места выходящих из люксов в Нижнем, Кирове надо кого-то подбирать в сторону Ебурга. При тех доходах населения... Сколько вообще вагонов СВ за сутки осталось в поездах на данном участке Транссиба?

[SM@TRON]

И с арендой локов там совсем непонятно.

Имхо, проще ибо почти все локи универсальные. Приехал с грузовым или пригородным - уехал с Тальго и наоборот.

[Пасслипецкого]

"напрашивается" Казань вместо Самары.

Москва — Адлер ниткой 102 либо 104 ежедневно и круглогодично. Сто раз уже говорили об этом. Второй вариант — Белгород, третий беспроигрышный — Москва - Петербург взамен Невского.

[Мурзюша]

В Адлер большой пассажиропоток в любое время года, а вместимость этого Стрижа ~200 человек. А например бронепоезда ~700 человек. Занимать ради этой кучки пассажиров скоростную нитку? А остальные потенциальные пассажиры вместо суток будут в пути порядка полутора? Это вредительство Да и до Адлера по этому графику вполне могут ходить обычные вагоны, Стриж для него не нужен.

В Белгород нет большого платежеспособного спроса. Тем более будет мало желающих на СВ и люксы. И скорее всего не так много участков, где Стриж выиграет по скорости у обычных вагонов => экономия во времени будет незначительной.

В Питер вместо НЭ ну не знаю а вагоны на 160 км/ч от НЭ куда? Поставить под забор? Или использовать в обычных поездах? И то, и другое в экономическом плане не супер Опять же, при поездке продолжительностью 4 ч желающих в СВ и люксы может не набираться.

Думаю, все же разумнее использовать эти составы :
а) для больших расстояний
б) где возможна относительно высокая скорость
в) где есть платежеспособный спрос

На Москва - Камышин Стрижи не зайдут, ага

[af1461]

Москва-Казань со временем в пути часов этак 9 в режиме 22:00-07:00. Или научиться таки до Волгограда ездить за одну ночь. Но в Казани платежеспособного спроса пожалуй поболее будет.

[Мурзюша]

До Волгограда вряд ли. От Грязей до Волгограда "деревянная" дорога. Однопутка с очень низкими скоростями. Хотя при наличии доброй воли можно было бы и без Стрижей подвести к формату "одна ночь" время в пути хотя бы у "единички". Отправлять ее с Казанского вокзала - это уже само по себе минус час времени. Составить до Грязей график, как у "бешенных" поездов - это ещё минус полтора-два часа. Только это сократило бы время в пути с 18 ч до 15 - 15,5 ч. Наверно и от Грязей до Волгограда можно что_то оптимизировать)))

В Казань платежеспособный спрос побольше чем в Волгоград, да много туристов. Но и в Волгоград он есть - "единичка" дорогущая, а более_менее заполняется