НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Автор публикации: CHs6Фотография ВЛ22М-1874 из альбома «Электрификация СССР» издания 1967 года. В альбоме использовались фотографии ТАСС, АПН и фотоархива Всесоюзного института «Оргэнергострой».
Слева - вагоны Москва - Выборг, отцепка от поезда Москва - Хельсинки.
Автор фото: Виктор ХомутовПассажирский тепловоз ТЭП60 с поездом Камышин - Москва на станции Балашов-I, Приволжская ж.д. Номер тепловоза неизвестен. Скан с фото. Дата съёмки: 1979-1980 годы. Автор: Виктор Хомутов. Фото публикуется по просьбе автора.
Автор фото: LEBEDAНа фото отправление поезда №197 сообщением Ленинград - Витебский - Москва-Бутырская. Первый поезд на электротяге на сданном в эксплуатацию электрифицированном участке Савёлово - Вербилки. Справа - прибывший сборный №3427 под тепловозом М62-1693. Станция Савёлово Октябрьской ж.д. Калининская область.
Автор публикации: Томс АлтбергсКолея на линии Лиепая - Вайнёде - Мажейкяй с 1915-го по 1941-й год (апрель) и с 1941-го (июль) по 1944/45 годы была 1435 мм. Соответственно - подвижной состав.
Все 5 пассажирских вагонов типично немецкие, скорее всего Королевских Прусских ж.д. выпуска 1910-х гг. В МЖТ Шушары есть кузов одного такого вагона-"каретника", но что с ним делать - не ясно. Кузов полностью сгнил, нет рамы и ходовых частей.Еще похожий вагон на осях был на ст. Варя (Нижний Новгород), но это было в 1996-м году.
Очень и очень интересной деталью снимка является высота перрона над УГР - явно не 200 мм, принятые ныне на ЛДз. В Германии минимальная высота якобы была 300 мм, а на снимке как бы не все 550 мм над УГР. Интересно как было на станции Вайнёде 30 лет спустя - подняли пути или понизили перрон для обеспечения 200 мм над УГР...
Это купейные (каретные) вагоны Королевской Прусской железной дороги начала 20 века. Вход в вагон осуществлялся в каждое купе отдельно - ноу-хау того времени, значительно сокращавшее минимальное время стоянки поезда. Соответственно отсутствовали какие-либо сквозные проходы внутри вагона и перейти из одного вагона в другой было нельзя. Отопление в теплый период отсутствовало, зимой ставили буржуйку, причём одну на вагон. На фотографии виден дым из труб.
Самое интересное, что и туалет в таких вагонах был, однако войти в него можно было только с улицы, он находился после второго купе. Будка, которую хорошо видно на последнем вагоне, это будка тормозильщика.
Это не ноу-хау начала 20-го века, это ноу-хау начала 19-го века! Времён стиля бидермейер (пушкинского). Как можно было такую древность, и такого динозаврового вида и комповки - назвать ноу-хау, когда от них в России отказались уже при строительстве Николаевской ж.д. - непонятно.Это купейные (каретные) вагоны Королевской Прусской железной дороги начала 20 века. Вход в вагон осуществлялся в каждое купе отдельно - ноу-хау того времени, значительно сокращавшее минимальное время стоянки поезда. Соответственно отсутствовали какие-либо сквозные проходы внутри вагона и перейти из одного вагона в другой было нельзя. Отопление в теплый период отсутствовало, зимой ставили буржуйку, причём одну на вагон.
... Как всегда - бывшая Пруссия и современная Прибалтика в своём времени, и в своём праве...
Разрыв шаблона.
Сейчас этот форум просматривают: 2024675/2024900 и гости: 181
