НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Автор публикации: RoehrenseeD-Zug nach Berlin mit Kurswagen in Hoek van Holland Haven (8. September 1991).
Электровоз DB 110 507-1 с поездом Москва - Кёльн на станции Леверкузен-Кюпперштег, Северный Рейн-Вестфалия, Германия (08.04.1990):Die 110 415 mit dem russischen Schlafwagenzug passiert einige Jahre später, am 22.04.1990, die gleiche Stelle als dort der Ausbau der S6 in vollem Gange war. Auch das "Tunnelchen" blieb erhalten.
Состав поезда D 1248 Москва - Клёльн на станции на станции Леверкузен-Кюпперштег, Северный Рейн-Вестфалия, Германия (15.04.1990):Nochmals der russische Schlafwagenzug Moskau - Köln in Küppersteg. 110 507 aufgenommen am 08.04.1990 am Behelfsbahnsteig und mit 110 423 eine Woche zuvor.
Автор фото: Markus TiggesEinmal wöchentlich im Winterfahrplan 1989/1990 verkehrte ein zusätzlicher Schlafwagenzug Moskau - Köln - Moskau. Hier der russische Zug auf der KBS 300 bei Leverkusen - das Ziel Köln ist bald erreicht.
Автор публикации: Егор КазаковОригинальное фото здесь: https://fotki.yandex.ru/next/users/ego- ... ew/1633146 -- Егор Казаков
Автор публикации: Владимир БураковФото из коллекции музея истории Минераловодского региона СКЖД. -- Владимир Бураков
http://vita-life777.livejournal.com/26223.htmlИстория доставки пассажиров в аэропорты Москвы с помощью железнодорожного транспорта берет свое начало с далекого 1936 года. Именно тогда в связи с закрытием на реконструкцию Центрального аэродрома имени М.В.Фрунзе функции основной воздушной гавани столицы были переданы новому аэропорту Быково. Последний находился всего в четырехстах метрах от железнодорожных платформ станции Быково Рязанского направления. Между станцией и аэровокзалом на первых порах даже курсировали автобусы. Было это прежде всего удобно пассажирам с тяжелой кладью. Существовало и автомобильное сообщение с Москвой. Но железной дорогой выходило все равно быстрее, особенно учитывая запуск шустрых электричек до Раменского.
В 1941 году, аккурат перед войной открывается аэропорт Внуково, на который возлагались функции и гражданского и правительственного аэропорта. Однако реалии времени с первых же дней переориентировали новую воздушную гавань в место базирования авиагрупп особого назначения и гвардейских авиаполков.
В 1945 году после окончания войны аэропорт Внуково на долгое время становится основным пассажирским аэропортом Москвы. Аэродром на Ходынке закрывался для выполнения пассажирских рейсов и все рейсы гражданской авиации как внутри СССР, так и за его пределы начали выполняться из Внуково.
В том же году от тихой дачной станции Катуар, что располагалась в 28-и километрах от Киевского вокзала и всего в 5-и километрах от станции Аэропорт было налажено пассажирское движение. Следует отметить, что железнодорожная линия от главных путей Киевского направления до Внуковского аэродрома была проложена еще в период сооружения воздушной гавани. Служила она, конечно же, для подвоза строительных материалов и горючего для самолетов. А с приходом войны не было никакой речи о начале какого-либо пассажирского движения в аэропорт.
Кардинально все изменилось после войны. Во Внуково с каждым годом росли перевозки пассажиров. Увеличивался трафик за границу, много внутрисоюзных рейсов было переведено из аэропортов Быково и Люберцы.
В отличие от Быковского аэродрома во Внуково было налажено отличное автобусное и таксомоторное сообщение. Автобусы и маршрутные такси курсировали почти от самых стен Кремля - от Площади Свердлова. Прямого же железнодорожного сообщения между Москвой и аэропортом Внуково не было. Приходилось делать пересадку на станции Катуар (ныне Лесной Городок). Движение электропоездов от Киевского вокзала началось сравнительно поздно - только в 1949 году. Поэтому первое время пассажиры, пожелавшие воспользоваться услугой железной дороги сначала ехали около 50-ти минут до Катуара, где и пересаживались в трофейную немецкую автомотрису, выполнявшую короткие челночные рейсы между Киевским направлением и аэропортом. Пятикилометровый участок преодолевался мотрисой за десять минут. Надо заметить, что сама станция Аэропорт располагалась вовсе не у аэровокзала, а на задворках аэродрома - на самой окраине летного поля. До автовокзала оставалось всего полтора километра.
Автомотриса подкатывала к низкой короткой платформе, у которой немногочисленных пассажиров поджидал автобус. Он-то и завершал долгий и отчасти утомительный путь по железной дороге из города в аэропорт.
1. Расписание движения пассажирских поездов между станциями Катуар и Аэропорт в 1953-м году.
Несмотря на очевидные неудобства было и неоспоримое преимущество поездки во Внуково по железной дороге. Движение поезда было практически круглосуточным. С небольшими ночными и дневными "окнами". В то же время и по Киевскому направлению пригородные поезда имели минимальные ночные интервалы. А с приходом электрификации на участке Москва - Апрелевка поднялась и скорость пригородных поездов.
2. Фрагмент расписания движения пригородных поездов по Киевскому направлению за 1953-й год.
Обратите внимание, что ночного разрыва в движении поездов практически нет. Круглосуточный нон-стоп. Ночью автобусное сообщение прерывалось, но пассажир мог без труда добраться из города в аэропорт ночными поездами. При этом время на пересадку по станции Катуар было минимальным - всего 5 минут. В ожидании поезда в аэропорт можно было скоротать время в круглосуточном буфете при станции.
Через несколько лет трофейная автомотриса окончательно вышла из строя и на участок Катуар - Аэропорт был поставлен красавец паровоз ИС с парой Егоровских вагонов. Паровоз честно отработал до 1966 года, уступив эстафету чехословацкому тепловозу ЧМЭ2.
3. Расписание движения поездов между станциями Аэропорт и Катуар в 1953-м году.
Существенным недостатком было расположение самой станции Аэропорт. Она была удобна скорее работникам аэродромных служб и мастерских, но не самим пассажирам. Ведь последним приходилось делать очередную пересадку из поезда в автобус. И пусть дорога на автобусе до аэровокзала занимала всего несколько минут, но пассажирам с тяжелыми вещами очередная пересадка давалась нелегко.
4. Фрагмент расписания пригородных поездов по Киевскому направлению в сторону Москвы за 1953-й год. Обратите внимание на интенсивное ночное движение электричек.
С развитием городского общественного транспорта популярность железнодорожного сообщения между Москвой и аэропортом Внуково угасала. К 70-м годам основными пассажирами станции Аэропорт стали сотрудники авиаремонтного предприятия и аэродромных служб.
Loco at the Mongolian border (September 1986).
Trackside building, Mongolia (September 1986).
Restaurant Car, Sino-Russo-Mongolian Railway (September 1986).
Zhuun-Haraa Station, North Mongolia (September 1986).
Ulaan Baatar Station, Mongolia (September 1986).
Loading provisions, Sino-Russo-Mongolian Railway (September 1986).
Trackside buidings, near Ulaan Baatar, Mongolia (September 1986).
Arriving in Ulaan Baatar, Mongolia (September 1986).
Автор публикации: Mark CurleyOur train near Datong, heading for Nei Mongol and then Mongolia in September 1986.
Только, добавлю - обязательно в сочетании с накладными буквами. Когда вместо них надписи краской сделаны - выглядит не айс, по-колхозному как-то. Это же и к "Белоруссии" относится.SM@TRON: Хороший был окрас. Действительно фирмовый. Что у "Рицы", что у "Стрелы" с "Экспрессом".
Все равно без особой разницы. Какая-нибудь ПФ-115, которой как правило и красят вагоны, что красная, что зеленая, что синяя - один черт.SM@TRON:А если её покупать тоннами и не самую лучшую?!
Емнип, в 70-х у "Рицы" и "Кавказа" накладные буквы были только по верху.transsibFAN:Только, добавлю - обязательно в сочетании с накладными буквами. Когда вместо них надписи краской сделаны - выглядит не айс, по-колхозному как-то. Это же и к "Белоруссии" относится.SM@TRON: Хороший был окрас. Действительно фирмовый. Что у "Рицы", что у "Стрелы" с "Экспрессом".
Ну тогда выбор синей краски с белой полосой на БЧ тем более непонятен. Единственное что приходит на ум - это то что решили покрасить всё в цвета главного фирмача.Все равно без особой разницы. Какая-нибудь ПФ-115, которой как правило и красят вагоны, что красная, что зеленая, что синяя - один черт.SM@TRON: А если её покупать тоннами и не самую лучшую?!
Я больше про "Стрелу" с "Экспрессом".Емнип, в 70-х у "Рицы" и "Кавказа" накладные буквы были только по верху
Ну так у этих двух итак буквы "по низу" сохранялись почти до упора. Если не ошибаюсь у КС били надписи "Экспресс" по низу и "Красная Стрела по верху (либо наоборот), а у Экспресса только "Экспресс" по низу.transsibFAN:Я больше про "Стрелу" с "Экспрессом".Емнип, в 70-х у "Рицы" и "Кавказа" накладные буквы были только по верху.
Изначально у "Кавказа" накладные буквы "по низу" были но потом их зачем-то убралиХотя вышеозначенным фирмачам я бы тоже сделал надпись накладными буквами ниже оконной линии - завершеннее смотрится.
.
ИМХО, сейчас только ЮУр может похвастаться наличием накладных букв на вагонах - Челябинские вагоны, Оренбуржские.transsibFAN: добавлю - обязательно в сочетании с накладными буквами. Когда вместо них надписи краской сделаны - выглядит не айс, по-колхозному как-то.
Мне сейчас не с руки искать то фото, где "Рица" над Каланчевкой, но там накладные буквы? Мне память подсказывает желтые буквы над окнами и желтые же пальмы и волны под окнами.SM@TRON:Ну так у этих двух итак буквы "по низу" сохранялись почти до упора. Если не ошибаюсь у КС били надписи "Экспресс" по низу и "Красная Стрела по верху (либо наоборот), а у Экспресса только "Экспресс" по низу.transsibFAN:Я больше про "Стрелу" с "Экспрессом".Емнип, в 70-х у "Рицы" и "Кавказа" накладные буквы были только по верху.
На том фото что на Каланчёвке - накладных букв нет. Просто надписи.Slon:Мне сейчас не с руки искать то фото, где "Рица" над Каланчевкой, но там накладные буквы? Мне память подсказывает желтые буквы над окнами и желтые же пальмы и волны под окнами.SM@TRON: Ну так у этих двух итак буквы "по низу" сохранялись почти до упора. Если не ошибаюсь у КС били надписи "Экспресс" по низу и "Красная Стрела по верху (либо наоборот), а у Экспресса только "Экспресс" по низу.
Поднял старые фото - у ранней Стрелы били надписи по верху и по низу (Красная Стрела - Экспресс), у поздней только по верху. У "Экспресса" надпись всю дорогу по низу.У КС, кажется, надпись была по верху, а у Э - по низу.
А без понятния...А накладные буквы, вроде же, ломали щетки на мойке?
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 262
