[Мурзюша]

А в этом случае. Нельзя было отогнать отстаиваться его в район Белорусского вокзала? Где он стоял, когда ходил через Вязьму? Или там с МЦД в отстойный парк не съедешь?

А куда-нибудь условно в Железнодорожную или в Подольск?

И ещё. Допустим, что его действительно нужно отогнать на отстой за 400 км. Мне кажется, что если бы его погнали в Нижний Новгород, а не в Орёл - пассажиров было бы хотя бы немного побольше?

[Алексей_PS]

А куда-нибудь условно в Железнодорожную или в Подольск?

А много в Подольске ПДСов днем стоит? Инфраструктура и свободные пути есть? Как, например, биотуалеты откачивать?

И ещё. Допустим, что его действительно нужно отогнать на отстой за 400 км. Мне кажется, что если бы его погнали в Нижний Новгород, а не в Орёл - пассажиров было бы хотя бы немного побольше?

Есть подозрения, что в Орле в эти часы были свободные пути.
Нижний? Может неудачный эксперимент с новгородским поездом еще не забылся.

[Фыва Цукен]

Нижний? Может неудачный эксперимент с новгородским поездом еще не забылся.

сомневаюсь. тут ведь дело не в пункте назначения (при этом нижний явно выглядит предпочтительнее орла), а в неудобном времени отправления.

Серый шансон прав, что подавляющему большинству обсуждаемого поезда нужно конкретно в Москву. Его визави прав, что если можно продлить поезд без ущерба основной функции, то почему бы не продлить. А так просто сдвинуть прибытие в Москву на час позже, пожертвовав одной-двумя нитками мцд в не самое пиковое время - и будет нормально.

Ну и да, в 7:45(!) работу в Москве начинает чуть более, чем никто. В это время из дома выходят массово, чтобы успеть к стандартному началу рабочего дня в 9 или 10 утра.

Ошибаетесь. Врачи чаще всего начинают приём с 8.00, явка - к 7.45; в школе уроки тоже могут в 8.00 начинаться, следовательно, учителя приходят к 7.45. А это уже немалое количество работающих. Тех, кто трудится в частной сфере мы не рассматриваем и рассматривать не должны.

И да, состав гоняют на отстой и обслуживание; но это даёт интересные маршруты для пассажиров. Так зачем его обрезать до Москвы? У нас только Москва является центром туризма?

Я как раз о том и говорю, что нужно создавать беспересадочные маршруты между провинциальными городами через Москву, чтобы пассажиры проезжали её транзитом, а не были вынуждены массово делать пересадки, ещё и в не самое удобное время.

[af1461]

Я как раз о том и говорю, что нужно создавать беспересадочные маршруты между провинциальными городами через Москву, чтобы пассажиры проезжали её транзитом, а не были вынуждены массово делать пересадки, ещё и в не самое удобное время.

Пассажиры из Новгорода и Твери во Владимир и Нижний Новгород не смогли спасти продленный 41/42. На участке Москва-НН он возил воздух кроме одного рейса вечером в воскресение из НН, когда помогал ликвидировать вечерний невывоз пассажиров НН-Москва.

[v_gildenberg]

Еще поезд не назначали, а вы уже его "отменяете"

Не думаю, что прежняя отмена поезда № 41/42 была связана с крайне низкой населенностью — скорее всего, это миф. Да, до начала масштабных работ по запуску МЦД-2 и МЦД-4 он ходил через Курский вокзал. Но что там было зафиксировано абсолютно точно, так это колоссальная сменяемость пассажиров по Москве-Курской.

Вполне вероятно, что нижегородские проводники просто «встали в позу», и состав вернули обратно на формирование в ЛВЧД-1 Октябрьской железной дороги. Для структуры ФПК это вполне реальная практика.

Я недавно общался со специалистами на тему кадровой политики при Пястолове. Был прецедент, когда один из поездов закрепили за участком, который оказался совсем не рад такому решению: график для бригад получился просто сумасшедшим. Уверен, что с поездом 41/42 произошла аналогичная история — скорее всего, так оно и было.

[Фыва Цукен]

Не думаю, что прежняя отмена поезда № 41/42 была связана с крайне низкой населенностью

фред спаркс, когда ещё посещал этот форум, писал, что так оно и было. точнее, это была не единственная причина, но одна из существенных.

[balberov]

Есть подозрения, что в Орле в эти часы были свободные пути.
Нижний? Может неудачный эксперимент с новгородским поездом еще не забылся.

Думаю, все проще. Из Орла-Тулы в это время дефицит (а бывают дни, когда и вообще дефицит), а тут +700 мест, из которых 80% - плацкарт и сидячка. Вот сегодня, например, почти полпоезда занято. А это первый пятничный рейс, еще и не лето. По другим дням, конечно, пока населенность низкая, но то что поезд раньше возил 700 человек от Москвы до Лук, а теперь повезет 1000-1100 - так это только на пользу. Глядишь, со временем, и периодичности увеличится.

Но скриншоту: в "пустом" поезд около 550+ плацкарта, 60 сидячек, 80 купешек, так что загрузку можно прикинуть.

[v_gildenberg]

Не думаю, что прежняя отмена поезда № 41/42 была связана с крайне низкой населенностью

фред спаркс, когда ещё посещал этот форум, писал, что так оно и было. точнее, это была не единственная причина, но одна из существенных.

Я читал мнение Фреда Спаркса, когда он еще бывал на форуме, и прекрасно знаком с этой позицией. Однако не думаю, что это истина в последней инстанции.
Низкая населенность далеко не всегда автоматически ведет к закрытию маршрута. В качестве наглядного примера можно вспомнить поезд № 89/90 (79/80) сообщением СПБ — Волгоград. Он неоднократно курсировал по участку Москва- Волгоград практически пустым, но, тем не менее, его никто не планирует отменять. Так что в истории с 41/42 всё далеко не так однозначно.

[Мурзюша]

Ив Вас, в ФПК к Вашим советам прислушиваются Уже почти не осталось классических ночных поездов Петербург - Москва, они почти все идут куда-то дальше через Москву.

У 89/90 ужасное время прибытия и отправления из Волгограда, и очень неудачное время прохождения Москвы в обе стороны. А также длинный кривой маршрут на участке Москва - Волгоград. Это вообще какой-то гротеск. Именно поэтому заполняемость плохая.

Ну и вообще у поездов Волгоград - Москва скорости прошлого века. Их можно серьёзно ускорить. Особенно фирменный 1/2. В частности, перевести на Казанский вокзал. Сделать классический овернайт, без захвата часов офисного рабочего времени.