[DA2008]

Только зачем было делать такую кучу маршрутов, из Йошкар-Олы с Чебоксарами и проч. - не понимаю, сделали бы лучше десяток сильных маршрутов вроде Нижний Новгород-Самара, НиНо-Казань-Уфа, НиНо-Пермь, Пермь-Казань ...

Многие сегодняшние автобусные маршруты начинались с маршрутных такси и по мере увеличения пассажиропотока переходили на более вместительную технику.

[LmV]

Многие сегодняшние автобусные маршруты начинались с маршрутных такси и по мере увеличения пассажиропотока переходили на более вместительную технику.

1) А не наоборот? Когда почувствовали запах денег, то Икарусы и Скании, стали тесниться Форд-Транзитами?
2) Хотят - пусть разлётываются, но нехер брать бюджетные деньги на свои бобики с крыльями. Тут надо слоном, а не мухами!

[AlexPaen]

В поволжье, кстати, сохранено много маршрутов, обслуживающих разные мелкие удаленные н.п.
Если авиация не для этого нужна, а только для аэробусов и столичного трансфера - то тут я никогда не соглашусь.
Тот же Китай мало того, что ж/д развивает стремительно и беспримерно, так еще там на самолете можно улететь теперь в любую пердь. И это правильно.

[LmV]

В поволжье, кстати, сохранено много маршрутов, обслуживающих разные мелкие удаленные н.п.
Если авиация не для этого нужна, а только для аэробусов и столичного трансфера - то тут я никогда не соглашусь.

Третье назначение - связь отдалённых н.п., имеющих лишь зимники, на Крайнем Севере и ДВ с крупными городами.
И всё.

Вот как выходит. Если на дальние маршруты субсидии отменить, а местные отдать дезирам, то на ж-д и вовсе нечего будет субсидировать. Будет вполне себе самоокупаемый концерн

Будет вполне себе самоокупаемый концерн

Никакого не будет.

Никакого не будет.

В том плане, что нынешний концерн только и нацелен на выкачивание субсидий?

[LmV]

Вот как выходит. Если на дальние маршруты субсидии отменить,

И они умрут все.

а местные отдать дезирам, то на ж-д и вовсе нечего будет субсидировать.

В том числе - пуская Дезиры по неэлектрифицированным участкам?

Будет вполне себе самоокупаемый концерн

Не будет ни концерна, ни сообщения.

[LmV]

В том плане, что нынешний концерн только и нацелен на выкачивание субсидий?

Во всех планах. Мало того, что ж.д. дальние пассажирские перевозки в принципе не могут быть без субсидий, так ещё и их задушат демпингованием. Да и местные тоже: учитывая, особенно, неэлектрифицированные участки.
Похабыч, я не понимаю: у Вас что - цель такая? Дезинтегрировать перевозки?

Я думаю, на Тамбов и Иваново можно электрификацию пробить. Если уж есть задумки мологский ход электрифицировать

[LmV]

Я думаю, на Тамбов и Иваново можно электрификацию пробить. Если уж есть задумки мологский ход электрифицировать

1) У нас только там нет электрификации?
2) Раньше, чем будет везде - и говорить нечего.
Короче: вот когда будет, тогда и - говорить. А пока - незачем про электрички везде.
Про то же, что при отмене субсидий: рухнет сообщение между макрорегионами - вы понимаете?

Думаю, напротив сообщение усилится. Одно дело двое суток трястись в поезде; другое - три часа пролететь самолётом. Люди с бОльшим желанием будут ездить

[SM@TRON]

Я думаю, на Тамбов и Иваново можно электрификацию пробить. Если уж есть задумки мологский ход электрифицировать

Угу, особенно на Иваново... Специально для Дезиры электрифицируют и ускорят .

Допустим, маршрут Москва - Комсомольск-на-Амуре. Сколько едет по полному маршруту в поезде? К примеру, 50. А сколько едет по короткому маршруту, в радиусе ближе к Комсомольску? Допустим, 5 остановок по 20 человек, итого 100. Допустим поездов сейчас 3, т.е. 450 человек. Сколько человек в самолёте? Пусть большой самолёт берёт 250, т.е. нужно 2 самолёта. Самолёт стоит денег и приличных, билеты недешёвые. Человек также ещё заплатит за такси/автобус/электричку и за дорогу до своего города, мимо которого он пролетел на самолёте. Получается, что большая часть населения просто не сможет заплатить и всё. Так что дезинтеграция налицо. Цифры даю без привязки по статистике, а просто для примера.

[LmV]

Допустим, маршрут Москва - Комсомольск-на-Амуре. Сколько едет по полному маршруту в поезде? К примеру, 50. А сколько едет по короткому маршруту, в радиусе ближе к Комсомольску? Допустим, 5 остановок по 20 человек, итого 100. Допустим поездов сейчас 3, т.е. 450 человек. Сколько человек в самолёте? Пусть большой самолёт берёт 250, т.е. нужно 2 самолёта. Самолёт стоит денег и приличных, билеты недешёвые. Человек также ещё заплатит за такси/автобус/электричку и за дорогу до своего города, мимо которого он пролетел на самолёте. Получается, что большая часть населения просто не сможет заплатить и всё. Так что дезинтеграция налицо. Цифры даю без привязки по статистике, а просто для примера.

Именно. А учитывая, что помимо прочего, у нас летают не из любого место в любое, да ещё авиация и метеозависима до крайности (куда больше, чем любой другой вид транспорта, особенно - ж.д.), то налицо - дезинтеграция страны.

Думаю, напротив сообщение усилится. Одно дело двое суток трястись в поезде; другое - три часа пролететь самолётом. Люди с бОльшим желанием будут ездить

В вашем посте - целых два внутренних противоречия (усилиться - двое суток/три часа - с большим желанием ездить), т.е. логики вообще нет. И не понятен вывод вообще.


Я не понимаю: зачем вообще писать всё подряд?