[v_gildenberg]

Ничего! На Пскове - туристском постоят, в лесу шашлычка пожарят! А то дома что? Пить водку с милыми им рожами? Дык надоест же!

[AlexL]

Я уже давно вышел из того возраста, когда вышел утром из плацкарта и куда- то попер

Так наоборот, с возрастом начинаешь больше ценить время, т.к. его всё меньше и меньше остаётся. И жаль его тратить на просмотр российского леса.

[Ластовка М.О.]

Ничего! На Пскове - туристском постоят, в лесу шашлычка пожарят! А то дома что? Пить водку с милыми им рожами? Дык надоест же!

Обратно сразу с оборота, 5224-м. Если сразу, то вообще за 12 часов успеваешь обернуться, от явки до сдачи. Так ездил с этим поездом я Другие ложились по Пскову и ехали уже утром, нога за ногу - натягивая часы

[Колхозник]

И жаль его тратить на просмотр российского леса.

Понятно, что кому что, а лысому расческа. Сам процесс поездки днем у меня вызывает позитивные эмоции. Как и дальняя поездка за рулем автомобиля. Т.е . Это составная часть отдыха, а не трата времени. Боюсь, не у одного меня. Иначе бы не набирали популярность дневные поезда.

[Мурзюша]

Псков на Н.Год - это хорошо! Можно вспомнить молодость и свозить этот доп.

О! А Вы сами выбираете, какой поезд поведете?

[AlexL]

Сам процесс поездки днем у меня вызывает позитивные эмоции

Составной частью отдыха она может быть, если после бессонной ночи загружаешься в вагон, едешь и отдыхая спишь. Ну или есть интерес посмотреть на какие-либо места. Но когда идут похожие друг на друга берёзы, а города ничуть не изменились после предыдущей поездки, то лучше эти места проезжать ночью, во сне.
Ну и поскольку ночные поезда с сети ещё не исчезли, то значит находятся и те кто не хочет тратить светлое время суток на дорогу. Дневными же едут те, кто не желает тратить время на ожидание ночного поезда, т.к. в пункте отправления больше делать нечего

[Ластовка М.О.]

О! А Вы сами выбираете, какой поезд поведете?

Не всегда, конечно. Но, как правило

[комик]

О! А Вы сами выбираете, какой поезд поведете?

Не всегда, конечно. Но, как правило

5624 1.30-6.06 через броневую

[Ластовка М.О.]

5624 1.30-6.06 через броневую

А это говорил о "профессионализме" нынешних кабинетных работников, составляющих такие тлг и графики. У бригады, следующей туда, отдых на 1.30 отправлением не выйдет. Значит нужно кому-то пассажиром кататься, а кому-то искать бригаду из-за стола вытаскивая
Ну, в таком случае, езжайте таким кривым допом сами. Я на Н.Год найду, чем заняться

[Кошакур]

1/2 там половина вагонов ТКС. Да если 23/24 не заполняется даже на половину, куда ещё одну?

Владимир, я вам на пальцах все объяснял. Надо сибирские дальнобои в один многогруппный состав объединять. Эти дальнобои совершенно здесь неуместны и не нужны.

При этом продажу на сибирский поезд до остановок ближе Арска ограничивать. Продавать только в счет посадки пассажиров, следующих в Сибирь и на Урал со станций между Муромом и Казанью включительно.

Если Вы в столицах живете или рядом, тогда все понятно. А жили бы на Урале или Сибири (а люди еще и дальше живут в тех краях), то мысли о многогруппных сибирских дальнобоях Вам бы и в голову не пришли.
Относительно ограничения продаж билетов для "казанских татар" на сибирские поезда ближе Арска совершенно с Вами согласен. Потому что, когда возвращался с отпусков на БАМ в 80-е...90-е, билетов летом и осенью на поезд № 76 Тында - Москва с Казанского вокзала было взять практически невозможно даже за 45 суток, а поезд уходил из Москвы, забитым "в мясо" - очень много билетов скупали казанские (и из ближних к ней городков, сел и деревень) "мешочники" и "челночнники" из-за их дешевизны. А из Казани (где все "мешочники" и "челночники" выгружались со всем скарбом) до Екб в поезде оставалась едва ли треть пассажиров. Фирменный же "Татарстан" казанского формирования с дорогими билетами ходил полупустой - потому, что, помимо дешевых билетов, и график у поезда №№ 76/75 был от Москвы до Казани и обратно "зеркальный" и очень удобный (туда и обратно вечером сел, утром приехал). Когда поезд № 75/76 Тында-Москва на несколько лет перевели на Нижегородское направление, то сибиряки и бамовцы впервые смогли этим поездом нормально возвращаться обратно из отпусков.

[Мурзюша]

А почему это плохая идея, о многогруппных поездах в Сибирь и на Дальний Восток? Продажу до ближних станций вполне можно ограничить.

То, что было в 80х-90х годах, сейчас уже по большей части утратило свою актуальность. И пассажиропотоки перераспределились, и глобальной проблемы невывоза нет. И на дальние расстояния сейчас почти никто на поезде не ездит. Во всяком случае, таких пассажиров мало. Все ушли на самолёт.

А Вы в самом деле каждый год ездили в отпуск с БАМа в/на Украину на поезде? При том, что сами работали машинистом и такой "романтикой" были и так сыты по горло? И при том что работали в районах, приравненных к Крайнему Северу, и проезд в отпуск должен был оплачивать работодатель?т.е.соображения экономии тут отпадают? А в чем причина, почему Вы не летали на самолёте?

[SM@TRON]

Если Вы в столицах живете или рядом, тогда все понятно. А жили бы на Урале или Сибири (а люди еще и дальше живут в тех краях), то мысли о многогруппных сибирских дальнобоях Вам бы и в голову не пришли.

Союз давно закончился. И 90-е тоже. Очнитесь уже... Никаких толп мешочников из Казани и желающих уехать в отпуск на поезде из Сибири и с забытого Б-гом и людьми БАМа давно уже нет.

[LmV]

Заметьте, что 223-й "не напрягаясь" назначили с Мосбана. Не стали пускать с Витебского. С последнего будет лишь 293-й в ВЛ.

[SM@TRON]

Что и требовалось доказать... Витбан нужен только как тупик для оборота пригородных электричек .

[комик]

Заметьте, что 223-й "не напрягаясь" назначили с Мосбана. Не стали пускать с Витебского. С последнего будет лишь 293-й в ВЛ.

зачем состав гонять с моск на витебский потом обратно на московский?