Но в составе поезда на Целину это было бы странно...

А почему нет? Все могло быть. Эти составы ж лепили "из того, что было".

Это что такое вообще? Электростанция?

Похож на багажный с электростанцией.

[Wowan]

А почему нет? Все могло быть. Эти составы ж лепили "из того, что было".

Жестоко люди жили. Трое суток валить в сидячем вагоне только за идею можно.

Похож на багажный с электростанцией.

Да нет, обычный почтовый, скорее всего, модели 22 сб. Пересуетился я. Мне на scaletrainsclub уже ткнули носом в ошибку: вагон-то снят не целиком, и тамбурная дверь, на подножке которой висит мужчина, - это вовсе не край вагона. В кадр не влез еще значительный кусок кузова вместе со второй парой грузовых дверей.

[Антон Ефимов]

Штабной вагон 071-16940 поезда 7/8 "Алатау" Алматы-2 – Москва-Павелецкая, приписанный к международному филиалу "Пассажирских перевозок" ЛВРЮ-ПП КТЖ. Построен Аммендорфом в 1994 г.

http://tzhs.narod.ru/rail1/10mp/1ut38/akaev16940.jpg

Вокзал Алматы-2, густой туман январского воскресного утра 2011 г, автор фото: Михаил Уткин.

[serg]

Трое суток валить в сидячем вагоне только за идею можно.

Когда я работал проводником, то в основном старался попасть на общий вагон. Так вот, в поездах Москва-Караганда и Москва-Лениногорск всегда находилось 5-10 человек, которые несколько суток, а иногда и целый путь от Москвы до Караганды ехали в общем вагоне. Как правило, это были малообеспеченные люди с деревень. Хотя экономия по сравнению с плацкартом в тех ценах составляла от сила 5 рублей (за 70 копеек - 1 рубль можно было пообедать в столовой).

[nataly-m]

А, может, просто мест в плацкарте не было?.. Помню, в те годы такое частенько было! В частности, на Воронеж. В наличии только общий и люксы (общак даже в "Кольцове" ходил).
И из Минска ездила в общаке, именно по причине отстуствия других мест.

[serg]

А, может, просто мест в плацкарте не было?..

Плацкарт был свободно, а вот купе в дефиците.

[nataly-m]

Да, плацкарт было купить легче, чем купе (ес-но, при разнице порядка 20% )
но нередко случалось, что и плацкарта не было - как я выше сказала, только общак и люксы.

[Антон Ефимов]

Из фотоархива ЮВЖД

0001.jpg (297.49 КБ) Просмотров: 16829

[nataly-m]

Любите же Вы помучить загадками!
Какой год?.. ПочтО провода коптим?.. А почему такая толпа на платформе?...
Поиск ответов привел на Большой Воронежский форум - откуда стащила немного другой ракурс:

http://bvf.ru/forum/attachment.php?attachmentid=832549&d=1276594517

1964 год. Открытие электрифицированного участка Воронеж-Мичуринск.
И вообще, http://bvf.ru/forum - кладезь замечательных фотографий, получила огромное удовольствие!

[Антон Ефимов]

Еще привет из 70-х в составе поезда 347Й Уфа - Санкт-Петербург на станции Нижний Новгород - Московский 20 июня 2012 года

IMG_4944.jpg (162.99 КБ) Просмотров: 16769

Пластик внутри заменен на желтый как в ранних тверских.

Задумался над такой загадкой: для чего нужна была паропроводная магистраль в вагонах внутрисоюзного сообщения в конце 60-х - начале 70-х? Паровозной тяги к этому времени в СССР ведь почти не осталось, значит отопление вагонов паром от паровоза стало уже неактуальным. А в вагонах 50-х - первой половины 60-х годов, когда паровозы еще ходили на магистральных линиях, это устройство отсутствовало, хотя тогда оно как раз могло пригодиться. Кто может прояснить?

[SM@TRON]

Фотография первого тепловоза ТГ102-123, прибывающего в Псков в 1963 году:

http://pskovrail.narod.ru/2003/3pskov78.jpg

http://pskovrail.narod.ru/main20foto_bagazh.html
Фотография Тихонова Виктора Ивановича - поездного диспетчера Псковского отделения.

[SM@TRON]

Списанный вагон РИЦ в вагонном депо Баку-Пассажирская:

http://www.train-photo.ru/data/media/15/P6260014.jpg

http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=123836

[Slon]

Боже ж мой, это того самого 1953 года выпуска?

[SM@TRON]

Боже ж мой, это того самого 1953 года выпуска?

Угу ... тот самый недоРИЦ пр-ва Гёрлица. Причём фотка вовсе не старая.