НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Вот в это что-то не очень верится, особенно в свете массового выпиливания пригорода в последнее время. Особенно в регионах дальше МО. По сравнению с теми-же 80/90-ми электричек стало гораздо меньше, причём повсеместно.Maximus71:Кроме этого, наличие таких электричек мешает организовать нормальное ускоренное доходное сообщение.
Ну а по вашему откуда 229 млн. убытков по Белгородской области за полгода нарисовалось? Там конечно частично скомпенсировала затраты хоть какая-никакая прибыль, частично отчисления самой области, но в целом 15,5 млн. чистого убытка от трех пар(!) электричек Белгород - Харьков (я подчеркиваю, только этих электричек на участке Белгород - Наумовка).Владимир Дукин:Исходя из этих цифр получается, что курсирование 5 раз в день элек Бе-На обходится Чернозёму в 20 млн.в месяц. Данные цифры явно завышены.
Я пытаюсь поймать логику, но у меня никак не сочетается в контексте себестоимости слова «один человек» и «среднее количество продаваемых билетов».Губин Александр:Одного человека. Если точно, то по расчетам ППК 70,45 грн или 240 руб. на участке от Белгорода до Наумовки. Т.е. фактически стоимость одной зоны должна быть не 11,50, а примерно 60 рублей, при заданном количестве продаваемых билетов (в среднем 282 за рейс).
282 человека... То есть если едет больше (а я ездил этими электричками - там больше народу несомненно) электричка должна приносить прибыль, да?Владимир Дукин:Себестоимость расчитана на 282 рыла. Однако, я сомневаюсь, что эта цифра реальна. Провоз в плацкарте с постелью стоит 600р. ЭПК стоит от 200 до 400р.и приносит прибыль. Вмещает 521 пассажира. Давайте спросим расходы на эпк у Максима Владимировича?
ППК реально хочет сказать, что при заполняемости в 282 человека это стоит именно столько, при 1000 человеках будет почти в 4 раза дешевле в расчете на одного человека.Rave Speeder:Я пытаюсь поймать логику, но у меня никак не сочетается в контексте себестоимости слова «один человек» и «среднее количество продаваемых билетов».
Я бы ещё понял стоимость рейса электрички... Берём по максимуму - Белгород-Харьков, 10 зон, 60 рублей зона, в электричку влазит 1000 человек - ППК реально хочет сказать, что стоимость пробега электрички от Белгорода до Харькова и обратно 1200000 рублей?
), часть еще не знаю у кого, 57 собственных касс (тоже аренда), еще 82 кассы совместных пригородных/пассажирских (опять-таки аренда), около трех сотен разъездных кассиров, которые собирают ненамного больше выручки, чем их собственный оклад, около 160 охранников. Кассы надо содержать отапливать, вывозить мусор и т.д., кассирам платить з/п, а еще есть не то 378, не то 578 (точную цифру не помню) чисто пригородных платформ, которые типа ремонтируют, а также типа вывозят мусор, есть еще собственно административные здания и сооружения, которые тоже арендуются. Так вот в сумме это все с июня 2011 по настоящее время обошлось в 2,1 млрд. руб., около 0,4 млрд пришло в виде прибыли от продажи билетов и 0,1 млрд. компенсировали регионы. Итого убытки ППК (по их словам) по всем черноземным областям составили 1,6 млрд. руб.А субсидий она сколько требовать будет при 1000 человеках?Губин Александр:ППК реально хочет сказать, что при заполняемости в 282 человека это стоит именно столько, при 1000 человеках будет почти в 4 раза дешевле в расчете на одного человека.
Запросто.Rave Speeder:А субсидий она сколько требовать будет при 1000 человеках?
Проще вообще ничего не продавать в кассах, а продавать сразу в электропоезде. Учитывая, что на одну шестивагонную электричку приходится 6 кассиров, а битком электрички не идут никогда. А еще лучше сразу кассир и охранник в одном лице.Набрать штат разъездных кассиров. Кассы держать только на крупных станциях. Сопровождать электрички нарядом транспортной полиции. Поддерживать порядок на о.п. и т.д.
Скорее всего никак. Есть самостоятельная дирекция вокзалов, есть РДПО и вообще на РЖД по осени вроде запланировано очередная реформа, теперь будут не филиалы ОАО РЖД, например, ЮВЖД будет называться «Юго-Восточная железная дорога – региональный центр корпоративного управления»с соответствующей переделкой уставных и иных документов.Интересно, как разграничены затраты на аренду вокзалов между ФПК и ППК?
Стоимость зоны 60 руб - это средняя по Белгородской области? Там же еще локомотивной тяги дофига, хотя если такая цифра по области выходит с учетом того, что инфраструктура уже оплачена федеральным бюджетом, это все равно полный превед. Про 282 пассажира - может, из них половина покупает билет на 1 зону? Очень сомневаюсь, что услуги РЖД по прогону электрички из Белгорода в Наумовку стоят более 8 тыс руб (без учета инфраструктуры).Губин Александр:Одного человека. Если точно, то по расчетам ППК 70,45 грн или 240 руб. на участке от Белгорода до Наумовки. Т.е. фактически стоимость одной зоны должна быть не 11,50, а примерно 60 рублей, при заданном количестве продаваемых билетов (в среднем 282 за рейс).
Откуда такая разница, она не соответствует пропорции расстояний и времени пути. Кстати, интересно, по территории УЗ как оплачивается инфраструктура?Губин Александр:ППК оценивает себестоимость рейса в 109,5 грн, из них в пределах Белгородской области - 71 грн.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 251
