НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Должны быть "чистые" (но на российских тележках). Номера вагонов 028 15603 и 028 15611. Заводские номера 32 и 33 соответственно.transsibFAN:Павел, а ярославские вагоны - это "чистые" немцы, или ОЭВРЗшные доделки?
Барановичский вагон был полностью аутентичным, насколько я помню.
Чтобы поставить точку в дискуссии о "внешней неотличимости" вагонов широкого габарита, построенных Герлицем и Аммендорфом напишу один 100% признак, позволяющий отличить вагоны, построенные в Герлице. Все вагоны широкого габарита, построенные в 80-90е годы на заводе в Герлице (купейные и купе-буфеты) имеют ПАРОМНЫЕ ПРОУШИНЫ. Выполнены они в виде металлических треугольников, приваренных к низу кузова почти на уровне борта и направленных острием вниз (с отсутствующей серединой) по две штуки на каждую сторону вагона, рядом с тамбурной дверью. Эти элементы не демонтируются с вагона ни при каких видах ремонта и не монтируются на вагон ввиду ненужности. Вагоны, построенные заводом Аммендорф, таких элементов НЕ ИМЕЮТ. Признак очень удобный, поскольку позволяет ещё на расстоянии опознать производителя вагона и применим даже при проходе по высокой платформе (проушины видно, не надо даже нагибаться). На представленной по ссылке фотографии данные элементы видны.Антон Ефимов:Вот, например, фотосет вагона 1992 года: по внешнему виду не отличить.Slon:Не помните, где? и в чем там разница?
У меня из головы вылетело напрочь.
Так есть-же фото. Вот только не знаю, будет-ли по ним чего понятно?...transsibFAN:Тогда интересно - а в питерском 25/26 какие тогда вагоны ходили? Неужели тоже древние беляки?serg:НЯЗ я это было связано с заменой тележек - у аммендорфов-шоколадок в Кузнице по каким-то причинам не могли менять тележки.SM@TRON: Тот-же 35/36 Москва - Вильнюс - Варшава, практически до упора состоял из убитых "белых" Аммендорфов.
Его ведь на том же пункте переставляли, что и 35/36.
Таки нашёл...SM@TRON:З.Ы. Где-то были фото с поездки одного немца из Берлина в Вильнюс на 26-м (уже в 90-х), там было очень много фото "в пути" - включая интерьеры вагонов. Вспомню где видел, выложу (дам ссылку).
Здорово, спасибо! Где сняли? А с обратной стороны там никак было?transsibFAN:"Последняя ласточка" Дъерского завода для СССР
Am 17.08.1996, Zug D1248. Der WL von der Kasachische Bahn (KZ) von Aqmola (ex Tselinograd, heute Astana) fuhr genau 5011 Km. Abfahrt am Mittwoch um 06:49 Uhr, Ankunft in Berlin Lichtenberg am Samstag um 11:44 Uhr, am diesen Samstag mit 20 minuten verspätung.
Кто его знает, что там было в реальности?... Может-быть у Москвы-Смоленской просто вагонов не хватало, а может и что-то ещё - более "глобальное"... Всё таки, 35/36 к тому времени уже потихоньку загибался - страна развалилась, кругом всеобщий бардак, Литва обрела независимость и как следствие - границы, да ещё и назначила свой поезд в Варшаву (27/28). Возможно, просто не стали заморачиваться ради одного полудохлого поезда?... ИМХО, слишком поздно его пустили в обход Литвы - под самый конец челночно-мешочного движения, вот и не успели раскатать толком. Да ещё и фирму зачем-то навесили (хотя там уже был "Неман")?... А ведь вполне можно было сделать двухгруппный нефирменный 35/57 - 58/36 Варшава - Гродно - С.Петербург/Москва с расцепкой по Молодечно.transsibFAN:Хм, получается, что в питерском поезде ходили-таки "шоколадки", по крайней мере в 1993 году...
Почему возникла такая дискриминация для 35/36, остается загадкой. Даже теоретически что-то ничего не придумывается
Конечно! Где-то уже проходило фото этого вагона с абхазскими координатами...SM@TRON:хотя мне почему-то кажется что это Абхазия
Nicht nur äußerlich, auch innen sehr ähnlich den SZD-weitstreckenwagen mit vierbettabteilen (allerdings nur 8 statt 9 abteile). Hauptunterschied ist der schmalere wagenkasten. Mag sein, dass dieser in westeuropäischen ländern immer noch eine lademaßüberschreitung darstellte. Die wagen dürften überwiegend im verkehr CSD - SZD gelaufen sein.
з.ы. не знал что их строили и для зарубежных ж.д. Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 257
