[Стас064]

Давно мучает вопрос: почему в 2010-х гг в ФПК полностью отказались от закупки вагонов с безлюлечными тележками и дисковыми тормозами (за исключением 2-этажек), вернулись к обычным КВЗ-ЦНИИ?

Я бы не стал так утверждать категорично. Установка противоюза резко сократилась после второго кризиса валют. Примерно 20-30% вагонов 4447 оборудовано у нас противоюзом. Это то с чем я сталкивался-кто видит "шире"-подскажет. Электроника противоюза очень дорога-а наши исчезли в тумане. Может с 2010 ставили остатки оборудования, может как-то целенаправленно- мне неизвестно. Сравните картину с внедрением асинхронных двигателей в тяге-там тоже всё уперлось в электронику-а это импорт...
Стоимость немецкой электроники просто космос-проще посадить Васю у станка и точить колеса в осенне-весенний период.

Т.е., дело в отсутствии необходимой для таких тележек отечественной электроники при ставшей слишком дорогой (или вообще санкционной?) импортной.

[Стас064]

Т.е., дело в отсутствии необходимой для таких тележек отечественной электроники при ставшей слишком дорогой (или вообще санкционной?) импортной.

Я не знаю-спрашивайте кто в курсе изысков комплектации ТВЗ вагонов. Я вижу только готовый результат-причем ТВЗ работает как все-есть партия оборудования определенного производителя-он её ставит-допустим А и Б. Получается казусы-ты привыкаешь к А и Б, вдруг видишь оборудование А, а связанное с ним оборудование уже В....

Давно мучает вопрос: почему в 2010-х гг в ФПК полностью отказались от закупки вагонов с безлюлечными тележками и дисковыми тормозами (за исключением 2-этажек), вернулись к обычным КВЗ-ЦНИИ?

Я бы не стал так утверждать категорично. Установка противоюза резко сократилась после второго кризиса валют. Примерно 20-30% вагонов 4447 оборудовано у нас противоюзом. Это то с чем я сталкивался-кто видит "шире"-подскажет. Электроника противоюза очень дорога-а наши исчезли в тумане.
Стоимость немецкой электроники просто космос-проще посадить Васю у станка и точить колеса в осенне-весенний период.

Да даже в моём Логане (стоит меньше 10k€ со всем чем) стоит АВС. Так что дело не в стоимости деталей, а в низкой квалификации сотрудников РЖД.

[Slon]

Это продаётся на вес

[EgorRoge]

Укромное местечко для любителей попить чаю с видом на мелькающие опоры КС...

1.jpg (1004.17 КБ) Просмотров: 786

Это макет "китайского" варианта?

[EgorRoge]

Да.

[AlexPaen]

Ждем макет "внатуре" :)

[EgorRoge]

Натуральнее некуда...

[AlexPaen]

Уже? Посл картинка это не рендер?
Ого...

[EgorRoge]

Уже? Посл картинка это не рендер?
Ого...

Не рендер, фото.

Так что дело не в стоимости деталей, а в низкой квалификации сотрудников РЖД.

Но ведь в 00-х вроде вполне нормально освоили эксплуатацию данных тележек (соответственно и работники за это время квалификацию вполне "набили"), единственная проблема на которую каждый раз ссылались - отсутствие в том или ином депо смотровой ямы. А в 10-х бац - и пошли одни КВЗ-ЦНИИ, даже в тех депо, где до этого освоили дисковые. "Сцепа" насколько знаю ни одного с дисковыми тормозами не поставлено.
На письма в ФПК сначала, как водится, отвечали отписками "ТВЗ выпускает вагоны с дисковыми и колодочными тормозами в зависимости от того, то пожелает заказчик". Спрашиваю "Ну так а по какой причине заказчик в лице ФПК пожелал больше не закупать одноэтажные вагоны локомотивной тяги с безлюлечными тележками и дисковыми тормозами?", на что получил: "Это коммерческая тайна!".

Не рендер, фото.

Ждем когда представят широкой публике!

[v_gildenberg]

Так ответ, судя по всему, и в том, что особых преимуществ одноэтажные вагоны с безлюлечными тележками и дисковыми тормозами не добились, но по стоимости ушли далеко вперед в сравнении с "классическими" тележками. Да и где с ними ездить-то, чтобы были преимущества? Выше 120 км/ч так много участков? Да даже до 140 км/ч классическая тележка ничуть не хуже. Просто банально удешевили конструкцию.

[Exval]

Просто банально удешевили конструкцию.

Удешевили относительно чего?