НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
жестьleomar:
Всё хуже, чем просто в строчку (кол-во проводников = кол-ву вагонов). На 4-дневный Белгород (28/92 МСК - СПБ - Белгород) Октябрька отправила по 1 проводнику на 2 вагона. (13 вагонов - 7 проводников).
Пардон, не посмотрел, что сегодня прибывает не 209, а 21. Смутило, что багажные в голове. У 21 всегда в хвосте были, сколько его не видел.СергейKolon:115/116 ходит сейчас по 5 вагонов каждая группа. Разве это длинный ?
в 209 пассажирских 8 вагонов
А когда там было не печально? Что Москва-3, что Николаевка всегда были "болотом". Хорошо было на Белорусской (ВЧ - 6, затем ЛВЧД - 14, затем каюк) и на Киевской (ВЧ - 5, затем ЛВЧД - 15) за счёт международки, но туда попадали по блату или за очень большие деньги. Сейчас международных рейсов в Московском филиале ФПК нет, и ЛВЧД-15 уже не блатное депо. Летом куча рейсов на юг, а зимой только Климов и Брянск. Помню, как в 2000 году проводники воротили нос от рейса на Климов, тогда закольцевали рейсы на Климов и 15/16 в Ужгород, самый блатной рейс. Тот, кто "заболел" и притащил больничный, чтобы не ехать на Климов, в Ужгород тоже не ехал, насколько я знаю. Бригада уезжала в Ужгород, а "выздоровевший" проводник охранял вагоны в Москве или перегонял их в/из Сандарово (база запаса) .Железнодорожный: Видать в М-3 всë печально сейчас...
Скоростные точно обслуживает Брянск, в ЛВЧД-15 только обслуживание вагонов.Compden-railman: Сейчас международных рейсов в Московском филиале ФПК нет, и ЛВЧД-15 уже не блатное депо. Летом куча рейсов на юг, а зимой только Климов и Брянск. .
В моё время (90-е годы) просто устроиться на работу в ВЧД Москва-Белорусская или Москва-Киевская было не трудно. А вот чтобы ездить именно на международных рейсах (Варшава, Прага и т.п.) - да, нужно было дать большую взятку) Однако, рейсы именно в страны бывшего СССР (в Украину, Молдавию,...) не котировались, там работали обычные проводники. Т.е.попасть на них мог любой проводник.Compden-railman » 07-07-2022, 18:01:А когда там было не печально? Что Москва-3, что Николаевка всегда были "болотом". Хорошо было на Белорусской (ВЧ - 6, затем ЛВЧД - 14, затем каюк) и на Киевской (ВЧ - 5, затем ЛВЧД - 15) за счёт международки, но туда попадали по блату или за очень большие деньги. Сейчас международных рейсов в Московском филиале ФПК нет, и ЛВЧД-15 уже не блатное депо. Летом куча рейсов на юг, а зимой только Климов и Брянск. Помню, как в 2000 году проводники воротили нос от рейса на Климов, тогда закольцевали рейсы на Климов и 15/16 в Ужгород, самый блатной рейс. Тот, кто "заболел" и притащил больничный, чтобы не ехать на Климов, в Ужгород тоже не ехал, насколько я знаю. Бригада уезжала в Ужгород, а "выздоровевший" проводник охранял вагоны в Москве или перегонял их в/из Сандарово (база запаса) .Железнодорожный: Видать в М-3 всë печально сейчас...
Спасибо! Интересная информация, не знал. Проводники ЛВЧД-15, видимо, работают на поездах типа 141 Москва - Льгов - Курск и Москва - Рыбинск.Арсений:Скоростные точно обслуживает Брянск, в ЛВЧД-15 только обслуживание вагонов.Compden-railman: Сейчас международных рейсов в Московском филиале ФПК нет, и ЛВЧД-15 уже не блатное депо. Летом куча рейсов на юг, а зимой только Климов и Брянск. .
Насколько мне известно, в ЛВЧД-15 перевели всех проводников закрывшегося ЛВЧ - 1 (Каланчёвка) с поездами на Курск и Рыбинск. Возможно, кто-то пошёл на Николаевку и Москву - 3.СергейKolon:
А лвчд 15 превратилась в каланчевку
Весь юг , который раньше был там
Писал и на этом форуме в середине 2000х годов, и на Glavpoezdrus.ru. Ещё на некоторых ресурсах писал.Мурзюша: Ого. А где Вы пишете о работе проводника? Было бы интересно почитать)
Спасибо ! В начале - середине 2000х годов вообще был швах - давали взятку, чтобы устроиться даже на Николаевку и в Москву-3 ! Без взятки и без блата принимали только по срочному трудовому договору на летние перевозки. Таких проводников называли "контрактники". Они должны были заплатить за обучение, за медкомиссию, причём уплаченные за медкомиссию деньги им не возвращали, в нарушение Трудового кодекса ! Возвращали только тем, кто на постоянку устроился, а для этого нужен был блат и (или) взятка.Мурзюша: В моё время (90-е годы) просто устроиться на работу в ВЧД Москва-Белорусская или Москва-Киевская было не трудно. А вот чтобы ездить именно на международных рейсах (Варшава, Прага и т.п.) - да, нужно было дать большую взятку) Однако, рейсы именно в страны бывшего СССР (в Украину, Молдавию,...) не котировались, там работали обычные проводники. Т.е.попасть на них мог любой проводник.
Кстати, Москва - Климов в старину ходил до Новгорода-Северского. А сейчас там даже рельсы разобрали, эх...
А я работал в ВЧД Москва-Октябрьская, там элитным поездом был "Лев Толстой" Москва - Хельсинки. На жаргоне назывался "Лева". Но и туда кто-то попадал за взятку, а кто-то просто так - потому что давно работает и косяков нет)
141 обслуживает ОрелCompden-railman:Спасибо! Интересная информация, не знал. Проводники ЛВЧД-15, видимо, работают на поездах типа 141 Москва - Льгов - Курск и Москва - Рыбинск.Арсений:Скоростные точно обслуживает Брянск, в ЛВЧД-15 только обслуживание вагонов.Compden-railman: Сейчас международных рейсов в Московском филиале ФПК нет, и ЛВЧД-15 уже не блатное депо. Летом куча рейсов на юг, а зимой только Климов и Брянск. .
Сейчас этот форум просматривают: Etrainer и гости: 237
