А в Пыталово только одна пара пригородных была?
Из Риги аж два поезда ежедневно ходили - через Гулбене-Плявиняс и через Сигулду-Иерики. Плюс из Даугавпилса.
То есть сообщение бывшего Абрене (Пыталово) со своей бывшей страной было интенсивнее чем с областным центром к которому город присоединили.
Как впрочем и Печоры Псковские (Петсери) с Эстонской ССР

Одна пара. Пассажирские выручали. Львовские 183/184 и 189/190. Там 2 общих было постоянно. Тормозили в Черской, Брянчаниново, Ритупе. Возможно, от графика к графику эти остановки были не стабильными. А Пундури, Скангали тормозили всегда. Ездил неоднократно в Остров, Карсаву, Резекне, даже в Барановичи. До Пыталово было много пассажиров.
Калининградский 179/180, позже 79/80. Общак забивали там под завязку В Остров тоже много ехали, не смотря на автобусы. Ехали в нём из Вильнюса в апреле 1992. Других билетов не было. Поначалу культурный общак с матрасами. Выпили чая, посидели до полуночи и завалились спать. На подходе к Пскову с полки было не слезть, потому что стояли, как в автобусе в час пик.
113/114 Трускавец летний. Из промежуточных тормозил в Острове и общака там не было, но наверное пользовались и им. Другие вроде как все ночные были и неудобны.
А ещё 81/82 Черновцы забыл. Там была сидячка. Но он с графика 1989 г поехал.

Да там конечно куча всего была. Львов, Черновцы, Трускавец по-моему, Калининград, Вильнюс, Берлин, Варшава. И все это обратно в Ленинград.
В северную столицу уехать можно было вообще без проблем мне кажется.

Если в ночь, то часто не было мест на 36 и 110 (позднее 58). Удобны были в том смысле, что приезжали на вокзал на последнем автобусе. Всех неудачников забирал 190, но он и в Ленинград приходил во вменяемое время, уже после 7.00. А так не было проблем уехать.

[Алексей_PS]

А зачем из схемы выбивать, просто прицепить сзади вагон.

Максимальная длина поезда ограничена. В пик перевозок такой ВБС можно включить только за счет основной группы состава. И приедет в Москву коротыш. Ну или в Дно прицепки делать, ротацию.

В конце концов есть же беспересадочный вагон Мурманск - Псков, и он весьма активно используется жителями Питера и Пскова, чтобы поехать в Псков и соответственно в Питер обратно, идёт он кстати в Псков почти 10 часов, обратно вообще 11, хотя Ласточка идёт всего 3 часа, и тем не менее вагон очень популярен в качестве альтернативы Ласточке, тем более поезд ночной, ехать словно на Красной стреле из Питера в Москву.

В плацкарте? Ну на вкус и цвет.....

[Dmitriy_Alexeevich]

Я езжу в Псков из Пушкина в 34 вагоне

Максимальная длина поезда ограничена. В пик перевозок такой ВБС можно включить только за счет основной группы состава. И приедет в Москву коротыш. Ну или в Дно прицепки делать, ротацию.

В плацкарте? Ну на вкус и цвет.....

А большой группы ВБС и не надо. Достаточно 2 ПЛ и 1 КП. Думаю, желающих ехать ночью из Питера в Псков много.
Выше писали о том, что ночное сообщение было весьма востребовано в советское время.
Думаю, сейчас северная столица России тоже является точкой притяжения псковичей.

[Минеральные Воды]

А в Пыталово только одна пара пригородных была?
Из Риги аж два поезда ежедневно ходили - через Гулбене-Плявиняс и через Сигулду-Иерики. Плюс из Даугавпилса.
То есть сообщение бывшего Абрене (Пыталово) со своей бывшей страной было интенсивнее чем с областным центром к которому город присоединили.
Как впрочем и Печоры Псковские (Петсери) с Эстонской ССР

А что удивительного? Пыталово Прибалтийской дороги станция была.

[Алексей_PS]

А большой группы ВБС и не надо. Достаточно 2 ПЛ и 1 КП. Думаю, желающих ехать ночью из Питера в Псков много.

Максимальная длинна состава 21 вагон.
Считаем: Три вагона в СПБ, вагон в Луки, два вагона в Мурманск, два вагона в Сухум, два вагона в Минск.
Итого до Москвы доедет 11 вагонов

Выше писали о том, что ночное сообщение было весьма востребовано в советское время.
Думаю, сейчас северная столица России тоже является точкой притяжения псковичей.

К счастью сейчас не советское время. И ласточек с временем 3.30 не было. 12 часов 285 км ехать....

Вы знаете, от Гродно до Бреста по прямой 180 км, однако беспересадочный вагон Брест - Гродно идёт вполне себе 11 часов 40 минут, отправляется в 20 часов, прибывает почти в 8. Да, идёт кругом через Лунинец, Барановичи, но так или иначе, 180 км на автобусе часа три, однако вагон есть такой, значит спрос есть на него.
Из Минска в Витебск есть поезд, который идёт 9 часов, отправляется в 21 час, прибывает в 6 утра, хотя расстояние примерно то же, что и из Питера в Псков.
Есть и беспересадочный вагон Витебск - Друя, который несмотря на расстояние в 200 км (то есть расстояние сравнимое с расстоянием от Пскова до Великих Лук), идёт почти 9 часов: отправление в 21 час, прибытие в 6 утра. И опять же на автобусе ехать часа три. А Друя, как и Лынтупы, куда тоже есть беспересадочный вагон из Витебска это город и посёлок соответственно. То есть скажем Друя сопоставима с Великими Луками.
Поэтому как бы чем плох тот же беспересадочный вагон Псков - Великие Луки, который 12 часов будет идти? Ведь есть же вот подобные примеры и ничего.

[Алексей_PS]

Поэтому как бы чем плох тот же беспересадочный вагон Псков - Великие Луки, который 12 часов будет идти? Ведь есть же вот подобные примеры и ничего.

да ничем он не плох. К чему ему цеплять? Расклад написал выше. Выбивать вагон из дорого и востребованного поезда на Москву? Кто больше доходов принесёт? Вагон на Луки или вагон на Москву?
А почему тогда РА3 Псков-Луки не ломится от пассажиров? Может все таки в пределах областей будет нормальные пригородные поезда?

Вполне иногда уместны и вагоны дальнего следования. Витебск - Лынтупы тому пример. В пределах Витебской области.

[Dmitriy_Alexeevich]

РА3 Псков-Луки

А там РА3? Не РА2?

Друзья, а Вам не кажется что вы ушли в оффтоп. Здесь обсуждается прошлое.

[ВЛ80]

...

[media]

...

[media]

Только хотел запостить . Специально особо-ностальгирующим по временам чудесного МПС, когда опоздания скорых поездов по три-пять-семь часов, считались вполне себе нормальным явлением. Когда мега-блатной "Сочи", отправившись из Москвы в 22:05, умудрялся привезти в Тулу-1 10 - 15 минут ...