[Liski]

А почему, кстати, такая долгая проба тормозов? Вроде по нормативу 23 минуты - это для смены локомотива, а если без смены - логично, что и стоянка должна быть меньше.

Это проба не под прицепку-отцепку локомотива, а специальная под участок с тяжелым профилем.

[KSM]

В Горячем Ключе не знаю зачем это

Конечно не знаете. Режим этот прекрасно и с остановкой работает. А в рязани это для одного или двух путей в одном направлении сделали?

Это проба не под прицепку-отцепку локомотива, а специальная под участок с тяжелым профилем.

При замене локомотива частичное опробование, перед "тяжелым" профилем - полное, так, получается?

[Стас064]

Это проба не под прицепку-отцепку локомотива, а специальная под участок с тяжелым профилем.

При замене локомотива частичное опробование, перед "тяжелым" профилем - полное, так, получается?

Насколько я помню-полное при каждой замене локомотива или после 30 мин. стоянки.

Обратно я только на быстрых езжу. Но спасибо!

Еще ведь есть сухумский, у которого, примерно, такой же график, как и 44-го.

[kpok]

На 44 поедем на новогодние праздники) Как там с питанием? Стоит ли покупать из вагона ресторана? 598 обед и 477 ужин, порции нормальные? Стоит оно того? А то думаю с собой что то брать типа бич пакетов или в поезде взять

[кассир]

На 44 поедем на новогодние праздники) Как там с питанием? Стоит ли покупать из вагона ресторана? 598 обед и 477 ужин, порции нормальные? Стоит оно того? А то думаю с собой что то брать типа бич пакетов или в поезде взять

Там вагон-бистро или ресторан? Мы не ходили и не заказывали, я вообще удивилась, что он там был. Вроде отродясь не было.
Если бистро, то они же все одинаковые? Ходили в 102м. Пельмени из детского меню нормальные, и порция не очень маленькая. Борщ ещё брала, довольно вкусный, но мало!

[kpok]

На 44 поедем на новогодние праздники) Как там с питанием? Стоит ли покупать из вагона ресторана? 598 обед и 477 ужин, порции нормальные? Стоит оно того? А то думаю с собой что то брать типа бич пакетов или в поезде взять

Там вагон-бистро или ресторан?

Вагон-ресторан там

Насколько я помню-полное при каждой замене локомотива или после 30 мин. стоянки.

Если ПОЛНОЕ опробование + собственно замена локомотива (которая тоже занимает время) укладывается в 23 мин - то чего дополнительного делают перед туапсинским участком, что без замены требуется однако 25 мин?
В сети ничего вразумительного на этот счет не нашел

[Стас064]

Насколько я помню-полное при каждой замене локомотива или после 30 мин. стоянки.

Если ПОЛНОЕ опробование + собственно замена локомотива (которая тоже занимает время) укладывается в 23 мин - то чего дополнительного делают перед туапсинским участком, что без замены требуется однако 25 мин?
В сети ничего вразумительного на этот счет не нашел

Есть полная и сокращенная проба тормозов. Я, кстати, не помню уж таких "горок" на участке Туапсе-Гор. Ключ. Пусть машинисты пояснят. Основные уклоны как раз на старой Туапсинке-через Главный Кавказский хребет. По моим наблюдением-когда у нас жесткое опоздание-меняют локомотив и пробу делают за 18-20 мин-при норме стоянки от 25 до 35-40мин. Даже шугают пассажиров-типа далеко не уходите-стоянка будет сокращена по факту замены. У нас нет смены рода тока-только замена локомотива и бригады, замена номера поезда и смена направления.
Пы Сы:

В сети ничего вразумительного на этот счет не нашел

И не найдешь=это ж внутренний техпроцесс, специфика данного участка. Найди юзера на трубе "Пашка ЭП20"-он может по старой памяти пояснит.

[v_gildenberg]

А там не могут ли ВР пассажирского типа принудительно включать на длинносоставный режим!? Вагоны с ним могут приезжать на короткосоставном режиме (даже если в поезде более 20 вагонов), а в Горячем ключе автоматчики специально проверяют все вагоны и включают ДС режим и потом проводят сокращенку !?

[Стас064]

А там не могут ли ВР пассажирского типа принудительно включать на длинносоставный режим!? Вагоны с ним могут приезжать на короткосоставном режиме (даже если в поезде более 20 вагонов), а в Горячем ключе автоматчики специально проверяют все вагоны и включают ДС режим и потом проводят сокращенку !?

Я это знаю только про грузовые поезда. Там на ВР есть переключатель-"горный-равнинный". Нужно на каждом вагоне вручную включить. Не думаю, что на пассажирских такое практикуется. Это уже автоматчики-спецы по тормозам. Скорее всего-как писал М. Ластовка-просто увеличение задержки отпускания тормозов при пробе-отсюда и увеличение времени полной пробы. Лучше пусть автоматчики объяснят.

Я, кстати, не помню уж таких "горок" на участке Туапсе-Гор. Ключ.

Вот-вот, и я тоже не заметил там ощутимо крутых подъемов-спусков...

внутренний техпроцесс, специфика данного участка. Найди юзера на трубе "Пашка ЭП20"-он может по старой памяти пояснит.

Понятно, спасибо

Я это знаю только про грузовые поезда. Там на ВР есть переключатель-"горный-равнинный"

Та самая рукоятка "Г-С-П".

в Горячем ключе автоматчики специально проверяют все вагоны и включают ДС режим и потом проводят сокращенку !?

Тогда в обратном направлении должны в Горячем в короткосоставный переключать. Значит до Москвы так и едет в длинносоставном режиме?

[Стас064]

в Горячем ключе автоматчики специально проверяют все вагоны и включают ДС режим и потом проводят сокращенку !?

Тогда в обратном направлении должны в Горячем в короткосоставный переключать. Значит до Москвы так и едет в длинносоставном режиме?

Я почти уверен-нет такого. Жаль автоматчика нет. И Ластовка забанен. А его лучший друг ревизор не заходит...

Тогда в обратном направлении должны в Горячем в короткосоставный переключать. Значит до Москвы так и едет в длинносоставном режиме?

Тут нелогично все. Правила для всех поездов едины. Писали какой-то бешеный из Москвы прет через Гор. Ключ без остановки. Выходит он нарушает инструкцию по тормозам? Не верю.