[Железнодорожный]

Мне непонятно зачем вообще эти пекинские поезда нужны. Граждане РФ на них ездят?

Ездят. А даже если бы и не ездили, что плохого, что на этих поездах китайцы ездят.

Если бы билеты по РФ продавали в них, то ещё больше бы ездили. А так там не только китайцы же... Европейцы, пиндосы, монголы...

[БАРСИК]

А зачем тогда грохнули отдельный поезд "Восток" № 20 и стали Пекин цеплять к "России" по пятницам?
Тем более, что по тяпницам 62-го нет. Отсюда: или возрождать 20-ку, или убивать её окончательно, или договариваться с КЖД о смене дней курсирования, или отправлять 62 по тяпницам.

20-й по субботам ходил. И прицепка к 1/2 тоже по субботам была.

Это в Кирове он по субботам был, а отправлялся из Москвы по пятницам в 23-45.

[KSM]

Мне непонятно зачем вообще эти пекинские поезда нужны. Граждане РФ на них ездят?

Ездят. А даже если бы и не ездили, что плохого, что на этих поездах китайцы ездят.

нечего занимать отдельные нитки графика при столь редкой периодичности. Сколько из за них всяких пассажирских и электричек на пропуск стоит просто так. Да и на восточном полигоне проблемы с пропуском грузовых. Усохли эти пекинско- монгольские. Улан батор вообще зимой периодичность сокращали.

[Slon]

нечего занимать отдельные нитки графика при столь редкой периодичности. Сколько из за них всяких пассажирских и электричек на пропуск стоит просто так. Да и на восточном полигоне проблемы с пропуском грузовых.

Вот. Что и требовалось доказать к вопросу о нехватке пропускной способности.

[Железнодорожный]

Это в Кирове он по субботам был, а отправлялся из Москвы по пятницам в 23-45.

По пятницам 20-й из Москвы был в 23:55, когда ходил отдельным от "России" графиком, а 4/6 тогда в 21:35 отправлялись. В Москву тогда 1 и 19 так же друг за другом прибывали в районе 18:00

https://periskop.su/2053884.html

Итак, ещё раз, сухой остаток кратко.
1) формирование "России" 1/2 передаётся на Дальний Восток из Москвы
2) фирменность с неё снимается
3) "сотка" 99/100 исчезает, по её нитке пойдёт "Россия" 1/2 дальневосточного формирования, оснащённая новыми сцепами
4) по старому расписанию "России" пойдёт быстрый экспресс 61/62 трижды в неделю

Итого на самой длинной в мире линии будет 2 непрерывных поезда, как и раньше.
Был - дорогой 1/2 и более дешевый 99/100, станет обычный 1/2 и быстрый 61/62.

[v_gildenberg]

Ну все правильно. Какой фирменный у ДВ, кому это надо вообще на ДВ!? Простой даже пассажирский поезд за глаза хватит. Фирменный Россия частично жил хорошо из-за интуристов , которых очевидно нет и не будет.

[Slon]

Кто-нибудь когда-нибудь ответит мне - что такое перископ, что я должен считать это хоть насколько-нибудь мнением?

Превращать бренд не пойми во что - посильнее Фауста. Хорошая иллюстрация деятельности компании из трёх букв.

[Себастьян Бах]

Для диванных ыкспертов: 1/2 - давно уже заурядный скорый поезд, каких на сети десятки. Бренд, похоже, только в головах у фанатов

Ну все правильно. Какой фирменный у ДВ, кому это надо вообще на ДВ!? Простой даже пассажирский поезд за глаза хватит. Фирменный Россия частично жил хорошо из-за интуристов , которых очевидно нет и не будет.

А для чего фирменные на юг из Москвы, к примеру? Вообще кому и зачем нужна фирма?

[Себастьян Бах]

На фирме железнодорожники зарабатывают. С Москвы на юг стабильно устойчивый поток платежеспособных туристов, у которых есть лишние деньги.

На Дальнем Востоке такого потока нет

На фирме железнодорожники зарабатывают. С Москвы на юг стабильно устойчивый поток платежеспособных туристов, у которых есть лишние деньги.

На Дальнем Востоке такого потока нет

Понятно, спасибо за разъяснение. Хотя, к примеру, восточные южные поезда всегда битком, но фирмы им никогда не присвоят. А зимой не в сезон на фирменных из Москвы зачастую полупустые вагоны.

[SM@TRON]

На фирме железнодорожники зарабатывают. С Москвы на юг стабильно устойчивый поток платежеспособных туристов, у которых есть лишние деньги.

На Дальнем Востоке такого потока нет.

И видимо поэтому там уже чёртову тучу лет существует фирменный "Океан" . Не иначе как от лютого безденежья.

[Себастьян Бах]

Если предметно говорить о фирме, то вероятно, имеет смысл на протяженных маршрутах из Центра на Урал и дальше формировать поезда, состоящие одновременно из фирменных и нефирменных вагонов. Это также позволит оптимизировать нитки.

К примеру, имеем ситуацию. На направлении три фирмача-коротыша и один длинный нефирменный поезд. Условно говоря, берем вагоны этого нефирменного поезда и цепляем их к фирмачам-коротышам. Учтем, что фирма имеет значение, главным образом, для плацкартных вагонов. Так и выходит: эти плацкартные вагоны легко распределяются по поездам-коротышам.

Железнодорожники в плюсе за счет сокращения ниток, пробега локомотивов и т.д.
Пассажиры в плюсе за счет появления возможности уехать нефирменным плацкартным вагоном в любое время суток. а не дожидаться одного-единственного дешевого поезда, который может проходить нужную станцию глубокой ночью.

[Slon]

И видимо поэтому там уже чёртову тучу лет существует фирменный "Океан" . Не иначе как от лютого безденежья.

Та шо вы... право же... я же написал, что идиотия плодится