Фыва Цукен: Знак вопроса:как это отменяет текущую невозможность уехать на юг с пересадкой в Смоленске?
так, что после рихтовки расписания эта возможность вполне может появиться. ну и, кроме того, это сейчас из смоленска единственный поезд на юг, а летом их несколько. и пересесть на тот же 536 вполне можно даже с действующим расписанием.
Мне тут вспоминается неприличный анекдот об отличии бабушки от дедушки...
Поэтому предлагаю ориентироваться на положение дел здесь и сейчас, а не когда-нибудь потом при благоприятных обстоятельствах.
Знак вопроса:Яндекс-расписания утверждают наличие ≈ 13 ниток ПДС и 31 пригорода. Итого - 44.
вот сейчас посмотрел яндекс на маршрут калуга 1-киевский вокзал - насчитал 21 нитку. это в сумме, и пдс, и пригород.
или вы ещё калугу-2 плюсуете? так тогда из спас-деменска можно до варшавского шоссе добраться, там остановка автобусов "спас-деменск-трасса" есть.
Ну, разумеется, учитываю: ст. Калуга 2 находится в черте города и до нее вполне удобно добираться. А вот Варшавское шоссе проходит за пределами Спас-Деменска, да и остановки на пересечении с дорогой в Спас-Деменск нет. Впрочем, даже если взять остановку в Новоалександровском, то новых маршрутов муниципальных перевозчиков вы там не обнаружите.
Знак вопроса:В Калуге есть целый автовокзал с множеством межрегиональных рейсов, поэтому Калуге, пользуясь вашей логикой, поезд не нужен - пусть ездят автобусами.
поезда с киевского на юг через калугу ходят в основном из-за того, что казанский, павелецкий и восточный вокзалы загружены до предела, курский разобран, а киевский пустует (а там депо большое). а калуга - это, так сказать, приятный бонус.
ну и, повторю, заботиться о жителях пунктов с населением по 4 тысячи должны региональные власти. это во-первых. а во-вторых, поезда ориентировать надо на крупные населённые пункты, а не на такие.
А какая пассажиру разница, по какой причине через его город проходят поезда? Он вообще об этом не задумывается: устроит его цена, маршрут, комфорт и время - он поедет, не устроит - не поедет.
Знак вопроса:До начала 2000-х
до начала 2000-х автодорожная сеть в россии была принципиально хуже и реже, чем сейчас. именно поэтому ж/д сообщение сейчас находится в упадке.
А при чем здесь автодорожная сеть всей России, если мы говорим о нескольких городах Калужской и Смоленской областей? Как влияет, например, открытие сквозного проезда автотранспорта к Тихому океану где-то в Забайкалье или Амурской области на пассажиропотоки в Центральной России?
Или вы считаете, что в той же Калужской области тоже построили множество новых дорог? Тогда расскажите, где именно?
Я, например, не вижу никаких принципиальных изменений автодорожной сети Калужской области за последние 30 лет.
и усугублять это положение, игнорируя крупные города в угоду сёлам и посёлкам совершенно неконструктивно.
Вы знаете, меня просто шокирует эта необъяснимо-фанатичная уверенность в наличии линейной зависимости пассажиропотока от количества населения в прилегающем к станции населенном пункте! Чем-то напоминает безусловную веру населения в "невидимую руку рынка" из 90-х.
При этом почему-то
демонстративно игнорируется, например, экономико-географическое положение сравниваемых городов или районов и обычный здравый смысл местных жителей.
Простой пример. Представьте себя калужанином, внезапно возжелавшим поехать в тот же Куйбышев. При этом предположим, что 150 поезд вместо Спас-Деменска и Козельска следует через Вязьму и Калугу, из которой отправляется примерно в 9 утра.
Соответственно, есть следующие варианты проезда:
1) ждать субботы и сутки ехать на 150,
2) в любой удобный день доехать до Москвы и уехать оттуда поездом (время в пути сокращается до ≈ 19 час.),
3) то же с пересадкой на самолет (время в пути ≈ 6 - 8 часов),
4) поехать на своей или попутной машине (т. к. доходы населения в обл. центре выше, чем в райцентре, то и % автолюбителей тоже гораздо выше) в любой удобный момент.
Какова вероятность выбора вар. 1? Полагаю, что минимальная.
И это я взял только Куйбышев. Если взять Горький, то вероятность и вовсе окажется нулевой, ибо через Москву получится, наверное, втрое быстрее даже без использования самолета!
Теперь рассмотрим ту же поездку из Спас-Деменска или Козельска.
Из Спас-Деменска до Калуги идет только транзитный автобус (из Бетлицы), поэтому билеты продаются исключительно по прибытию на автостанцию при наличии свободных мест. В общем, ненадежно: заранее билет на самолет (или невозвратный - на поезд) не купишь. Вот и получается, что билет на 150 выглядит предпочтительнее.
Из Козельска до Москвы добраться попроще: осталось 5 или 6 ежедневных автобусных рейсов. Но о состоянии автобусов я уже писал. Если Фыва готов мчаться в Москву хоть в кузове мусоровоза, хоть на 2-колёсном деревянном коне, то большинство местных пассажиров на 5 с лишним часов поездки требуют обеспечения необходимого комфорта и безопасности. Поэтому, кстати, после пандемии так сильно сократилось количество рейсов - ранее их было 12 или 13 в сутки.
Теперь большинство едущих в Москву выбирают попутки (карпулинг), а автобусам достаются пассажиры на короткие расстояния или те, кому не хватило мест в попутках. Населенность рейсов падает → перевозчик нередко отменяет рейсы буквально за полчаса до отправления → автобусное сообщение деградирует еще сильнее.
Вот по этим причинам поезд найдет здесь своих пассажиров (особенно если будет добавлен сидячий вагон), а пропуск через Калугу новых пассажиров не принесет.
