Ляксеич:А так ли уж они там абсолютно физически отсутствуют?
Настолько отсувствуют что проехать от Кёльна до Парижа на неглобалках это где-то семь пересадок. Посмотрите как тут было с Москва-Лондон. Дальше Ахена просто нереально, ну до Брюсселя хоть кое-как.
В Париж - если действительно запустить вагон - то надо через Кель а не через Ахен. К тому-же там тариф у РЖД есть. Билеты Москва-Праиж через Будапешт, Вену, Кель, Страссбург моим родителям выдали в кассе Интуриста в 1966-ом году.
Проблема тут по-моему не столько с ВБС как с безмозглостью тарифа. Обратите вниманиe, что в справочнике указано: Москва - Кёльн 209.40 Евро. Когда человек едет туда-обратно, то ему скажут, будет
418.80 Евро. На это любой разумный пассажир плюнет и пойдёт в кассы авиакомпаний. Однако если ему скажут, что при покупке СИТИ-СТАРа цена будет уже на одного человека с плацкартами
320 Евро, причом он может проехатся от Кёльна хоть до Зальцбурга "туда" через Франкфурт - Нюрнберг-Мюнхен а обратно через Мюнхен - Аугсбург - Штуттгарт - Майнц даром и нехило осмотреть Германию - то тут большинство туристов о самолёте и не подумают (примечаю, что с географией не ошибся: Зальцбург хоть в Австрии, но принадлежит как ко внутреннему немецкому, так и ко внутреннему австрийскoму тарифу и СИТИ-СТАР Германия туда действителен).
На двоих людей же это будет ещё выгоднее: 514 Евро или
257 Евро на человека. С этим даже лоу-костам состязатся трудно: выйдет с таксой 130 Евро на человека в одно направлениe да ещё пол-Германии даром обьехал.
А уж если группа друзей или тем более семья, то разница будет в
сотни Евро - в пользу поезда.
Тут проблема с элемнетарной рекламой. И ежу ясно, что пока берут "нормальные" цены - смысл запускать ВБС Москва - Париж или Москва - Мадрид полная бессмыслица. Однако организовать переправку вагонов Москва-Франкфурт в Париж "обыкновенными" поездами не такое уж "волшебство". Посмотрите: они приходят во Франкфурт в 9:57. Из Франкфурта поезд IC-2299 отходит в 12:20 и едет через Гейделберг в Штуттгарт, прибывая туда в 13:53. От ом, что лучше иметь вагоны в Штуттгарт чем во Франкфурт думаю говорить не надо. К поезду IC их подключать можно.
Из Штуттгарта их можно подключит к Евросити номер 64 Мюнхен-Париж (отпр. 15:08), прибывают в Париж в 21:25.
При поездке туда-обратно до французской границы из-за траифа СИТИ-СТАР ничем дороже чем сегодня не будет. При поездке "туда" надо дорогам постаратся заманить клиентов.
Как заманивать клиентов из Германии - вопрос другой.
Стоит посмотреть на трариф Восток-Запад БЧ. По нормальному тарифу Брест-Осиновка 615 км или 36.40 Евро. Беларусским властям стОило-бы подумать: если они хотят побольше "проездных" туристов которые едут просто в Россию и платят эти 36.40 Евро, то может стоит ввести общий с Россией визовый режим. Так экономически с Запада ехать просто невыгодно. Тариф ТЦВ Польши довольно дорогой, немцам значительно выгоднее или вообще лететь или ехать по СИТИ-СТАРу Словакия-Украина-Россия за 50 Евро туда-обратно и в крайнем случае прикупать СИТИ-СТАР "только Венгрия" за 26 Евро туда-обратно.
Т.е. опять дурацкий маркетинг и Беларусь являющейся буквально палкой в спицы колеса.
=========================================================
Прошу обратить ещё внимание, что предпологаемый маршрут Москва - Париж через Франкфурт и Штуттгарт я специально сделал так, что-бы любой чиновник это смог-бы сделать, никакого разумного мышления не требуется (кроме конечно того, что допетрить, в окрестностях Штуттгарта колоссальное количество выходцев из бывшего Союза и пожилиым людям беспересадочные вагоны очень важны). Поэтому прошу не придиратся к маршруту.
Если немного похитрее, то приехать в Париж на "обычных" поездах можно и раньше.
Вагоны Москва - Франкфурт прибывают в Кёльн в 6:17 и в Кобленц в 7:55.
Из Кёльна EC-9 отправляется в 6:46 и прибывает в Карлсруе в 9:47 (он между прочим дальше едет в Хур через Базель, в Базель прибывает в 11:40)
Из Кобленца EC-7 отправляется в 9:46 и прибывает в Карлсруе в 11:47.
Из Карлсруе EC-266 следует до Страссбурга, отправление в 10:06, прибытие в 11:02, дальше скорым номер 1604 (отпр. 11:47, прибытие 16:06).
Из Карлсруе EC-66 следует до Парижа без пересадок, отправление в 12:06, прибытие в 17:12.
Прошу обратить вниманиэ и на то, что ВСЕ эти поезда без "глобальной цены" (может, скорый номер 1604 Страссбург-Париж исключение, но он из-за наличия EC-66 не очень важен) и с традиционной конфигурацией по принципу локомотив + несколько вагонов, куда RIC пoдцепить можно.
=========================================================
Для хохмы скажу, что если ехать дальше поездом ЕС-9 до Базеля, то прекрасно можно стыковатся с поездом номер 1044 Базель-Париж который отправляется в 12:01 и прибывает в Париж в 17:17. Этот поезд как мне сказали едет под дизелем. Люди называют трассу Базель-Париж "Dieselrennbahn". Проблема (если проблема) то со Швейцарской визой. Опять, конечно можно было-бы подойти к делу с умом. Тем, кому это интересно - у того многократный Шенген. Швейцарцы преспокойно смогли-бы пропустить транзитом и сказать спасибо: люди платат SBB 2 Евро 80 Центов ни за что: за проезд 12 тарифных км от Базель Бад (DB) до Базеля.
Итого, многого мы тут не добились, зато мимоходом получили ответ на вопрос: "как дешевле всего добратся от Москвы до Парижа исползуя только международные билеты выданныe в России или Германии или Швейцарии и без всяких Интернетов или глобалок"Тут стОит спросить администратора: может не рассердится и позволит открыть новую тему именно с этим заголовием. Дело в том, что можно преспокойно достать в Германии и Швейцарии а может даже и в России международный билет по тарифу TCV/Восток-Запад типа "французский круговорот" по всей Франции. Из-за того, что во Франции "потолок" это 1700 км и 128.60 Евро, то удачно составленный билет может быть использован буквально как двухмесячная сезонка.
