НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
подозреваю, что станция бабаево крайне перегружена, и отстой дополнительных поездов там совершенно не нужен.SM@TRON:Присоединяюсь к вопросу - на фига там ЭП20?! Всё равно на той линии вряд-ли получится что-то серьёзно ускорить...
А на Выборгском-то зачем? Там поездов-то полторы калеки.Михаил Лучинин:Слышно что-нибудь про ЭП20 в направлении Мурманского и Вологодского ходов? Или на Выборгский ход?
Ну хоть бы и это. Чтоб не стоять. Всё равно будет смена лока в Вологде. Таким образом, может, лучше - одним локом до Вологды? Хотя, если отработан уже оборот, то - не надо.Фыва Цукен:подозреваю, что станция бабаево крайне перегружена, и отстой дополнительных поездов там совершенно не нужен.
Ну я и имел ввиду: до Вайниккалы, а дальше - Sr2. Вместо трёх локов на маршрут. Ну если сложно, то - не надо.anton121:Ради одного Левы все равно городить нечего. Тем более, надо ЭП20 в Финляндии сертифицировать, дорого это и долго, а в Вайниккале все равно ПТК и длительная стоянка.
(а ЧС2/ЧС7, прибывший из Москвы - пойдёт на Бабаево дальше, а вечером - обратно).стыкование, насколько я знаю, не в вайниккале, а в бусловской. и не стыкование, а нейтральная вставка, то есть там без двухсистемника или тепловоза проехать в принципе невозможно.anton121:Хм... А зачем в Выборге его менять, если в Вайниккале стыкование?
Станции стыкования там нет. Поезда пролетают изовставку на нейтральной полосе. В Вайниккале уже переменный ток. Либо под теплаком, либо - под двухсистемником нужно. Сейчас, когда с ЭП10 всё, а ВЛ82 - под забором, используют ТЭП70.anton121:Хм... А зачем в Выборге его менять, если в Вайниккале стыкование?
На Вековке, и, особенно, на Ожерелье - высокие скорости?anton121:Ну а Мурманск вряд ли, там скорости относительно невысоки, а на Вековку и Ожерелье они как-то нужнее.
А на Мурманском и Вологодском?Денисыч:Нужен ЭП с Москвы на Вологду и дальше, чтобы не было ненужных стоянок в Данилове по 25-30 минут
да, собственно, подавляющее большинство стыковочных станций в россии находятся в пунктах, не способных дать заметный пассажиропоток. к исключениям можно отнести, пожалуй, только пензу, рязань и владимир.Михаил Лучинин:А на Мурманском и Вологодском?Денисыч:Нужен ЭП с Москвы на Вологду и дальше, чтобы не было ненужных стоянок в Данилове по 25-30 минут
Собственно как я вижу скорости там достаточно маленькие из-за профиля, ибо чс7 с стартовом идет 60, хоть перед ним пусто. С другой стороны после Узуново однокалейка, так что там не ускорить. Смысл двухстстемника вижу только в убирании ПТОЛ в Узуново, ну или для допов, уходящий на Рязань.миха:На Вековку и Ожерелье скорости выше?
Я немного другое имел ввиду. См. выше. Ну т.е. сокращение кол-ва локов, и, в некоторых случаях, экономия 23 мин (если нужно), либо - опять же экономия лока, и - снижение забитости станции стыкования.Фыва Цукен:да, собственно, подавляющее большинство стыковочных станций в россии находятся в пунктах, не способных дать заметный пассажиропоток. к исключениям можно отнести, пожалуй, только пензу, рязань и владимир.
Из Екб: чтоб в Дружинино не менять?Дионис:Все время забываю спросить, а кто-нибудь в курсе касаемо поставок ЭП20 (даже не в ближайшем будущем) не в столичные депо например в Самару, Челябинск и Екатеринбург, там-то они тоже нужны и гораздо больше чем на главном ходу с Невским Экспрессом.
хм. ну, самара ладно - там от сызрани на саратов много чего идёт, особенно летом. е-бург... ну ладно, на дружининское направление. а челябинск зачем? на карталы, что ли? так туда поездов совсем немного ходит. да и плечо до карталов вполне себе убедительное по длине.Дионис:Все время забываю спросить, а кто-нибудь в курсе касаемо поставок ЭП20 (даже не в ближайшем будущем) не в столичные депо например в Самару, Челябинск и Екатеринбург, там-то они тоже нужны и гораздо больше чем на главном ходу с Невским Экспрессом.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 239
