[Igor K.]

На Вековку и Ожерелье скорости выше?

А в Ожерелье меняют только ЧС2К на ТЭП70 на Узловую, на Узуново многие поезда без остановки вообще идут. А в Узуново скорость повыше, чем в Ожерелье будет.

С другой стороны после Узуново однокалейка, так что там не ускорить.

Ну почему же. Не все поезда ждут в Узуново одноколейки, многие вполне могли бы проходить Узуново без остановки. Да и для остальных сделать тех или даже тарифную стоянку в Серебряных Прудах особой проблемы, ИМХО, не составит, там от Узуново до СП мин. 10 всего. А вообще, ИМХО, давно пора бы сделать второй путь на участке Узуново-Раненбург, пусть пока не на всём протяжении, но хотя бы на тех участках пути, где не потребуется значительных земляных работ.

[Clam]

Ну почему же. Не все поезда ждут в Узуново одноколейки, многие вполне могли бы проходить Узуново без остановки. Да и для остальных сделать тех или даже тарифную стоянку в Серебряных Прудах особой проблемы, ИМХО, не составит, там от Узуново до СП мин. 10 всего. А вообще, ИМХО, давно пора бы сделать второй путь на участке Узуново-Раненбург, пусть пока не на всём протяжении, но хотя бы на тех участках пути, где не потребуется значительных земляных работ.

Второй путь в некоторых местах был, насколько я успел исследовать ветку, но он заброшен и разобран, хотя по виду, поезда там ходили... Согласен, что некоторые поезда можно без остановки длительной пустить, но если посмотреть на расписание, там все подтянуто утром и вечером, что туда, что обратно. Надо ждать, точнее не ждать а менять лок. Значит после убирания стоянки надо полностью перекраивать график, что сложно с однокалейкой, но проще, чем на казанской дороге с ее загруженностью.

Никогда там двухпутки не было, Вы что-то путаете. От Ожерелья до Узуново 2-й путь построили в 1988 году, Раненбург - Юогоявленск в начале 90-х, точно не помню.

[Clam]

Пути видны вблизи станций, есть пара мест с насыпью, т.е. задел был, но не доделали, я же не утверждаю, что он там был.

Ради одного Левы все равно городить нечего. Тем более, надо ЭП20 в Финляндии сертифицировать, дорого это и долго, а в Вайниккале все равно ПТК и длительная стоянка.

А что мешает проводить ПТК на ходу, как в "Аллегро"?
Сертифицировать у финнов - это да, задачка непростая, но решаемая. Превратить Леву в полноценный ночник, ускорив часов так до 10, было бы весьма неплохо.

[LmV]

А что мешает проводить ПТК на ходу, как в "Аллегро"?

Вы ездили на Аллегро?
Если да, то почему такой вопрос задаёте?
Если нет, то...
Объясняю:
1) В Аллегро не предусмотрено внутренней перевозки, люди, либо - заходят (в СПб и Выборге), либо - выходят (в Вайниккале, Коуволе, Лахти, Пасиле). Обратно - наоборот;
2) И это потому что, как только чувак входит в поезд - ему ставят штамп о пересечении границы (если проводники не завернут - при отсутствии визы). На российской стороне штамп КПП "СПб", а не "Выборг".
3) Погранцы и таможенники - сидят и на Финбане тоже. Т.е. придётся Лёву - или крючить на Финбан (+время), или ещё пост на Ладожском. Но тогда - капец сообщению Москва-Выборг полюбому.

Сертифицировать у финнов - это да, задачка непростая, но решаемая.

Зачем? Дезиру бы разрешили.

Превратить Леву в полноценный ночник, ускорив часов так до 10, было бы весьма неплохо.

Нахрена? Вот скажите? Ради чего делать? И 10 часов не получится полюбому. Думаю, что - понятно почему.

Объясняю:
1) В Аллегро не предусмотрено внутренней перевозки, люди, либо - заходят (в СПб и Выборге), либо - выходят (в Вайниккале, Коуволе, Лахти, Пасиле). Обратно - наоборот;
2) И это потому что, как только чувак входит в поезд - ему ставят штамп о пересечении границы (если проводники не завернут - при отсутствии визы). На российской стороне штамп КПП "СПб", а не "Выборг".
3) Погранцы и таможенники - сидят и на Финбане тоже. Т.е. придётся Лёву - или крючить на Финбан (+время), или ещё пост на Ладожском. Но тогда - капец сообщению Москва-Выборг полюбому.

Ну, скажем так, не совсем! При движении из Спб в Финляндию - посадка в Алегро производится на станциях Спб, Выборг, Куовола, Лахти, Тиккурилла; Высадка на станциях - Вайниккала, Куовола, Лахти, Тиккурила, Хельсенки.
Обратно: Посадка на станциях - Хельсенки, Тиккурилла, Лахти, Куовола. Высодка на станциях - Тиккурилла, Лахти, Куовола, Выборг, Санкт-Петербург.
Пограндосмотр на ходу: на участке Санкт-Петербург-Выборг и на участке Вайниккала-Куовола (на участке Вайниккала-Куовола он с 2000 года, по этой причине - станция Вайниккала закрыта для движения в/из Финляндии. Посадка/высадка производится только в /из России). То есть - в Вайниккале все поезда (кроме Аллегро) стоят полчаса по причине смены локомотива, а не из-за пограндосмотра....

[LmV]

Ну, скажем так, не совсем! При движении из Спб в Финляндию - посадка в Алегро производится на станциях Спб, Выборг, Куовола, Лахти, Тиккурилла;

Нет. Поезд пересекает границу, и в Финляндии - ТОЛЬКО высадка. Посадка невозможна, бо - билетов не продают. Если только на лапу кондуктору, но - вряд-ли будет так светиться. Да и несколько их + пограничная полиция.
Аллегро даже во внутреннем расписании на сайте VR не указаны.

Высодка на станциях - Тиккурилла, Лахти, Куовола,

Билеты по Финляндии на него не продают (см.выше). Какая высадка?
Если кто-то входил-выходил, то, наверное, тузы какие-нибудь из правления дороги (или наоборот - машинисты, которых подбрасывали на смену), или кто-то подобный.
Гляньте обновлённое соглашение: на Аллегро продажа билетов во внутреннем сообщении - запрещена на территории двух стран.

Пограндосмотр на ходу: на участке Санкт-Петербург-Выборг и на участке Вайниккала-Куовола (на участке Вайниккала-Куовола он с 2000 года, по этой причине - станция Вайниккала закрыта для движения в/из Финляндии. Посадка/высадка производится только в /из России). То есть - в Вайниккале все поезда (кроме Аллегро) стоят полчаса по причине смены локомотива, а не из-за пограндосмотра....

Это верно. Вайниккала даже на сайте не указана.

[ЭД9Т-0008]

Раненбург - Юогоявленск в начале 90-х, точно не помню.

Сильно раньше, в начале 90-х закрыли разъезд Снежеток.

Пути видны вблизи станций, есть пара мест с насыпью, т.е. задел был, но не доделали, я же не утверждаю, что он там был.

В Серебряных Прудах? От переезда на север? Это не второй путь, это нечто иное и довольно загадочное, путь там заканчивался после небольшого моста, и заканчивалась насыпь.

[Liski]

Сильно раньше, в начале 90-х закрыли разъезд Снежеток.

Снежетока не было и в 80-х, было уже о.п., причем во всех служебках. Убрано было еще при царе Горохе сразу вместе со станциями ГХ ЮВ и СКжд Шереметьево, Бригадирской, Сестренкой, Московкой, Ведринцево, Беляево, Боево, Аношкино, Мелогорьем, Сончино, Рыбальчино, Маньково, Сысоево, Боченково, Дяткино, станцией 1027 км в 1976-81 году, рудименты станций кое-где так и остались в виде широких поперечин контактной сети под 3 - 4 пути.

[ЭД9Т-0008]

Меня засмущала тотальная остановки каждого 3-го ПДСа в Снежетке в 80-е. Второй путь на этом перегоне берег свое начало тоже в 70-е?

Вы ездили на Аллегро?
Если да, то почему такой вопрос задаёте?
Если нет, то...

Я это знаю.
Российский погранконтроль можно вполне делать еще в Москве, как это сейчас делается на киевской единице.
И дальше преспокойно летим до финской территории, сажаем финских пограничников в Вайниккале, которые на ходу проверяют.
Только не стоит поднимать шум из-за того, что в Питере остановку отменят - она Леве фактически не нужна, посадка-высадка стремится к нулю. С Выборгом хуже, но хотелось бы видеть реальные цифры, сколько там ездит этим прямым поездом. Думается, что не больше одного вагона.

Зачем?

Догадайтесь с трех раз
Наверное для того, чтобы увеличить скорость на российском участке, обойтись без стоянок на смену локомотивов и в конечном итоге уменьшить время поезда в пути.

Нахрена? Вот скажите? Ради чего делать?

Странные вопросы Вы однако задаете.
Ради того, чтобы сделать график поезда более удобным для пассажиров из Москвы в Финляндию, для которых этот поезд собственно и предназначен. И тем самым повысить привлекательность ж.д. перед авиацией, поскольку расстояние Москва - Хельсинки (в отличие от Питер - Хельсинки) уже вполне себе "самолетное".

И 10 часов не получится полюбому. Думаю, что - понятно почему.

Не понятно. Аргументируйте, плз.
Средняя скорость получается порядка 110-115 км/ч, при максимальной 160 это реально даже с остановками (вспоминаем Аврору). Инфраструктура под такую скорость есть на всем протяжении, локомотив тоже (но нужна его сертификация у финнов). Вагоны нынешние не годятся, но была информация, что Леву укомплектуют новыми РИЦами - тогда и вагоны будут. Самая сложная задача - сертифицировать у финнов ЭПшку.

Нашёл. 1992-й.

[LmV]

Я это знаю.
Российский погранконтроль можно вполне делать еще в Москве, как это сейчас делается на киевской единице.

Ещё один погранконтроль лепить ради одного поезда? С Аллегро и скоростниками на Киев - это на много, или на перспективу. Вы бы ещё парижский, или... пекинский поезд так предложили!

И дальше преспокойно летим до финской территории, сажаем финских пограничников в Вайниккале, которые на ходу проверяют.

Долго. См.выше.

Только не стоит поднимать шум из-за того, что в Питере остановку отменят - она Леве фактически не нужна, посадка-высадка стремится к нулю.

Вы про посадку-высадку на участке СПб-Москва не забываете? Поезд пойдёт коротышом тогда.

С Выборгом хуже, но хотелось бы видеть реальные цифры, сколько там ездит этим прямым поездом. Думается, что не больше одного вагона.

Может там и не больше одного вагона. Но всё гробится (включая Тверь) ради не пойми чего.

Догадайтесь с трех раз
Наверное для того, чтобы увеличить скорость на российском участке, обойтись без стоянок на смену локомотивов и в конечном итоге уменьшить время поезда в пути.

Это - не тот поезд, чтоб так делать. При этом нужно проявить максимум усилий, направленных на натуральный жох, ибо игра - не стоит того совершенно. Вот как вы считаете: если СЕЙЧАС Лёва останавливается в СПб, значит - это надо?

Странные вопросы Вы однако задаете.
Ради того, чтобы сделать график поезда более удобным для пассажиров из Москвы в Финляндию, для которых этот поезд собственно и предназначен.

1) Он ещё и как СПб-Москва нехило работает;
2) А он сейчас - не удобен?
3) Сообщение Москва-Хельсинки, в отличие от СПб-Хельсинки не столь важно для Финляндии, да и разница в контингенте. Дело в том, что туристические визы многократные есть только у жителей СПб, ЛО, Карелии, а финны ездят в Россию - не дальше упомянутых субъектов обычно. Обратите на то, на что ориентированы финские компании.

И тем самым повысить привлекательность ж.д. перед авиацией, поскольку расстояние Москва - Хельсинки (в отличие от Питер - Хельсинки) уже вполне себе "самолетное".

Чем будет привлекательней? Объясните? Всё равно ПТК в середине будет. Те же яйца - вид сзади.
Там есть Аллегры скоростные. А в Лёве - автомобилевоз, если что.

Не понятно. Аргументируйте, плз.
Средняя скорость получается порядка 110-115 км/ч, при максимальной 160 это реально даже с остановками (вспоминаем Аврору). Инфраструктура под такую скорость есть на всем протяжении, локомотив тоже (но нужна его сертификация у финнов). Вагоны нынешние не годятся, но была информация, что Леву укомплектуют новыми РИЦами - тогда и вагоны будут.

1) СПСМ-СПб-Лад.-Ручьи-Парголово совершенно нескоростной участок. Он давал лишние полчаса, в сравнении с маршрутом с Финбана (вот почему "Репин" и "Сибелиус" вернули туда, и Аллегры сейчас оттуда), т.е. уже трата времени;
2) 110-115 км/ч (так и получится, если расстояние поделить на время). Поезд получается скоростной, и на международный тариф - ещё и скоростной налепляется;
3) 10 часов говорите? Учитывая, что от СПб до Хельсинки - быстрее 4.5 часов не получится (см.выше) от Москвы до СПб поезд должен идти 5.5 часов. Учитывая отправление в 22:30, выходит, что будет на Финляндском мосту - в 4 утра, т.е. когда он разведён (7 месяцев в году), а в Вайниккале будет (если зимой, когда мост сведён) - в 6 утра по нашему, и в 4 по финскому (а сейчас - позже на 2 часа). И паксы спят меньше на два часа. Если пускать в полночь, то - уложится в нынешнее время, и в Вайниккале будет тогда-же. Просто паксы будут спать на 2 часа меньше.
Я же говорю - те же яйца. Игра совершенно не стоит шампанского.
Получаем поезд: 1) со скоростным ценником;
2) не берущий паксов до СПб и Выборга и обратно, а также в Тверь;
3) в котором паксы должны спать на 2-3 часа меньше, чем сейчас.
При этом - лепим ещё один ПТК ради одного(!) поезда на Ленинградском, с десятком сотрудников в погонах.
При этом зная, что финский мульт (см. выше), а финны (см.выше).
Это не просто - яйца, это... фууууу!
Получаться понты, которые - дороже денег. Но понты перед кем?
Если и ускорять, то по Финляндии, но не по России.

Самая сложная задача - сертифицировать у финнов ЭПшку.

Делать больше нефиг! Дезиру-то - не могут сертифицировать. Кроме того - чужие локомотивы на Финские ж.д. не пускают в принципе. Аллегро-то - в совместном владении.

[anton121]

Чем это вагоны Левы не годятся? Они вполне себе на 160 км/ч подойдут.