Справедливости ради замечу, что проблема с нормой обратного выезда на "Полонезе" произошла из-за патологического ужаса РЖД перед простейшим исполнением норм SCIC-NRT, что, в свою очередь, восходит к грандиозной афере швейцарского агентства Railovution по продаже плацкарт без билета на проезд, по которым потом слишком много и слишком громко ездили по всей стране за копейки. В результате все внутренние и коммерческие международные поезда насильно перевели на SCIC-IRT, то есть глобалпрайс, а для последнего кооперационного "Полонеза" пришлось выдумывать тарифный кадавр "суммарный" только затем, чтобы подогнать суммарную цену получившегося фиктивного глобалпрайса под цену билета и плацкарты по SCIC-NRT: в этом случае необходимые изменения в польской АСУ KURS´90 были минимальны. Проблему можно было сразу решить переходом на полноценный глобалпрайс, продавая всё количество билетов в оба направления через сайт и кассы (с Тальго это прекрасно работало, в кассе в Катовице я купил Тересполь-Берлин на тот же день без проблем). Решили в итоге очередным вливанием денег в KURS´90 и заведением продажи Варшава-Москва на сайте iCCC без ограничений, но, видимо, поздно уже было, клиент ушёл.
Что ж, инновации в продаже квитков никогда не были коньком РЖД/ФПК. В вагонах висят красивые объявления о возможности перехода в высший класс обслуживания с доплатой, но спросите начальника поезда - в 99% случаев вам предложат купить новый билет со следующей станции через сайт, а в старом сделать соответствующую отметку! О дальнейшей возне с возмещением в претензионном порядке деликатно умалчивают. То есть даже внутренние принятые нормы торпедируются на местах.
А вообще ёрничество по поводу международки я не разделяю. Главная проблема сейчас в другом (это в болталке обсуждается), а так в Европе сейчас сильно активизировась дискуссия о новых ночных поездах. Австрийцы в ближайшие пять лет планируют широкую экспансию своих успешных найтджетов, с декабря будет Вена-Париж, через год-два предполагается Берлин-Брюссель/Париж их же усилиями. Шведы готовят ночник Стокгольм-Гамбург, в идеале Берлин. SNCF начала продажу на новый ночник Париж-Ницца. Частники готовят бизнес-план на Тальго Франкфурт-Барселона, который, если выстрелит, будет суперхитом, потому что Францию проезжать на TGV, конечно, хорошо и быстро, но всё-таки нудно, и такого ночного поезда очень не хватает. Одним словом, общественный запрос на ночное сообщение, подкреплённый политической волей, есть - и в этой теме ещё будут подвижки.
Что же ФПК/РЖД? В поезде Москва-Париж были очень конкурентные цены на проезд даже между дорогими Германией и Францией, но режим курсирования раз в неделю нивелировал это преимущество. У Ниццы было удобное расписание между Чехией, Австрией и Италией, и поезд был вполне востребован... но только раз в неделю теми, кому это подходило.
Учитывая вышеизложенное, нужно начинать зарабатывать на этом деньги, а не бросаться отличными, удобными международными вагонами в "Экспрессы" и "Жигули". Спальных вагонов очень не хватает, а делают их сейчас, по сути, штучно только Сименс, Цегельский и Астра Вагоане. Либо вагоны активно предлагаются желающим в аренду, либо из них составляется купейная часть ежедневного поезда 3/4, по прибытию в Брест отправляется в Польшу, и едет Варшава-Кёльн/Франкфурт/Мюнхен на выбор. В продажу идёт полная трасса без трафаретов (в этом случае участок Брест-Варшава по населённости немного просядет, но на плечах Москва-Брест и Варшава-Кёльн будет стабильная нагрузка, плюс желающие проехать Москва-Кёльн всегда будут иметь эту возможность). С тарифной точки зрения ничего сложного здесь нет.
Есть и другие варианты. Нужно просто понимание, в каком направлении работать.
?!
! Вот уж о чём рыдать надо в последнюю очередь. Точнее - рыдать надо было лет 10-15 назад а сейчас это уже какую то некрофилию напоминает.
