[Exval]

С минимумом персонала. Тут надо всё смотреть, проверить, обнюхать и т.д. А то тут умудряются хвосты терять и дальше переть - 2ЭС6 сила есть ума не надо

Понятно. Вы знаете, я часто вспоминаю фразу, написанную на этом форуме одной из его участниц - работниц РЖД: "У нас со времён Кагановича, по сути, ничего не изменилось!" Я думаю, что это многое объясняет.
А по поводу Америки скажу так. Мой шеф на протяжении вот уже более четверти века - американец. Работая с ним, я многое понял о том - как устроена система труда в этой стране. Но лучше приведу пример из жизни одной моей родственницы, много лет живущей в этой стране. Она работала в одной частной фирме. И как-то, когда в офисе набирала личное письмо на компьюетере, (это было ещё в те времена, когда смартфонов не было), не заметила, как за её спиной неожиданно возникла хозяйка. Та помотрела на экран, убедилась, что её работница занимается личными делами, и коротко сказала: "нам надо поговорить после работы!". После окончания рабочего дня родственница подошла к ней, уверенная, что её ждёт "разнос". Но та, как ни в чем не бывало, стала задавать какие-то мелкие вопросы, а затем сказала: "Я хочу, чтобы теперь к твоим обязанностям добавилась ещё и ведение бухгалтерии!" Родственница возразила: "Но у меня нет на это времени!" Та ответила: "Раз у тебя есть время на личную переписку, которую ты ведёшь в оплаченное мной время и на моём компьютере, то я уверена, что найдется возможность и сделать ту работу, которая нужна мне, а не тебе". Вот так. И я потом много раз убеждался, что это качество часто отличает наших руководителей от американских. Нашим зачастую просто надо, (особенно в таких сверхцентрализованных организациях, как РЖД), чтобы подчинённые "зае...лись". В Америке любому руководителю важно другое: чтобы работник приносил пользу. И поэтому, если ему нечем заняться - то это головная боль руководителя. Люди должны быть: а) заняты и б) заняты полезным для фирмы делом.
Я полагаю, что это - важное обстоятельство, которое имеет непостредственное отношение к заданному Вами вопросу.

[Кошакур]

Используется скажем так, с аналогами сборных поездов, и то не всегда. Но не манёвры месить по станции целый день.
Главный кондуктор там ещё стрелки ручные переводит, осаживает на хвосте и т.п. Он для этого ещё нужен, а не со сборными работать.

Разумеется, магистральные не будут месить целый день (хотя старички типа sd40-2 могут этим заниматься одно время, а другое - вцепляться как тяговая единица в сплотку). Но какую-то работу по формированию поезда они могут вести.

...
Насчёт расцепить сплотку - помесить - сцепить, насколько понял это дело не двух минут, хотя, честно, детально этим вопросом не занимался. Не такой гемор как ВЛ11 расцепить, но и не так просто как две похабочки.

По системе СМЕТ, которой оборудована значительная часть электровозов ВЛ10, ВЛ10У на разных дорогах (та система, где между электровозами подключается ПИНЧ с тремя проводками в кабеле), теоретически надо на сцеп сплотки от 3-х до 5-ти минут.
А практически - у машинистов депо Инская, Белово (электровозы ВЛ10У этого депо) и Тайга (электровозы ВЛ10 которого обращались по всему Кузбассу) с дежурными по всем трем этим депо в "нулевые" были особые списки. В которых находилась информация - какие машины "сметятся" без проблем "друг с другом", какие машины "сметятся" только определенными кабинами "другу к другу" (I к II, II к I, II ко II или I к I), а также какие машины ехали по СМЕТ только в одну сторону (или в разные - было и такое!). Понятно, что все это - от "бедности" в снабжении депо зап. частями для этой самой СМЕТ. Ну, а какая была "засада" с тормозами при работе электровозов ВЛ10 (ВЛ10У) по СМЕТ, наглядно показало крушение с тяжелыми последствиями на перегоне Ерал-Симская в 2011 г.

[Кошакур]

Поездным тепловозом, я уж не говорю про электровоз, по фронтам не расставишь… уже где-то тут писал, что у нас чтобы просто открытую площадку сделать выстроят целую станцию. Америкосам достаточно стрелки одной на перегоне.

Смотря какой поездной тепловоз. Если это М62 "одиночка", то даже с локомотивной бригадой "в одну харю" (в которой помощник машиниста - он же и главный кондуктор в сборном поезде) вполне себе подачу по фронтам расставишь и выводку со фронтов соберешь.

Расставить то хоть 3ТЭ10м можно, кабины менять задолбаешься и сколько это времени займёт - я об этом. А задом ездить как на УЗ у нас запрещено очень давно.

"Минеральные Воды", Вы в ПТЭ хоть иногда заглядывайте и не смешите людей о запрете ездить задом (как на УЗ). Никто ничего не запрещает при маневрах и даже с поездами отдельных категорий (п. 58 абзац 3 и абзац 4 п. 59 приложения № 6 к ПТЭ Вам в помощь). А то создается впечатление, что Вы основные нормативные документы отрасли читаете (изучаете) "кверху ногами" или вообще "с обратной стороны",

[Минеральные Воды]

"Минеральные Воды", Вы в ПТЭ хоть иногда заглядывайте и не смешите людей о запрете ездить задом

Ух ты! Маклауд, ездим попом, Кошакур разрешил кабины не менять

[Кошакур]

В каком году? Когда жопой ездили? И по ручным сигналам? Тёплое с мягким не путайте.

Во все годы. По ручным сигналам работали, когда поездные локомотивы не были оборудованы радиостанциями с УКВ-диапазоном (сейчас у всех таких локомотивов они есть, надо уметь настраивать эти радиостанции для маневровой работы на станциях).

[Кошакур]

"Минеральные Воды", Вы в ПТЭ хоть иногда заглядывайте и не смешите людей о запрете ездить задом

Ух ты! Маклауд, ездим попом, Кошакур разрешил кабины не менять

Вы сначала с указанными пунктами ПТЭ ознакомьтесь, а уже потом на "ржачку" исходить будете. Не моя вина в том, что ни Вы, ни, судя по всему, некоторые Ваши руководители, ПТЭ не изучаете "с карандашом в руках" - а заглядываете туда, судорожно листая страницы, только перед аттестацией или, когда что-то произойдет, перед разбором.

[Минеральные Воды]

А кроме ПТЭ у нас ничего нету, да? Вашими устами да мёд пить… ПТЭ.

[Кошакур]

И там доплата шла за объём работы !? Именно помощнику и машинисту, или только помощнику !?

Смотря когда и смотря какая доплата. Со сборными поездами, с учетом особой сложности работы, были повышенные тарифные ставки (на уровне "тяжелых" и "длинных" грузовых поездов). Поэтому такие поезда, как правило, водили "блатные" локомотивные бригады (и мне, будучи помощником, удалось отработать со сборными поездами почти год). Кроме того, например, в 90-е на той же Октябрьской ж.д. (не знаю, в курсе ли об этом пользователь "Минеральные Воды") помощнику машиниста-главному кондуктору сборного поезда шла доплата за совмещение обязанностей главного кондуктора 30% тарифной ставки от выезда локомотива из депо на КП (от начала приемки локомотива на станционных путях) под этот поезд до проезда КП в депо после окончания поездки (до окончания смены локомотивных бригад на путях станции). А машинисту, работавшему с таким помощником, шла доплата за работу "в одно лицо" 30% тарифной ставки при обработке промежуточных станций (за время от прибытия до отправления с тех станций, где была маневровая работа сборного поезда).

[Минеральные Воды]

Сборные возили калинин и ерши, я с ними особо не общался и уж тем более не спрашивал про доплаты.
На ГХ, где не было маневрового тепловоза, делали только отцепку с хвоста.

[Кошакур]

А кроме ПТЭ у нас ничего нету, да? Вашими устами да мёд пить… ПТЭ.

Почему же? Есть еще ИДП с ИСИ. А также документы, упоминаемые в первой редакции ПТЭ от 2010 г. как "нормы и правила" (в следующей редакции ПТЭ от 2012 г. по этим "нормам и правилам" были даны некоторые уточнения). Это всевозможные нормативные документы, издаваемые как самим Минтрансом РФ, так и Советом по ж.д. транспорту стран СНГ (включая Грузию и Троебалтику, в состав СНГ не входящих, но в работе этого совета участвующих), а на их основе также документы, издаваемые как отраслевыми хозяйствами ОАО "РЖД", так и отдельными железными дорогами. Например, на каждой железной дороге издается приказ, который раньше назывался "Приказ о выполнении отдельных пунктов ПТЭ, ИСИ, ИДП на ... железной дороге" и является дополнением к ПТЭ в пределах ... железной дороги. Интереснейшие документы, скажу я Вам (мне довелось ознакомится с таким приказами нескольких железных дорог за разные годы). А самое интересное, что эти приказы, наравне с ПТЭ, ИСИ, ИДП, носят силу федерального закона, но, в отличие от ПТЭ, ИСИ, ИДП, только в пределах дорог (несмотря на то, что издаются местными "царьками").

[Минеральные Воды]

Всё же я хочу посмотреть на бригаду, которая будет делать манёвры не меняя кабины…
Где можно увидеть?

[Кошакур]

Не проще - да и ненужно это, т.к. тюменский ход традиционно был "заточен" под пассажирское движение и грузовых поездов там не очень много. В основном грузовые поезда на запад идут через Московку, Входную (в т.ч. много поездов с карасучьего хода), Петропавловск, Курган, Челябинск. А строить трехпутку Омск-Свердловск - значит, по Богдановичу надо будет отклонять еще больше поездов на Каменск-Уральский и дальше на Дружинино или Челябинск, т.к. Свердловск-Сорт. такой поток поездов "переварить" будет не в силах. А из Каменска-Ур. на Челябинск по однопутке еще и проехать будет проблематично.
...
quote]
От Екатеринбурга как раз больше загружен тюменский ход до войновки. И где то там реально строят третий путь. Что касается свердлвс сортировочного: много поездов идёт в обход его через седельниково.

Да, есть такое дело - строят третий путь от Косулино (примыкание южного обхода ЕКБ) в сторону Богдановича отдельными перегонами. В перспективе - до Тюмени. От Тюмени до Войновки, по-моему, даже четыре пути уже лежит. На Седельниково особо не рассчитывайте - оно, во первых, не резиновое, во-вторых, там еще поездопоток с/на Каменск-Уральский и далее добавляется.

[Кошакур]

Всё же я хочу посмотреть на бригаду, которая будет делать манёвры не меняя кабины…
Где можно увидеть?

Странно, что Вы этого за всю свою карьеру на ж.д. транспорте не соизволили увидеть. Может быть, не там или не туда смотрели?

[Минеральные Воды]

Всё же я хочу посмотреть на бригаду, которая будет делать манёвры не меняя кабины…
Где можно увидеть?

Странно, что Вы этого за всю свою карьеру на ж.д. транспорте не соизволили увидеть. Может быть, не там или не туда смотрели?

Я много чего видел, но это не значит что так можно. Даже видел как жезл вытащить из аппарата без срыва пломбы для компенсации утерянного. Так тоже можно? В ПТЭ же не написано «запрещается изымать жезл и класть в стол для компенсации просратого»

[Ластовка М.О.]

Прежде чем о чем то высказываться, не худо бы предварительно об этом подумать и поинтересоваться фактическим состоянием дел...

Дедуля, угомонитесь уже и копайте могилку себе, чтобы сэкУномить (как вы в своем колхозе говорите) гробовые. А то, знаете ли, инфляция - может и не хватить нам на поминки
Хватит нести ересь и вводить людей в заблуждение! Даже по переодичности ТО, которая давно уже совсем другая: ЭП1М и БСов - 96 часов, ЭП2К - 120. У ЭП20 - 15 тысяч км.
Вы живёте в прошлом измерении, в своем остановившемся вакууме, который вместе с вами давно пора закопать и не вспоминать об этом даже в книгах. Не позорьте РЖД, читайте тихо-мирно - так будет всем лучше!