[Пасслипецкого]

На Юго-Восточной и Северо-Кавказской магистралях испытали инновационную технологию «виртуальная сцепка» (ВСЦ) для пассажирских поездов. Апробирование системы проходило в реальных условиях перевозочного процесса на участке Россошь – Лихая и завершилось успешно.
https://gudok.ru/zdr/167/?ID=1739126&archive=68907

Виртуально сцепить все южные поезда по Казанскому Отправить сразу все одной большой пачкой с 8 до 9 утра

[ВЛ80]

Кстати, можно ли по технологии ВСЦ вести более двух поездов?

[KSM]

Кстати, можно ли по технологии ВСЦ вести более двух поездов?

Можно.

[Liski]

Кстати, можно ли по технологии ВСЦ вести более двух поездов?

Хоть 10, хоть 20. На практике по ДВост и Заб. ведут "пачки" по 5 - 7 штук друг за другом, но только по жестким ниткам с одинаковым набором остановок. У нас хотят по три. Для пассажирских такой график дает проблему - ограничение по вместимости станций, где надо делать остановку. Для грузовых - ограничение по приему сортировок. Но, как правило, с приемом на сортировку проблем меньше.

[v_gildenberg]

Я честно говоря, не совсем понимаю эту технологию. У ведомого машиниста перед собой только устройство с информированием о наличии впереди другого состава? А чем плоха сама по себе автоблокировка?Ну едет впереди пассажирский и едет. Я понимаю - на Восточном полигоне - там грузовые составы могут перекрывать блок-участки из-за числа вагонов в поездах ,вроде как нужно - а пассажирским-то это к чему?

[Liski]

Я думаю, что-то вроде второго контура безопасности. Типа резервирование. Грузовые вообще едут хвост-в-хвост друг другу. На желтый. Пассажирские в любом случае могут держать 3 - 4 минуты интервал на зеленый. Фиксировал как-то на перегоне Пухово - Лиски при опозданиях, когда поезда шли друг за другом, проходной зеленый часто загорался даже через 2,5 - 3 минуты после прохода предыдущего поезда. Когда в графике минимум закладывается 8 минут друг за другом.
С Лисок на Пухово так не получается, сколько засекал - минимум 5 - 6 мин., даже при массовых опозданиях. Видимо, крупная станция в значительной мере лимитирует интервал, после прохода предыдущего поезда много времени уходит на подготовку маршрута следующего.

Пассажирские в любом случае могут держать 3 - 4 минуты интервал на зеленый. Фиксировал как-то на перегоне Пухово - Лиски при опозданиях, когда поезда шли друг за другом, проходной зеленый часто загорался даже через 2,5 - 3 минуты после прохода предыдущего поезда.

Ну примерно также наблюдал у себя в Химках ночью перед сном: разница 5 - 6 минут, движение на зелёный под сотку плюс. Вот первый транзит, вот второй, спустя шесть минут также на зелёный.

P.S. Лучше бы средние скорости поездов увеличивали ...

Фиксировал как-то на перегоне Пухово - Лиски при опозданиях, когда поезда шли друг за другом, проходной зеленый часто загорался даже через 2,5 - 3 минуты после прохода предыдущего поезда. Когда в графике минимум закладывается 8 минут друг за другом.
С Лисок на Пухово так не получается, сколько засекал - минимум 5 - 6 мин., даже при массовых опозданиях. Видимо, крупная станция в значительной мере лимитирует интервал, после прохода предыдущего поезда много времени уходит на подготовку маршрута следующего.

На одном и том же перегоне может быть разным перегонное время хода для четных и нечетных поездов.
В этом примере могу предположить, что по Лискам происходит смена бригад или локомотивов. Соответственно - на перегоне проба тормозов. Зачастую не с максимально разрешённой перегонной скорости.
Да и другие факторы могут быть - профиль пути, вес поезда.

[Придача]

Да и другие факторы могут быть - профиль пути, вес поезда.

Там же Пуховский подъем

[Шаэнн]

Видимо, крупная станция в значительной мере лимитирует интервал, после прохода предыдущего поезда много времени уходит на подготовку маршрута следующего.

Приготовление маршрута занимает несколько секунд. Много времени может уходить при ключевой зависимости с ручными стрелками. А вот на перегонах при разных системах автоблокировки блок-участки могут быть разной длины, от 750 метров до 2 километров, и от этого уже зависит время переключения огней проходных светофоров на более разрешающее при одинаковой скорости следования поездов

[KSM]

На крупную станцию почти все с отклонением по стрелкам едут. А значит и скорость они перед входным сбавляют сильно. Не более 40 км/ч по обычным стрелкам набок.

[v_gildenberg]

Пассажирские в любом случае могут держать 3 - 4 минуты интервал на зеленый. Фиксировал как-то на перегоне Пухово - Лиски при опозданиях, когда поезда шли друг за другом, проходной зеленый часто загорался даже через 2,5 - 3 минуты после прохода предыдущего поезда.

Ну примерно также наблюдал у себя в Химках ночью перед сном: разница 5 - 6 минут, движение на зелёный под сотку плюс. Вот первый транзит, вот второй, спустя шесть минут также на зелёный.

P.S. Лучше бы средние скорости поездов увеличивали ...

У вас там 4-значная блокировка. И за скорость нужно платить деньги .

[uziel]

Проще будет поезда удлинить,для начала до 20 вагонов. На Курском направлении прекрасно работало много лет. Если нельзя увеличить скорость - нужно увеличивать длину. Но теперь и водить нечем, не Ермак или
Синару же под них давать?

[v_gildenberg]

ХЗ. Считаю что виртуальная автосцепка для пассажирских поездов локомотивной тяги - избыточная мера. Согласен для МВПС на диаметрах, в метро… но здесь зачем!? Ну идут поезда с интервалом 10 минут. Да и нехай идут. У ФПК столько вагонов и не наберется - каждые 5-6 минут отправлять из Москвы до югов. Тем более, если аэропорты откроют - что тогда !?

[KSM]

До этого была тема. Энергооптимальный график для пассажирских поездов.
https://gudok.ru/content/transport/zd/8 ... v905157232
А так что вы хотите? Спрашивают как увеличить пропускную способность?
Умные ребята докладывают. Вот существующая автоблокировка дает нам такую пропускную способность.
Вот новая абтц мш дает большую. Но ее дорого строить. А вот мы можем предложить виртуальную сцепку без существенных ( по сравнению со строительством) капитальных затрат.
Все довольны. Но результат внедрения какой-то должен быть.