[Landsberg]

Посмотрим, конечно, вроде как ржд взамен помощи от государства заставляют структуру оптимизировать. Убрать бессмысленные дирекции и подразделения, в смысле начальников бесполезных, работников-то и так нехватка. Может, тогда и ценник на билеты разумней будет.

[zz27]

По мне так 1500 км это дико оптимистичная оценка для ВСМ (и любой дневной железки). Скорее где-то 700 километров отсечка, после которой баланс цены и времени в пути начинает быть не настолько уж лучше самолёта, чтобы был смысл заморачиваться. Питер ОК, Воронеж и Нижний (плюс Тула/Владимир соответственно) под вопросом, но допустим, Казань и Минск уже крайне сомнительно. Всё, что не от Москвы, естественно, не рассматривается. Разве что про скромную однопутку на 200-250 км/ч можно подумать между Екатеринбургом и Челябинском.

Не будет никаких вторых направлений.

А как же ВСМ Москва-Сочи за 8часов? Музыка закончилась?

...не начавшись...

Не будет никаких вторых направлений. Авиация полетит, в Кавминводах в планах ещё один аэропорт строитььнапример.

Вопрос только, на чём летать бум . Если на аналоговнетном МС-21, то это ещё вопрос, что (не)появится раньше: ВСМ или это чудо .

[Landsberg]

Не будет никаких вторых направлений. Авиация полетит, в Кавминводах в планах ещё один аэропорт строитььнапример.

Вопрос только, на чём летать бум . Если на аналоговнетном МС-21, то это ещё вопрос, что (не)появится раньше: ВСМ или это чудо .

На боингах, Хороший, на чем же ещё, оные будут, когда рыжий дед всех загнобит как следует))

Не будет никаких вторых направлений. Авиация полетит, в Кавминводах в планах ещё один аэропорт строитььнапример.

Вопрос только, на чём летать бум . Если на аналоговнетном МС-21, то это ещё вопрос, что (не)появится раньше: ВСМ или это чудо .

На боингах, Хороший, на чем же ещё, оные будут, когда рыжий дед всех загнобит как следует))

Надеюсь, что разрешит...

[Придача]

По мне так 1500 км это дико оптимистичная оценка для ВСМ (и любой дневной железки). Скорее где-то 700 километров отсечка, после которой баланс цены и времени в пути начинает быть не настолько уж лучше самолёта, чтобы был смысл заморачиваться. Питер ОК, Воронеж и Нижний (плюс Тула/Владимир соответственно) под вопросом, но допустим, Казань и Минск уже крайне сомнительно. Всё, что не от Москвы, естественно, не рассматривается. Разве что про скромную однопутку на 200-250 км/ч можно подумать между Екатеринбургом и Челябинском.

Москва-Тула-Липецк-Воронеж 490 (по линейке), Москва-Владимир-Нижний-Казань 720 (по линейке). Не так уж и много для 250 км/ч. Минск не беру, это таки чужое государство

[AlexBykov]

Разве что про скромную однопутку на 200-250 км/ч можно подумать между Екатеринбургом и Челябинском.

Я считаю, если она пройдет по первоначальному маршруту Екб-аэропорт Кольцово-Арамиль-Сысерть-Снежинск-Касли-Кыштым-Аргаяш-Челябинск, то может на ряде участков быть также неплохо догружена обычным пригородным сообщением. Трассировка от Екб до Сысерти - да, весьма непонятна.

[LmV]

Люди то едут, но нужно улучшить и централизовать. Например поезд СПБ-"Куда то там", но полносоставным он быть уже не может, так как на полносоставный ежедневный нет потока. Что делать? Сделать его по дням недели? Ну так он еще быстрее начнет загибаться, да и людям надо ехать каждый день. А тут разумный вариант, отменить его, а в идущие из МСК поезда МСК-"Куда то там" добавить вагонов. А из СПБ как раз ВСМ и будет подвозить пассажиров в МСК

Опять комментирую эту цитату. Да, я уже сказал, что есть очень нехилый риск этого (чтоб там кто не говорил, что "на всех хватит"). Но тут ещё одно важное. Одно дело, когда речь о проходящих через Москву поездах (тогда просто ухудшаются условия за счёт пересадки, растёт стоимость, и в очередной раз нерезиновое увеличение на Трёх Вокзалах). Другое, когда о непроходящих. Вот если так отменять не проходящие через Москву, то это уже будет звиздец. Тогда это централизация ради централизации, и полнейшее надругательство над любым здравым смыслом, логистикой и территориями.