[seregathebest]

Радуйтесь что на борту вообще какое-то питание оказалось. Зачастую там больше половины меню в наличии нет

[Serge&]

А цена совпала с рекламной?

[Придача]

Что будет, если заказать питание (А\К Хайнань) морепродукты оказывается традиционный русский салат - "из крабовых" тоже достоин быть частью такого меню

[Придача]

Пару лет назад узнал, что у КЛМ имеется "независимая" компания для полетов на Тайвань, действительно так

[Serge&]

Значит, ничего им не мешает иметь независимую авиакомпанию для полётов в Беларусь и Россию.

[zz27]

Значит, ничего им не мешает иметь независимую авиакомпанию для полётов в Беларусь и Россию.

Для полётов откуда? Из ЕС рейсы забанены, из других стран уже местные летают, если есть потенциал. Вот какой-нибудь Визз мог бы теоретически обзавестись армянским/арабским юрлицом, если ещё этого не сделал.

[Придача]

Значит, ничего им не мешает иметь независимую авиакомпанию для полётов в Беларусь и Россию.

Для полётов откуда? Из ЕС рейсы забанены, из других стран уже местные летают, если есть потенциал. Вот какой-нибудь Визз мог бы теоретически обзавестись армянским/арабским юрлицом, если ещё этого не сделал.

Визз уже никак. Скинули в Венгрии просовкового лидера.

[dken]

Значит, ничего им не мешает иметь независимую авиакомпанию для полётов в Беларусь и Россию.

Для полётов откуда? Из ЕС рейсы забанены, из других стран уже местные летают, если есть потенциал. Вот какой-нибудь Визз мог бы теоретически обзавестись армянским/арабским юрлицом, если ещё этого не сделал.

Визз уже никак. Скинули в Венгрии просовкового лидера.

Визз по любому бы не смог компания ЕС. Вот если бы у нее была дочка например в Турции то да возможно и смогла бы летать. Хотя тут нужно смотреть на наш запрет нет ли там пункта про дочерние компаний. А что касается "просовкового" лидера так Орбан им и не был (иначе бы не было ни одного пакета санкций ), а что будет делать новый еще неизвестно но что то мне кажется что он тоже сам себе на уме

[zz27]

Визз уже никак. Скинули в Венгрии просовкового лидера.

А как же "в приличных странах бизнес по беспределу не кошмарят", вот это всё?

[mistaa]

Вы таки где-то видели "приличные страны"? )

[v_gildenberg]

Я не авиатор, но не могу пройти мимо интересной новости:

Ан-24 всех переживёт: Проект турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен
Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен. Об этом сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, передаёт «Интерфакс». По его словам, самолёт и все научно-технические разработки по проекту будут переданы в ведение Минобороны для создания на базе «Ладоги» военно-транспортной или пассажирской версии в интересах ведомства. Причин такого решения Меренков не назвал. При этом первый полёт самолёта не отменён: разрешение на него получено, и машину планируют достроить и поднять в воздух до конца 2026 года.
«Ладога» задумывалась как ответ на один из самых болезненных вопросов российской региональной авиации – острую нехватку современных отечественных самолётов вместимостью до 50 кресел. Именно в этом сегменте до сих пор работают Ан-24 и Ан-26, последние из которых выпущены в семидесятых годах. ТВРС-44 должен был занять нишу между 19-местным L-410 и 64-местным Ил-114-300.

Самолёт рассчитан на 44 пассажира и перевозку до 5 тонн коммерческой нагрузки на расстояние 1200 км при полной коммерческой загрузке. Принципиально важным конструктивным решением стала возможность эксплуатации с грунтовых, травяных и снежных площадок, а также с коротких ВПП длиной от 1300 метров, что критически важно для арктических и дальневосточных маршрутов, где нормальных аэродромов попросту нет.
Машину разработали не с нуля, а взяли чехословацкий L-610, который создавался в конце 1980-х по заказу советского «Аэрофлота» как раз на замену Ан-24, но потом всё советское быстро закончилось, и в серию машина не пошла – построили 8 бортов. Однако документация сохранилась, и на её основе стали делать «Ладогу».

По двигателям тоже вопрос выглядел решённым: в качестве силовой установки на самолёт устанавливаются два ТВ7-117СТ-02 мощностью по 2400 л. с., это модификация двигателей, разработанных для Ил-114-300.
Казалось бы, вот два похожих региональных турбопропа, и действительно, зачем делать два? Однако Ил-114-300 в полтора раза больше, он рассчитан на перевозку 64 пассажиров и ориентирован на маршруты с более развитой аэродромной инфраструктурой. Прямыми конкурентами эти машины назвать сложно: они занимают разные ниши по вместимости, дальности и требованиям к аэродромам. Ил-114 тоже часто, но не совсем корректно называют заменой Ан-24, но «Ладога» всё же ближе по характеристикам, хотя рассчитана на более плотный грунт (а сертификацию Ил-114 под грунт обещают позднее, не сразу).

Но Ил-114-300 гораздо ближе к серии: неделю назад глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что получение сертификата ожидается в ближайшее время. По его словам, сертификационные испытания лайнера уже завершены, а оформление разрешительных документов находится на финальном этапе.

Что касается «Ладоги», то изначально планировалось завершить сборку первого лётного экземпляра осенью 2025 года и начать серийные поставки авиакомпаниям в 2028-м. Среди потенциальных эксплуатантов — «Полярные авиалинии», разместившие предзаказ на 10 самолётов на МАКС-2019, и «КрасАвиа», подписавшая соглашение о намерениях на 20 машин в период с 2026 по 2030 год. Теперь все эти планы повисли в воздухе, как вертолёты. На них и придётся в какой-то момент летать в грунтовую глушь.

В УЗГА при этом подчеркнули, что проект не закрыт, однако с учетом высокой степени готовности самолета Ил-114-300 и ограниченного объема рынка подобных машин в настоящее время прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию: «Также сообщаем, что стапельную сборку первого опытного экземпляра самолета ТВРС-44 «Ладога» на Уральском заводе гражданской авиации завершили в конце декабря 2025 года — состыкован планер самолета и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр самолета устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование».

Источник: FrequentFlyers.ru — Сайт для продвинутых авиапассажиров

[v_gildenberg]

Разработка самолёта была поручена предприятию, не имеющему опыта проектирования и не располагающему квалифицированными конструкторами в самолетостроении. Деньги вбухали, а результат нулевой. По этой же причине нет самолёта на замену АН2.

У меня и вопрос: а много ли компетенций у УЛ в части проектирования и создания ВСМ-поезда? Я читаю новости - то стекла вклеили, то еще что-то....Но создание ВСМ-поезда сложнее чем создавать самолет...

[Колхозник]

Деньги вбухали, а результат нулевой.

не переживайте, Владимир. Закон сохранения энергии отработает. Раз деньги вбуханы, значит, точно что-то появится. Как минимум пара новых коттеджных поселков

[seregathebest]

Колхозник съездил по Яндекс ГО во Всеволожский район и теперь неделю будет под впечатлением от загородных домов
Ждём когда он поедет в Комарово, Солнечное и прочее Репино
А по теме: Замены Ан-24 нет и не предвидится. Ситуация уже примерно околокатастрофичная. Но поскольку Ан-24 в ЕТР почти не летает (кроме ебеней типа Архангельской, Коми итд), то в Кремле это мало кого волнует

[Колхозник]

Вы что то свое прочитали. Повторяю: в радиусе 20 км от када нет ни одного коттеджного поселка, в котором я не был. Был даже во дворе дома Александра Медведева