Конечно, похерят, и лес обратно посадят, который спилили, и насыпи сроют, опоры снесут. Видел масштаб строительства по зиме с трассы М11 где-то между Москвой и Тверью.
Тула и Тульская область.
То что видели это земляные работы (выемка грунта, устройство насыпи и свайные поля). В дорожном строительстве это самый быстрый этап. А вот дальше начинается самое сложное: укладка безбалластного пути по спецтехнологии под 400 км/ч, монтаж сложнейшей контактной сети, систем автоблокировки и связи, которых в РФ серийно еще нет. И главное — поезда. Напомню, опытный образец "Белого кречета" обещают собрать только к 2027 году. На его испытания и сертификацию "с нуля" уйдет минимум года полтора. А глядя на самолеты - и этот срок кажется слишком оптимистичным. Так что масштабная стройка может и супер ( с вашей точки зрения и с точки зрения картинки для обывателя), но в 2028 году мы увидим в лучшем случае торжественное открытие какого-нибудь тестового участка, а не полноценную коммерческую эксплуатацию всей линии.Максим П.: Конечно, похерят, и лес обратно посадят, который спилили, и насыпи сроют, опоры снесут. Видел масштаб строительства по зиме с трассы М11 где-то между Москвой и Тверью.
Мы пытаемся сделать это в изоляции за пару лет. Если опытный поезд "Белый кречет" покажет себя сырым или критически дорогим в производстве, возить по этой трассе будет просто нечего. Стоимость проекта уже улетела за 2 триллиона рублей. В текущих реалиях, когда бюджету нужны деньги на более приземленные и критические вещи, финансирование этой "игрушки" начнут урезать. В итоге мы получим классический мега-долгострой. Повторится история с ВСМ "Москва — Казань", которую тоже проектировали, пиарили, а потом тихо свернули. Участки между Москвой и Тверью так и останутся недостроенными насыпями, которые со временем плавно поглотит тот самый вырубленный лес, о котором так печется Максим П.
