[Минеральные Воды]

Байкал?!

хз, конечно... но 5 часов без сортира - это жёстко.

Не жёстче чем Русаново - Ржев - Торжок, во Ржеве за время пересадки тоже в сортир не попадёшь :) А там небось будут остановки пописать на скалу успеть можно.

да ладно. во ржеве стоянка почти 50 минут.

Это без окон, по вариантному графику 8 минут на пересадку.

[v_gildenberg]

photo_2021-06-09_10-02-10.jpg (27.44 КБ) Просмотров: 1324

Холдинг «Синара – Транспортные Машины» и ОАО «РЖД» договорились о поставке магистральных грузовых двухсекционных тепловозов 2ТЭЗ5А с асинхронным тяговым приводом с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту в период жизненного цикл. Infranews

[Иван12]

Я не понял из предыдущих сообщений. У него два дизеля в каждой секции будет или всего два?

[v_gildenberg]

1 секция = 1 дизель. Я так понял из презентации.

[Маклауд]

Ушёл на то -4 и пропал... Это сколько ж к.п. точить надо...

[ЕвРо]

Холдинг «Синара – Транспортные Машины» и ОАО «РЖД» договорились о поставке магистральных грузовых двухсекционных тепловозов 2ТЭЗ5А с асинхронным тяговым приводом с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту в период жизненного цикл. Infranews

Выкиньте этот чертёж на помойку. В лучшем случае тепловоз ждёт участь ТЭРА1. Деловой человек Пумпянский пытается втюхать то, чего нет.

[Exval]

Выкиньте этот чертёж на помойку. В лучшем случае тепловоз ждёт участь ТЭРА1. Деловой человек Пумпянский пытается втюхать то, чего нет.

Честно говоря, у меня тоже такое же ощущение. Вот, скажем, этот самый дизель в 5 тыс. л.с. - он реально существует?

[v_gildenberg]

Выкиньте этот чертёж на помойку. В лучшем случае тепловоз ждёт участь ТЭРА1. Деловой человек Пумпянский пытается втюхать то, чего нет.

Честно говоря, у меня тоже такое же ощущение. Вот, скажем, этот самый дизель в 5 тыс. л.с. - он реально существует?

Первые два поступят в опытную эксплуатацию в следующем году, а договорились на 200 локомотивов до 2031 года. Но это только начало. Объем рынка в СТМ оценивают в 2,5 тыс. единиц. Впрочем, рано пить шампанское. Машина новая, и ее еще предстоит испытать в реальных условиях Восточного полигона

[Exval]

Это напоминает историю с новыми тепловозами для Сахалина, которую тут недавно разбирали. Сначала их с большой помпой туда направили, а потом по тихому убрали. Понятно, что контракт на массовую поставку локомотивом, силовая установка для которых ещё не существует в природе - чистой воды афера. Насколько я понял, ЕвРо имел в виду именно это.

[ЕвРо]

... Понятно, что контракт на массовую поставку локомотивом, силовая установка для которых ещё не существует в природе - чистой воды афера. Насколько я понял, ЕвРо имел в виду именно это.

Именно так. Дизеля ещё нет и неизвестно когда он будет и будет ли вообще, а контракт на кучу машин подписан.

Серию ДМ185 УДМЗ уже предлагает покупателям.

[ЕвРо]

Серию ДМ185 УДМЗ уже предлагает покупателям.

Предлагать ещё не значит продать.
Когда появились первые сообщения о проекте 2ТЭ35А, (https://pikabu.ru/story/perspektivnyiy_ ... 5a_8083095 и https://sinaratm.ru/press/news/sinara-t ... -k-vypusk/) я написал на завод и предложил им, не мудрствуя лукаво, поставить на тепловоз пиндосовский GEVO16 мощностью 4660 кВт, который китайцы ставят на свои HXN5. При всём моём резко отрицательном отношении к пиндосам следует признать - дизели у них хорошие, хотя ранее Сансергеич писал об обратном:
"Губин февраль 2017 г. Американские дизели не очень себя зарекомендовали при пробной эксплуатации на восточном полигоне (тепловозы 2ТЭ116УД из Иваново). Не сказать, что прям плохо, но и особого восхищения не вызвали. Кстати и в ЖДЯ, как бы они там не говорили, что всем довольны, но все-таки у них очень паршивые показатели надёжности 2ТЭ10МПGE. Коэффициент готовности 0,62 - 0,7, при том, что даже у многократно облитых помоями 2ТЭ25А он составляет 0,77 - 0,78 (хотя и это тоже не есть гуд, особенно для новой серии)."

А как же импортозамещение? В судостроении итак отечественные двигатели в последние годы почти не используются - не хватало еще локомотивостроение для отечественных двигателей потерять :(

[Маклауд]

IMG-20210609-WA0005.jpg (93.04 КБ) Просмотров: 1164

[RF7000]

Серию ДМ185 УДМЗ уже предлагает покупателям.

Предлагать-то предлагает но массового производства нет. Его ещё предстоит наладить. С учётом требований по цилиндровой мощности и малого рабочего объема, товарищам из FEV Gmgh пришлось использовать на дизеле самые передовые решения и довольно дорогие компоненты. Сейчас все построенные ДМ-185 имеют цилиндровую мощность 150 - 160 кВт. А для 2ТЭ35А её придется поднять до 230 кВт. Для двигателя с размерностью 185×215 мм и 1800 об/мин это очень высокие показатели. В сравнении с Д49 рост литровой мощности в три раза - с 13,5 кВт/л (16 цилиндров, 3000 кВт) до 39,5 кВт/л. Даже в Европе дизели с такой форсировкой на тепловозах не применяют.